作者簡(jiǎn)介：

陳宇（1978.02），男，漢，福建廈門(mén)，福州大學(xué)，工程師，研究生，電子器件與技術(shù)。

摘 要：軌道交通通信系統(tǒng)經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)幾十年的實(shí)踐歷程，其總體技術(shù)及設(shè)備制造已趨成熟，但通信系統(tǒng)的資源共享問(wèn)題日益突出。城市軌道交通通信系統(tǒng)的資源共享不僅涉及工程建設(shè)投資，還影響維護(hù)定員和運(yùn)營(yíng)成本！為此，從大方面入手分析研究了城市軌道交通的通信資源共享方案，并針對(duì)目前廈門(mén)軌道交通通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出通信資源共享的建議及方法，總結(jié)得出資源共享有利于廈門(mén)軌道線(xiàn)網(wǎng)間的互聯(lián)互通、提高通信網(wǎng)絡(luò)可靠性的結(jié)論！

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；通信；資源共享

隨著廈門(mén)城市人口的快速增加，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通量的迅猛增長(zhǎng)，軌道交通作為低碳環(huán)?！翱焖俦憬荨钡某鞘泄步煌üぞ?，成為解決廈門(mén)交通擁堵的良方，因此，廈門(mén)市加快了城市軌道交通的建設(shè)！

1.廈門(mén)城市軌道交通背景情況

依據(jù)廈門(mén)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門(mén)市規(guī)劃遠(yuǎn)景年城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由6條線(xiàn)路組成，總長(zhǎng)約246.2公里，設(shè)車(chē)站 138座，其中換乘車(chē)站19座，線(xiàn)網(wǎng)密度廈門(mén)本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線(xiàn)網(wǎng)中，1、2、3號(hào)線(xiàn)分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨干線(xiàn)路（含1號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)），主要承擔(dān)本島與環(huán)灣組團(tuán)間跨海交通聯(lián)系功能，兼顧島內(nèi)及島外組團(tuán)內(nèi)部公共交通骨干功能；4、5、6號(hào)線(xiàn)作為輔助線(xiàn)，支持本島與周邊組團(tuán)、環(huán)灣組團(tuán)發(fā)展。預(yù)計(jì)2020年，廈門(mén)市公共交通分擔(dān)率為40%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)30%～35%，力爭(zhēng)承擔(dān)60%的跨海出行量。

2.廈門(mén)城市軌道交通通信資源共享的必要性

通過(guò)城市軌道交通通信系統(tǒng)的資源共享，能夠最大程度地降低工程建設(shè)投資“減少”維護(hù)定員，以及減少運(yùn)營(yíng)成本！目前許多城市進(jìn)行大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)，做好資源共享具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益！同時(shí)，通過(guò)資源共享能夠很好地解決城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)條件下，通信的互聯(lián)互通問(wèn)題，確保信息互通，有利于節(jié)省設(shè)備投資，也使線(xiàn)網(wǎng)間通信的互聯(lián)互通問(wèn)題迎刃而解！通過(guò)資源共享還能夠節(jié)省機(jī)房面積，間接地節(jié)省土建工程費(fèi)用！在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃下進(jìn)行資源整合，能夠使整個(gè)通信系統(tǒng)配置的最優(yōu)化，能夠提高應(yīng)急指揮能力，特別是災(zāi)害狀態(tài)下作為一個(gè)整體的協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮！

3.廈門(mén)城市軌道交通通信資源共享方案探究

通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)從全網(wǎng)的角度出發(fā)，充分考慮通信系統(tǒng)互聯(lián)、互通，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和系統(tǒng)資源共享。減少設(shè)備及材料的重復(fù)投資，降低通信系統(tǒng)總的建設(shè)成本；節(jié)省地鐵內(nèi)寶貴的空間；優(yōu)化設(shè)計(jì)接口；減少系統(tǒng)故障點(diǎn)；方便集中統(tǒng)一維護(hù)，節(jié)省人力資源，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)資源共享最大化。

通信資源共享必須從地鐵軌道交通通信線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的層面研究通信系統(tǒng)建設(shè)方案，既要充分利用在建線(xiàn)的資源，又要為后續(xù)修建的軌道交通創(chuàng)造良好的建設(shè)條件。以下從軌道交通通信線(xiàn)網(wǎng)的角度分析各線(xiàn)在控制中心、換乘車(chē)站等資源的共享以及相互接口。通過(guò)合理接口銜接，達(dá)到節(jié)約工程投資、降低運(yùn)營(yíng)成本和能耗的目的。

3.1傳輸系統(tǒng)探究

傳輸系統(tǒng)作為軌道交通信息、控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是軌道交通通信系統(tǒng)中最重要、最基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)。為保證建成后的軌道交通能安全、高效運(yùn)營(yíng)，傳輸系統(tǒng)應(yīng)為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)及信號(hào)、自動(dòng)售檢票（AFC）、辦公網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）等提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的傳輸信道，成為保證本軌道交通運(yùn)行所必須的信息的傳輸媒體，同時(shí)預(yù)留一定的通道。

