作者簡介：

徐志石（1962-），男，上海奉賢人，國營海東造船廠黨委副書記、副廠長，管理者代表，注冊安全工程師。

摘 要：PSPC標準對船舶建造周期和建造成本帶了重要影響。本文分析了PSPC標準影響船企的主要因素，并提出應(yīng)對措施，以期促進PSPC標準在船企的推廣工作。

關(guān)鍵詞：PSPC標準；船企影響；應(yīng)對措施

1.引言

PSPC（performance standard of protective coatings）即國際海事組織（IMO）的《船舶專用壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》。該標準要求2008年7月1日或以后簽訂建合同；無建造合同，在2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；于2012年7月1日或以后交船的船舶，不小于500總噸的所有類型船舶的專用海水壓載艙以及船長不小于150米的散貨船雙舷側(cè)處的涂層，均要達到15年的目標使用壽命。

盡管PSPC是一個涂層標準，但相比目前船舶涂裝適用標準，PSPC在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計、分段表面處理、鋼板表面可溶性鹽限制、灰塵等級、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層檢查人員的資質(zhì)、涂層的合格預(yù)試驗和驗證、車間底漆要求和涂裝技術(shù)文檔等十個關(guān)鍵技術(shù)要求有明顯提高。加上國內(nèi)多數(shù)船企實施PSPC標準時間較短，缺乏實際施工經(jīng)驗，因此，評估PSPC標準對船企的影響并提出應(yīng)對措施，將有利于加快推進PSPC標準的實施。

2.PSPC標準的基本要求

PSPC標準將船舶專用壓載艙的使用壽命從5年提高到15年，其基本內(nèi)容為：

在溫濕度控制方面，PSPC要求在噴砂階段開始艙內(nèi)相對濕度≤85%，鋼板溫度高于露點溫度3℃以上；為達到以上要求，船廠必須建造裝有噴砂、除濕、除塵設(shè)備的專用的噴涂廠房；

在鋼板表面處理方面，PSPC要求鋼板表面質(zhì)量和焊縫處理要達到P2級，表面清潔度要達到無油脂，顆粒大小為3、4、5的灰塵分布量為1級；粗糙度要求：全面或局部噴射處理，Sa2.5級，粗糙度介于30-75 mm之間；自由邊緣要打磨至R≥2mm的圓角或等效處理；鋼板表面鹽分要求≤50mg/m2；

在船體結(jié)構(gòu)方面，PSPC要求大合攏接縫和連接破壞區(qū)域面積小于整艙面積的2%或25㎡，則打磨處理至St3，若大合攏接縫和連接破壞區(qū)域面積小于整艙面積的2%或25㎡，則噴砂處理至Sa2.5；

在涂料和涂層方面，PSPS要求底漆為無緩蝕劑的含硅酸鋅基涂料或等效的涂料，涂層系統(tǒng)（環(huán)氧基體系）需由獨立于涂料生產(chǎn)商的第三方進行合格預(yù)試驗；壓載艙內(nèi)名義涂層干膜厚度和膜厚分布檢測標準符合320μm和90/10的規(guī)則要求，即90%的測量點膜厚不小于規(guī)定要求320μm，余下的10%測量點膜厚要達到規(guī)定膜厚的90%，即288μm。

在檢驗檢測方面，PSPC標準規(guī)定了具有NACEⅡ，F(xiàn)ROSIOⅢ或主管機關(guān)認可的同等資格的檢查員方可簽署檢查記錄報告；PSPC標準還規(guī)定了壓載艙檢測點10㎡/point，較過去的要求增加了檢查工時、檢查人員和記錄報告。

3.PSPC標準對船企的影響

PSPC標準提高了船舶壓載艙的防腐蝕性能，從而降低了船舶的運行成本。但是，PSPC標準卻給船企造成諸如資金投入增加、建造成本提高、建造周期延長等不利影響。

3.1 資金投入加大

為滿足PSPC標準需要，船企必須投入資金建造符合PSPC標準要求的專用噴砂涂裝房。噴砂房包括噴砂系統(tǒng)、回收系統(tǒng)、通風(fēng)除塵系統(tǒng)，涂裝房包括高壓噴漆泵、廢氣處理系統(tǒng)、除濕機、真空吸砂機及控制系統(tǒng)等；整個系統(tǒng)還包括鋼結(jié)構(gòu)廠房、土建工程，視生產(chǎn)規(guī)模大小，少則幾百萬元，多則上千萬元；為了運送分段，還需要購置大型平板車、配置吊裝分段設(shè)備以及購置必要的檢測儀器和工具等。

