對于邁凱倫，懂車的人一定將其奉為神車膜拜，但你想開在馬路上招蜂引蝶，那還是算了吧，可能它并不適合你。前段時間去試邁凱倫的時候，我發(fā)了幾張照片在朋友圈，但凡對汽車一知半解的，或者號稱對汽車興趣濃厚的朋友都異口同聲的問我這是什么車，回答：“邁凱倫”之后便都沒了回音，可能他們都是頭一次把這個曾經(jīng)聽說過的名字和實車對上了號，也可能是它姍姍來遲帶來的負面影響。所以要是真想拿這車去炫耀，你還真得自己做足功課，并且有點而寸心給他們講講這個品牌的歷史和在賽車中獲得的成就，才能讓他們在懵懂狀態(tài)下對你俯首帖耳，倒不如法拉利、蘭博基尼等一眾超跑來得直接。如果推薦個英國本土品牌，那特立獨行且復(fù)古韻味十足的摩根絕對是招搖過市的專屬品。但要拼個圈速駕駛感受什么的，誰輸誰贏那就難說了。說到外觀設(shè)計也許它的造型并沒有那么吸引眼球，但它身上的每個棱角和線條都與性能有著千絲萬縷的聯(lián)系，只有你懂得，它才是最美的。

除了邁凱倫、路特斯以外，同屬英國小眾品牌的摩根對跑車卻有著另外種解讀，雖然它擁有3.7L的V6發(fā)動機，前置后驅(qū)的布局，但性能并不是它最大的訴求，復(fù)古的造型和優(yōu)雅的氣質(zhì)是它多年不懈的堅持，也是它的魅力所在。這次選題中它們都被分到了小眾車的一組，雖然我個人認為摩根相比路特斯與邁凱倫并沒有太多相似之處，一邊追求的是極致性能，而另一邊更多注重的是精神層面和對經(jīng)典的傳承。但它們雖取向不同，卻有些共同的特性，就是專注與執(zhí)著。在這個利益最大化的時代，它們并沒有推出過多的產(chǎn)品系列，去迎合當(dāng)今主流市場的需求，而是沿著自己熱愛的方向，制造著最為純粹的產(chǎn)品，為那些有同樣需求的人們提供著源源不斷的精神慰藉和靈魂的愉悅。

扯不開的賽車基因

英國，既是F1的發(fā)源地，也是全球的賽車圣地，無論是技術(shù)研發(fā)還是賽車工程，在全球來說都是首屈一指。所以邁凱倫和路特斯這兩個以純粹性能為代表的品牌也自然和賽車有著密不可分的關(guān)系。其實說起發(fā)展歷史，這兩個注重性能與賽車運動的公司到有些相似，都是早年間就開始參與到F1的賽事當(dāng)中，而路特斯在F1的道路上也是歷經(jīng)坎坷，經(jīng)歷了多次易主，但在201 2年它又從新掛上了路特斯的名字重返F1賽場。而邁凱倫更是“根正苗紅”，從創(chuàng)始至今都是以賽車為主，生產(chǎn)公路跑車為輔，對于公路跑車的重視也是從近些年才開始。但無論邁凱倫還是路特斯，它們生產(chǎn)的公路跑車都傳承著來自賽車的先進技術(shù)與經(jīng)驗，為民用公路跑車帶來了更極致純粹的性能體驗。理性戰(zhàn)勝一切

