郭興華，趙倉龍，蘭海臣

（南通航運職業(yè)技術學院 航海系，江蘇 南通 226010）

0 引言

隨著國際航運業(yè)務的發(fā)展，大型船舶越來越多，尺度也越來越大。船東保賠協(xié)會（P&I Club，以下簡稱“協(xié)會”）對鋼材裝船前檢驗的要求也越來越高。如何讓鋼材裝船檢驗既簡單易行，又有利于船舶航行安全，是承運人保賠協(xié)會非常重視的問題。由于鋼材貨物的價值較大，且其自身的物理及化學性質(zhì)導致了承運人常要為該類貨物的損壞承擔高額的賠償責任，因此國際上協(xié)會在對鋼材承運嚴格要求的同時，還在裝船前對成品鋼材進行檢驗并安排監(jiān)裝，以幫助承運人謹慎運輸及在日后發(fā)生貨損索賠時分辨是否承運人的責任。本文根據(jù)協(xié)會對鋼材裝船前檢驗的要求，研究其檢驗步驟，并提出相關建議，旨在明確檢驗的要求及解決一些具體的問題，希望能夠?qū)z驗師的工作提供幫助。

1 鋼材裝船前檢驗要求

協(xié)會進行檢驗的目的是幫助會員避免貨物在海運過程中發(fā)生損害以及在發(fā)現(xiàn)貨損時能夠提供證據(jù)幫助各方分辨責任的歸屬。而需要進行裝船前檢驗的鋼材主要是價值比較高但包裝簡單甚至裸露的成品鋼材，如鋼板、鋼管、鋼軌、卷鋼等。由于這些貨物極易發(fā)生銹蝕、變形等損壞，協(xié)會要求其會員在承運該類貨物時格外謹慎，并如實在有關的貨運單證上批注貨物裝船前的不良狀況，包括但不限于銹蝕、變形及包裝上的瑕疵。對于一些含有鋼材料的貨物，如機械設備等，如果其包裝簡易甚至裸露在外，并且表面沒有漆層保護，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕和變形等狀況的，協(xié)會也會安排檢驗以確定貨物裝船前的狀況，并確保會員謹慎運輸。對于價值較低的鋼材貨物，如二手鋼材、廢鋼、鋼坯、鐵餅塊、生鐵、鐵屑等，協(xié)會原則上并不要求進行裝船前檢驗，但對價值很高的鋼材例外。

2 事故案例情況

這里就某輪鋼材裝船檢驗報告案例進行分析。檢驗報告可分為現(xiàn)場報告和非現(xiàn)場報告。現(xiàn)場報告除及時向船方提出整改意見和向協(xié)會通報外，在裝貨結(jié)束后需要將裝船前的貨物狀況報告給大副，以幫助大副在收據(jù)上做恰當?shù)呐ⅰ４藭r的報告并不需要非常具體，但需要明確貨物不良狀態(tài)的類別，如有銹蝕、被化學品污染、貨物表面潮濕、變形或包裝破損等。非現(xiàn)場報告是指檢驗完畢，協(xié)會需要檢驗師出具一份詳細的檢驗報告。該報告將被用于抗辯可能在目的港遭遇的貨損索賠。

2.1 檢驗報告

應某運輸股份有限公司委托，商檢人員于2013年4月28日前往福永港貨倉堆場就鋼材的狀況進行了現(xiàn)場調(diào)查與檢驗，以查明貨物及包裝損壞的范圍、程度等情況，并對損失金額進行評估。其詳細狀況如表1、2所示：

表1 貨物運輸基本信息

表2 鋼材貨物

2.2 事故概況及損失評估

根據(jù)收貨人代表的敘述，2013年4月27日中午，上述鋼材運抵福永港碼頭堆場，在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)鋼材貨物遭受擠壓變形及銹蝕狀況，隨即報給貨物相關責任方。2013年4月28日上午，商檢人員趕赴福永港碼頭堆場。屆時鋼材已經(jīng)于前一日離開，未受損貨物已經(jīng)入庫，受損的貨物單獨擺放在一起，商檢人員與收貨人一起對受損貨物的損害程度進行了檢驗及仔細清點，詳細損失狀況如表3所示。經(jīng)評估，貨物受損的金額約為5 546 730元人民幣，具體如表4所示。