3.2 建造周期延長

國內(nèi)不少船企限于建造工藝和管理水平，涂層在大合攏時的破損面積經(jīng)常會超過10%，而PSPC標準要求涂層破損面積小于2%或相鄰區(qū)域的涂層面積小于25㎡，否則不能用手工打磨處理，必須噴砂處理。而艙室內(nèi)使用噴砂設(shè)備難度很大，既費時又不安全；另一方面，由于鋼板二次表面處理等級的提高，以及涂層厚度的增加，提高了預(yù)舾裝程度，檢驗環(huán)節(jié)、檢查項目也相應(yīng)增加，導(dǎo)致分段制作周期普遍延長，據(jù)估算執(zhí)行PSPC標準將會增加20%以上的船臺周期。

3.3 建造成本增加

實施PSPC標準對船舶建造成本的增加來自以下幾個方面：一是對涂料質(zhì)量及涂層厚度等提高標準后增加了涂料成本，PSPC標準中規(guī)定的涂層厚度為320μm，目前一般壓載艙油漆膜厚是250μm至300μm，據(jù)筆者所在企業(yè)測算一艘2000噸油船單船涂料用量增加7%左右；二是以前對自由邊處理沒有硬性規(guī)定，但PSPC對自由邊要求打磨至R≥2mm的圓角或等效處理，施工人員需經(jīng)過三次的打磨才能達到要求，因此大大增加了打磨工時；三是為達到鋼板表面顆粒大小為3、4、5的灰塵分布量為1級的要求，船企必須具備完善的除塵設(shè)備，鋼板表面處理粗糙度介于30-75μm的要求也增加了噴砂的工作量；其他如檢驗工序增多、檢驗人員工作量增加、磨料要求的提高等均產(chǎn)生不少費用，經(jīng)估算實施PSPC要求單船建造成本會因此上升10%～15%。

4.應(yīng)對PSPC的幾個措施

4.1 領(lǐng)導(dǎo)高度重視

船企領(lǐng)導(dǎo)層要高度重視PSPC標準的推進工作，全面提高與PSPC相適應(yīng)的技術(shù)水平和管理水平。一是要為PSPC標準的實施投入資金，配置實施PSPC標準所必需的設(shè)施設(shè)備；二是要成立專門機構(gòu)，制訂符合本企業(yè)實際的PSPC實施方案，并積極消除PSPC實施過程中出現(xiàn)的各種問題；三是企業(yè)還要做好標準的宣傳工作，技術(shù)設(shè)計、質(zhì)量檢驗、生產(chǎn)管理、施工單位等各有關(guān)部門人員要充分理解標準的內(nèi)容和要求，并在實踐中不斷總結(jié)，提高認識。

4.2 優(yōu)化船體設(shè)計

設(shè)計公司在設(shè)計船體結(jié)構(gòu)時，就應(yīng)該根據(jù)PSPC的要求做好改進設(shè)計，保證涂裝作業(yè)方便、安全、高效。如減少壓載艙內(nèi)分段大接縫數(shù)量，適當增大流水孔、通焊孔等的尺寸，舾裝生產(chǎn)設(shè)計提高分段預(yù)舾裝率等，優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)可以在源頭上控制壓載艙涂層的破損率。

4.3 提高生產(chǎn)精度

PSPC標準中分段合攏的破損率為2%或25㎡是一個很高的要求，一般船企很不容易達到。

4.4 加強質(zhì)量管理

PSPC的施工質(zhì)量從鋼板預(yù)處理階段就要監(jiān)控，此后包括對下料零件、拼焊尺寸、分段建造、鋼板表面處理、施工環(huán)境等全程進行控制。分段建造完成后，要及時涂裝，避免超期擱置發(fā)生返透現(xiàn)象。

4.5 做好涂層保護

涂層保護是PSPC的另一項重要工作。要求船企加強涂層管理，對涂裝完成的艙室張貼保護涂層的警示標志，必要時在進出通道鋪上保護層對涂層要進行有效保護。

5.結(jié)束語

PSPC標準的實施對國內(nèi)造船業(yè)既是一個嚴峻挑戰(zhàn)，也是提升總體建造水平、與國際接軌的一個重要契機。各造船企業(yè)唯有苦練內(nèi)功，積極學(xué)習(xí)、領(lǐng)會PSPC標準，認真總結(jié)實施經(jīng)驗，不斷提高技術(shù)水平和管理水平，才能立于不敗之地。（作者單位：國營海東造船廠）

參考文獻：

[1] 中國船級社總工辦（2006）通函第028號第192號，《關(guān)于下發(fā)海安會通函MSC.1/Circ.1198對于SOLAS第XII/6.3條應(yīng)用關(guān)于所有類型船舶專用海水壓載艙和雙舷側(cè)處所防腐要求和應(yīng)用所有類型船舶專用海水壓載艙和雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準的通知》，2006年

[2] 羅耘，《壓載艙涂層性能標準對船舶建造的影響分析及對策研究》，2010年

[3] 溫道能等，《淺析PSPC對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響》，2008年