邁凱倫和路特斯都并非以外觀俘獲人心的車型，但低調(diào)的外衣下掩蓋不了它們咄咄逼人的性能與駕馭快感。MP4-12C可以算得上邁凱倫真正意義上完全自主的第一輛公路跑車，雖然在這之前有聲名顯赫的McLarenF1作為邁凱倫公路跑車的開山力作，但其中的發(fā)動機與變速器等部分并非邁凱倫自主研發(fā)。也正是之前一些人對邁凱倫研發(fā)能力的質(zhì)疑，才有了這輛全部自主研發(fā)的MP412C，同時大量傳承了來自F1賽車上的先進科技。其最大的亮點從名字上面就已經(jīng)全部表述了出來，其中MP4-12的意思是使用了來自1997年MP4—12 F1賽車上的半自動制動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)幫助MP4-12賽車取得了更好的成績，但由于公平考慮隨后被國際汽聯(lián)禁用。半自動制動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)通過監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動，同時這套系統(tǒng)在出彎加速時也能發(fā)揮作用。這項功能替代了限滑差速器，從而可以進一步降低整備質(zhì)量。而MP4-12C中的C代表Carbon碳纖維的意思，因為車輛使用了碳纖維單體式座艙，更輕、更硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，材料厚度僅為0.5mm，重量僅有80kg，而整體車重約為1399kg，這也再次證明了邁凱倫對極致輕量的追求。雖然邁凱倫生產(chǎn)的跑車極具現(xiàn)代感與科技感，但它并不是出自流水線的產(chǎn)物，噴漆、發(fā)動機組裝等大部分零件依然采用著手工裝配的方法，來保證每一輛車都能擁有最完美的細節(jié)和最佳的性能表現(xiàn)。

12C的動力部分采用超級跑車慣用的中置后驅(qū)布局，搭載一臺代號為M838T的3.8L V8雙渦輪發(fā)動機，可輸出最大功率460kW最大扭矩600Nm，與其配合的是一臺7速雙離合無縫變速器。選裝倍耐力P ZERO CORSA半熱熔輪胎之后，0～100km/h加速從原來的3.3s提高到3.1s，0～200km/h也僅需9.2s。與此同時，剎車性能也給予駕駛者足夠的信心.100km/h～0僅需短短的30m。

前些日子有幸與12C進行了親密接觸，雖然只是短暫的體驗，但卻留下了無盡的回味。說實話它給我的第一感覺好像和超級跑車不太搭邊，它開起來不吵、不鬧、不燥還有不錯的舒適性，當(dāng)然這個舒適性是以常見超級跑車為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，但與此同時它還能很快并極賦駕駛樂趣，低調(diào)且不露鋒芒。沒有刻意地去放大或營造所謂的“超級跑車感”。

上車之后需要一個簡單的熟悉過程，因為它有多項駕駛模式或供選擇，動力和懸架系統(tǒng)分別有三種模式分別為普通、運動和賽道，讓你隨時找到適宜的駕駛方式，并且還配備了LAUNCH按鈕，也就是通常說的彈射起步模式，按下按鈕輕松獲得最完美的起步加速表現(xiàn)。

運動模式下，我試著在過彎時加大油門，后輪瞬間就做出了積極的響應(yīng)，輕微的側(cè)滑伴隨著快速地沖出彎道，并且車頭指向角度隨時都在可控范圍之內(nèi)?？傊?2C總是盡其所能地在為你提供最好的駕駛體驗，讓車輛隨時都處在可控范圍之內(nèi)，你需要做的只是盡情享受駕駛樂趣，去挑戰(zhàn)前所未有的駕駛極限。

提到邁凱倫就不得不提到它的競爭對手法拉利，之前它們在F1賽場上的相互較量，如今已延續(xù)到了公路跑車上，但非要分出個勝負我認為并沒有必要。因為它們造車的出發(fā)點就并不相同，法拉利在制造超級跑車的同時更注重情感的表達，你能感到一輛法拉利跑車是有性格，有脾氣的，這展示出了意大利人感性的一面，而邁凱倫則是理性的代表，在接觸邁凱倫之前我本以為最理性的頭銜應(yīng)該冠以在德國人的身上，而邁凱倫傳遞給我的感受，卻改變了這個看法邁凱倫是要盡一切可能去輔助你精準(zhǔn)的掌控車輛，這種造車?yán)砟疃嗍窃从谫愜嚱?jīng)歷的訴求，對分秒的渴求，把一切可以提高成績的細節(jié)做到極致，所以你需要考慮和提升的只是你的勇氣和把車開得更快的能力，完全不用去適應(yīng)它的脾氣秉性。蓮花？路特斯？endprint