表3 鋼材缺陷描述

表4 損失評估

3 鋼材貨物裝船前的檢驗步驟

結(jié)合以上案例，可以看出：對于承運人來說，貨物在目的港卸離船舶的時候應當與其裝上船時候的品質(zhì)完全一致。如果貨物品質(zhì)上的瑕疵是在裝船前就存在的，或者完全是由于裝前的狀況所導致的，那么承運人是沒有責任的。因此，作為獨立于船方和貨方的檢驗人，其對貨物裝船前的狀況所作的客觀并嚴格的記錄將為各方提供有利的證據(jù)以區(qū)分責任的歸屬。需要注意的是，為方便各方將檢驗結(jié)論與相應貨物進行對照，檢驗以及之后的報告都應以貨運單據(jù)為單位分票完成。[1]

3.1 檢驗貨物在裝船前的銹蝕狀況

鋼材貨物的銹蝕現(xiàn)象是很常見的，除作一般性的觀察并對銹蝕的程度和分布做詳細記錄外，還要求檢驗人對銹蝕的成分進行分析。一般使用硝酸銀試劑檢測銹蝕的部分里是否含有氯離子。[2]這一要求是基于海運的特點，如果在目的港卸離船舶的鋼材銹蝕貨物里檢測出了氯離子，則很有可能會被認定為是與海水接觸過，即認定貨損是發(fā)生在海運過程中。但實際上貨物在裝船前也有接觸到氯離子的機會，如轉(zhuǎn)口貨物在前一個運輸階段被海水沾染，或者貨物在碼頭堆存期間接觸到涌上碼頭的海浪，甚至在海風當中都會有氯離子的成分。因此，在裝前檢驗中測定銹蝕貨物中是否含有氯離子成分對事后分辨責任是非常必要的。

3.2 檢驗導致銹蝕或其他化學損傷的誘因

在裝船前，貨物可能是完好的，但一些狀況下可能會導致貨物在漫長的海運過程中發(fā)生銹蝕等損害。對這些狀況的客觀記錄也會對事后分辨責任起到積極的作用。實踐中遇到的最常見情況是貨物表面潮濕。裸露的鋼材貨物在裝船前一般被堆載于碼頭之上，采用簡單的防護措施，如覆蓋帆布，根本不能阻止水分的侵入，特別是在雨季及臺風季節(jié)。由于該類貨物一定是被緊密地裝載于封閉的船艙之內(nèi)，即使天天對船艙進行通風，裝前表面的潮濕也勢必導致貨物在漫長的海運過程中發(fā)生銹蝕。[3]因此，如果在裝前檢驗中發(fā)現(xiàn)貨物表面潮濕則必須要記入報告，而且要用前述的硝酸銀試劑檢測水分中是否含有氯離子。

另外，貨物表面殘留有化工品碎末或被液體物質(zhì)污染也會導致腐蝕，如硫磺粉、硅鐵礦粉末、油類物質(zhì)等。這些化工品本身具有腐蝕性或遇水汽后產(chǎn)生腐蝕性氣體，都將是對貨物安全的潛在威脅，但卻不能歸因于承運人的責任。因此在遇到這些情況時有必要分析污染物的成分并記錄在案，已經(jīng)造成腐蝕的或留下痕跡的以及發(fā)現(xiàn)污染物后立即清除了的也都要做客觀的記錄。

3.3 檢驗貨物在裝船前是否有物理損傷

鋼材貨物的另一個特點是容易發(fā)生物理損害，如變形或劃傷等。特別是對于需要保持一定形態(tài)的成品貨物，如鋼管等，發(fā)生變形后其結(jié)構(gòu)和強度將受到很大影響甚至會被推定為全部損失。[4]對于這類物理損傷的情況，檢驗師只需要對數(shù)量和程度做詳細而客觀的記載，除此之外尚沒有其他特別的要求。