3.2無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)探究

在《廈門(mén)市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》中推薦方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合廈門(mén)市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)特點(diǎn)及TETRA系統(tǒng)技術(shù)特性，借鑒國(guó)內(nèi)城市專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)案例，推薦采用主備交換中心組網(wǎng)方案。即在各站設(shè)置兩載頻基站，站點(diǎn)內(nèi)部以天線(xiàn)分布式系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)覆蓋，隧道內(nèi)部以漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)覆蓋，全線(xiàn)采用小區(qū)制，以ABAB方式組織頻點(diǎn)分布，而各條線(xiàn)路均使用不同的頻點(diǎn)組，完全避免換乘站出現(xiàn)同頻點(diǎn)情況。該方案技術(shù)先進(jìn)，規(guī)劃合理，安全性高，投資規(guī)模適中，頻點(diǎn)充足，且在國(guó)內(nèi)其他城市得到了很好的實(shí)踐應(yīng)用，能夠滿(mǎn)足廈門(mén)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)對(duì)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信的需求。

3.3 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)專(zhuān)題探究

專(zhuān)用通信視頻監(jiān)視系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，供控制指揮中心調(diào)度管理人員“車(chē)站值班員”站臺(tái)工作人員及司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)視車(chē)站客流“列車(chē)出入站及旅客動(dòng)向等情況！公安通信視頻監(jiān)視系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置在現(xiàn)場(chǎng)的攝像機(jī)，對(duì)地鐵各車(chē)站重要區(qū)域旅客流動(dòng)及治安情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)”震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證！目前，專(zhuān)用視頻監(jiān)視系統(tǒng)和公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)大都采用共用前端攝像機(jī)，后臺(tái)設(shè)備和存儲(chǔ)設(shè)備等各自獨(dú)立建立方案！由于專(zhuān)用和公安的視頻監(jiān)視系統(tǒng)功能要求基本一致，監(jiān)視范圍也都是在站臺(tái)“站廳”出入口等處，因此，這 % 個(gè)視頻監(jiān)視系統(tǒng)完全可以合二為一，設(shè)置一個(gè)綜合視頻監(jiān)視系統(tǒng)，只需分別在車(chē)站值班員“中心調(diào)度員和車(chē)站警務(wù)站”派出所“地鐵公安分局監(jiān)控中心等設(shè)置監(jiān)控終端，實(shí)現(xiàn)資源共享，節(jié)省投資！”

3.4換乘站資源共享探究

對(duì)于換乘車(chē)站需要根據(jù)換乘方式及建設(shè)時(shí)序考慮資源共享問(wèn)題。

（1）通道換乘的換乘站，各線(xiàn)分別建設(shè)自己的通信系統(tǒng)，并由各線(xiàn)路分別管理。

（2）站內(nèi)換乘車(chē)站設(shè)備用房及電纜管道應(yīng)由先期建設(shè)的線(xiàn)路一次性實(shí)施。

（3）傳輸、調(diào)度電話(huà)子系統(tǒng)宜按獨(dú)立分設(shè)方式。

（4）在工期同步或工期間隔較短的站內(nèi)換乘車(chē)站，以下各子系統(tǒng)設(shè)備需求宜按各線(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)一考慮或預(yù)留擴(kuò)容條件。

（5）在工期同步或工期間隔較短的站內(nèi)換乘車(chē)站，專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)基站設(shè)備應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)線(xiàn)總體規(guī)劃，采用集成或獨(dú)立分設(shè)方式。

（6）所有可集成的系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)由先期建設(shè)的線(xiàn)路負(fù)責(zé)實(shí)施，并應(yīng)考慮后期建設(shè)線(xiàn)路接入的可行性。

（7）通道換乘車(chē)站電視監(jiān)視子系統(tǒng)在公共區(qū)域的圖像信息應(yīng)實(shí)現(xiàn)共享。

（8）集成后的電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源等子系統(tǒng)的車(chē)站級(jí)控制設(shè)備應(yīng)能與各線(xiàn)控制中心設(shè)備互連互通，并按各自管轄。

3.5專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)與警用無(wú)線(xiàn)通信漏泄電纜合用方案探究

專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)工作在800MHz頻段，警用集群調(diào)度指揮系統(tǒng)工作在350MHz頻段。兩個(gè)系統(tǒng)工作頻段相差較大，如果共用漏泄同軸電纜，相互干擾較小，而且專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)和警用無(wú)線(xiàn)漏纜均在特別長(zhǎng)的站間距離時(shí)才需要中繼，共用漏纜完全能滿(mǎn)足系統(tǒng)功能需求，在技術(shù)上是可行的。所以，專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)和警用無(wú)線(xiàn)漏纜可考慮整合設(shè)置，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、維護(hù)管理等方面分析，提高了設(shè)備利用率，具有節(jié)約了寶貴的地下隧道空間、降低了投資、等優(yōu)點(diǎn)。

4.結(jié)束語(yǔ)

專(zhuān)用“公用和公安”三大通信應(yīng)結(jié)合投資主體和建設(shè)方式，實(shí)現(xiàn)資源共享！做好城市軌道交通通信系統(tǒng)的資源共享，不僅能夠最大程度地降低工程建設(shè)投資“減少維護(hù)定員”減少運(yùn)營(yíng)成本，還有利于線(xiàn)網(wǎng)間的互聯(lián)互通，提高通信網(wǎng)絡(luò)可靠性，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益！ （作者單位：福州大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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