文/牧野茂雄+翻譯/鄒潤

編者按：坐落在北京市朝陽區(qū)東大橋路9號僑福芳草地的 Tesla Motors 體驗(yàn)店是特斯拉在中國地區(qū)的第一家旗艦店，現(xiàn)階段Model S與Model X車型接受來自于全國的預(yù)定。然而，特斯拉在中國布局的速度其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上它的火爆程度，幾乎每個人都想親眼看看它究竟有何三頭六臂。這不，我們的日本特約撰稿人已經(jīng)先睹為快了。

我在冰上嘗試了電動汽車的運(yùn)動性能。整個測試是在厚達(dá)80厘米冰凍湖面上測試的，特斯拉汽車的日本法人舉辦了這次測試活動。

特斯拉Model S為后輪驅(qū)動電動汽車，測試車型的直流電機(jī)功率沒有發(fā)布，百公里加速時間為5.9秒。電動機(jī)在起動后瞬間輸出扭矩達(dá)到最大。與通常內(nèi)燃機(jī)在一定轉(zhuǎn)速后才能輸出大扭矩不同，電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時輸出扭矩大，高轉(zhuǎn)速時扭矩會下降。

在很滑的冰面上行駛，還不時遇到積雪的路況，在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的作用下，Model S與通常的內(nèi)燃機(jī)車輛在駕駛上沒有什么不同。如果車輛有發(fā)生側(cè)滑的趨勢，ESC控制系統(tǒng)會自動控制某個車輪進(jìn)行剎車來保證車輛姿態(tài)恢復(fù)正常。即使駕駛員不踩剎車，ESC控制電腦也會發(fā)出指令。舉例來說，車輛左轉(zhuǎn)時汽車要發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這時系統(tǒng)會單獨(dú)控制右后輪進(jìn)行剎車。通過這樣的方式回避車輛旋轉(zhuǎn)失控。特斯拉Model S在裝備了這樣的系統(tǒng)后，在冰路和通常的雪道上都能正常行駛。

我嘗試關(guān)掉了ESC的開關(guān)。在駕駛一般內(nèi)燃機(jī)汽車時我經(jīng)常關(guān)掉ESC進(jìn)行測試，在Model S上也想嘗試一下。結(jié)果讓我很吃驚。Model S的驅(qū)動力控制電腦對駕駛員的踏板操作響應(yīng)非常忠實(shí)。然而低轉(zhuǎn)速時電動機(jī)爆發(fā)出的巨大扭矩，超乎了習(xí)慣于內(nèi)燃機(jī)的我的想象。

我一邊讓Model S減速一邊開始過彎，這時輪胎在冰面上開始滑動。我小心地控制方向盤和踏板，要重新使車輛姿勢恢復(fù)正常。但微小的踏板操作，感覺好像只是鞋子里的指頭動了一下，電動機(jī)就立刻會有反應(yīng)，馬達(dá)輸出扭矩就會過大。如果照內(nèi)燃機(jī)車輛相同的感覺駕駛的話，一下子就會把踏板踩過頭。如果這樣的話車子不是向前進(jìn)而是會朝側(cè)面滑出去。稍微松點(diǎn)油門讓輪胎抓地力回復(fù)后車輛姿勢能恢復(fù)正常，這個時機(jī)也和內(nèi)燃機(jī)車輛有點(diǎn)不一樣。

我充分體驗(yàn)了Model S的冰面駕駛。但是它的電池消耗非常厲害。電動車上的暖氣也是使用電力的。日產(chǎn)LEAF充滿電能開差不多160公里，但如果在冬天市內(nèi)交通不暢的情況下只能開40公里左右。在內(nèi)燃機(jī)車輛上，發(fā)動機(jī)本身的發(fā)熱量可以用來取暖，而電動車就不行了。

但是，在冰上體驗(yàn)的帶車輛姿態(tài)控制系統(tǒng)的Model S，表現(xiàn)出了非常高的運(yùn)動性能。不久以后，會出現(xiàn)每個車輪都由單個小型電機(jī)控制的車型吧。這樣一來4個車輪的驅(qū)動力能單獨(dú)控制，運(yùn)動性能會得到飛躍式的提升。全車輪內(nèi)藏馬達(dá)方式驅(qū)動的電動車輛，估計(jì)在未來20年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。那時電池性能也會比現(xiàn)在提高不少。目前還有很多不完善的電動車絕不是沒有未來的，這是我在冰上駕駛體驗(yàn)后得出的結(jié)論。電動車輛將來也一定會成為駕駛性能優(yōu)秀的交通工具。endprint