3.4 檢驗貨物的包裝情況

在鋼材貨物有包裝的情況下，如果貨損完全是由于包裝上的瑕疵造成，那么責任將不在承運人。因此對貨物裝船前的包裝情況進行檢查并記錄也是相當必要的。即使是裸露的鋼材貨物也有簡單的包裝，比如用來綁扎成捆鋼管或鋼筋的鋼條等。這些簡單的包裝可以有效地防止貨物遭受物理損害，如果缺失會導致貨物散捆，不僅給裝卸貨物帶來麻煩，裝卸過程中及載運過程中將不可避免地發(fā)生物理損害。對于其他一些常見的包裝方式，如卷鋼用油紙或塑料布包裹，鋼制設備用木箱或板材箱盛裝，甚至一些裸露的鋼鐵部件用漆料涂層覆蓋，協(xié)會并不要求檢驗師探求包裝內(nèi)貨物的情況，而只需要記錄包裝的瑕疵情況以及因包裝瑕疵而裸露在外的貨物表面情況。[5]

3.5 檢查船舶貨艙的適貨性

法律要求承運人在船舶開航前和開航當時，保證貨艙適于并能安全收受、載運和保管貨物。[6]如果違反或者不能證明該要求已被滿足，承運人在貨損索賠的抗辯中將失去免責的保護。檢驗人作為獨立于貨方和承運人的第三方，其出具的關于貨艙適于裝載、承運、保管鋼材貨物的結(jié)論性報告將成為證明承運人已經(jīng)完成船舶適貨義務的有力證據(jù)。船舶貨艙適合裝載、承運、保管鋼材貨物的具體標準為：清潔、干燥、水密、污水排放系統(tǒng)和通風系統(tǒng)暢通無缺陷。一般的檢驗方法，除了用眼觀察、用手觸摸、試運行有關設備系統(tǒng)外，必要時候還要進行艙蓋沖水或用超聲波檢查艙蓋的水密性。

3.6 檢查配載計劃

配載是指船員或船舶代理在裝貨前對貨物擬裝載船艙的位置進行規(guī)劃并通過制作配載圖表現(xiàn)出來。協(xié)會要求檢驗師對配載計劃的合理性進行審查，具體包括兩個方面：首先是鋼材貨物擬裝載的位置是否有利于其承運的安全。實踐中，船方制訂的配載計劃在這個方面都會本著保證貨物運輸安全以及船舶航行安全的原則，但也會有失誤，檢驗師只需做原則上的審查即可。其次是鋼材貨物是否會受到同艙或同船其他貨物的影響。一些已經(jīng)發(fā)生的貨損案件就是因為鋼材貨物被同艙其他貨物污染，如前文提到的硫磺、硅鐵礦等。檢驗師在發(fā)現(xiàn)同艙或同船配載的貨物將有可能對鋼材貨物構(gòu)成威脅時，應及時知會船方并提出整改或隔離意見。如果船方的調(diào)整工作不能令檢驗師滿意，檢驗師需要及時通報協(xié)會。

4 結(jié)束語

上述案例說明，大量鋼材貨物在裝船前必須由檢驗師對貨物做詳細的檢驗，對貨物的銹蝕、破損等狀況做出評估，并出具貨物相關的檢驗報告，以便對貨主及大量鋼材海運貨物的運輸安全負責。這就對檢驗師提出了更高的要求，也反映出承運人保賠協(xié)會責任重大。檢驗師如能按照本文所述及的要求完成各項工作，將會有效地消除鋼材貨物運輸中的隱患，并在可能產(chǎn)生的貨損索賠中幫助各方分清責任。

[1]劉禮亭，呂進良.淺談無船承運人的法律地位[J].蘭州學刊，2003(6)：52-54.

[2]王恬.船東保賠保險的保障與運輸合同的認定[J].黑龍江對外經(jīng)貿(mào)，2006(7)：32-36.

[3]徐民,朱和鴿.論無船承運人的海事賠償責任[J].行政與法，2008(6)：21-22.

[4]方菁.無船承運人的海事賠償責任限制權(quán)探討[J].航海，2010(6)：11-12.

[5]王中華.未獲得無船承運人資格訂立的運輸合同是否有效[J].中國海商法年刊，2004(1)：8-9.

[6]方菁.無船承運人的海事賠償責任限制權(quán)探討[J].航海，2011(4)：6-8.