文/王利改
常州物流產(chǎn)業(yè)集聚升級動力機制研究
文/王利改
摘 要:物流產(chǎn)業(yè)集聚給社會帶來一定的經(jīng)濟利益,但發(fā)展中也暴露出很多障礙。本文在對常州市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查訪談的基礎(chǔ)上,從全球價值鏈和全球物流價值鏈視角分析常州市物流產(chǎn)業(yè)集聚升級動力,進而提出常州市物流產(chǎn)業(yè)集聚升級的方向。
關(guān)鍵詞:物流產(chǎn)業(yè)集聚;動力機制;全球價值鏈
隨著政府對物流業(yè)的重視,我國物流園區(qū)形式的物流產(chǎn)業(yè)集聚大量出現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)集聚是物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?;图s化發(fā)展的客觀要求和必然產(chǎn)物,國外興起較早,例如德國不萊梅物流園區(qū)的集群效應(yīng)使園區(qū)內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息的共享,獲得了產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng),提升了競爭力和商業(yè)能力。然而我國的物流園區(qū)卻沒有將集群效應(yīng)有效地發(fā)揮,主要原因有三:一是物流企業(yè)本身發(fā)展的落后制約了產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展;二是入園企業(yè)的功能單一,操作業(yè)務(wù)較為基礎(chǔ)且重復(fù),使得園區(qū)缺乏綜合性和開拓性,無法滿足產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)要求;三是資源整合與并購進程緩慢,政府雖然為大中型綜合物流企業(yè)實施并購以及零散物流企業(yè)資源整合提供了必要的協(xié)助,但是中國的單一功能物流企業(yè)業(yè)主還未形成合作的思想,園區(qū)內(nèi)部仍然在單一業(yè)務(wù)上競爭。因此,進行區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚升級研究很有必要。
常州位于我國制造業(yè)基地長三角,具有較好的區(qū)位優(yōu)勢。為加快常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,提升交通運輸現(xiàn)代化水平,常州加大投資建設(shè)常州綜合物流園區(qū)(誠通物流)、江蘇蘇浙皖邊界市場園區(qū)、金壇市天譽物流有限公司、江蘇蘇浙皖現(xiàn)代物流中心4大園區(qū),江蘇華達國際物流有限公司、金壇市誠信化工貿(mào)易有限公司、奔牛港物流中心、江蘇凌家塘市場發(fā)展有限公司、江蘇醫(yī)藥亞邦藥物物流中心5個中心,形成規(guī)?;慕煌ㄎ锪骰?。
但由于制度、體質(zhì)的不完善,現(xiàn)有的物流集聚區(qū)域沒有將集群效應(yīng)有效地發(fā)揮。在走訪和調(diào)研中,我們發(fā)現(xiàn)集聚區(qū)存在很多問題,例如:區(qū)內(nèi)物流企業(yè)“雜”、“亂”、“小”;物流園區(qū)功能單一,缺乏服務(wù)能力;管理分散,物流企業(yè)承擔(dān)的稅收和各種規(guī)費較重;行業(yè)惡性競爭劇烈,物流企業(yè)普遍贏利狀況不佳;高素質(zhì)的專業(yè)物流人才缺乏;集聚區(qū)的信息化建設(shè)落后、信息共享困難等,這些問題制約了物流,乃至周邊經(jīng)濟的發(fā)展。
1. 常州物流產(chǎn)業(yè)集聚升級動力模型的建立
對物流產(chǎn)業(yè)集群升級的理解,不同學(xué)者有不同觀點。本文借鑒過去學(xué)者的思想,結(jié)合常州的地理位置及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r,認(rèn)為常州物流產(chǎn)業(yè)集聚的升級換代,依賴于服務(wù)對象——區(qū)域制造業(yè)物流外包,以及物流集聚企業(yè)自身的發(fā)展,“雙輪驅(qū)動”加快常州物流產(chǎn)業(yè)集聚升級。其中制造業(yè)物流外包依賴于制造業(yè)的升級,制造業(yè)升級源于全球制造業(yè)價值鏈;物流企業(yè)自身的發(fā)展是全球物流價值鏈的內(nèi)部需求,因此,本文構(gòu)建常州物流產(chǎn)業(yè)集聚升級模型,如圖1所示。
圖1 物流產(chǎn)業(yè)集聚升級動力模型
2. 常州物流產(chǎn)業(yè)集聚升級動力模型的分析
(1)升級動力一——基于全球制造業(yè)價值鏈
全球價值鏈(GVC) ,一般指全球制造業(yè)價值鏈,是指在全球范圍內(nèi), 把一項產(chǎn)品或服務(wù)從概念開始, 經(jīng)過研發(fā)、生產(chǎn)、物流、市場營銷、售后服務(wù)等各個經(jīng)濟環(huán)節(jié),在制造、貿(mào)易全球化的條件下,諸多相關(guān)企業(yè)共同完成一種產(chǎn)品或在國際分工中只從事同一產(chǎn)品某些環(huán)節(jié)的生產(chǎn),從而建立的一系列利益紐帶的聯(lián)系, GVC包括所有參與者和生產(chǎn)銷售等活動的組織及其價值、利潤分配。制造業(yè)物流外包是全球價值鏈下制造業(yè)升級的表現(xiàn)之一,制造業(yè)的物流外包成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ),因此離開制造業(yè)物流外包來談物流產(chǎn)業(yè)升級,是不科學(xué)的。
物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),其升級動力與制造業(yè)的升級動力緊密相關(guān)。
常州地區(qū)的制造業(yè)由于長期以來受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等深層次因素制約,依靠過多占用資源、環(huán)境容量和低勞動力成本獲取經(jīng)濟增長的方式仍未改變,科技研發(fā)、信息技術(shù)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相對滯后,制造業(yè)處于全球價值鏈的低端,大多數(shù)企業(yè)已進入微利時代。“十二五”期間,常州全面進入工業(yè)化中后期,急需通過大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,提高企業(yè)核心競爭力,加快推動工業(yè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
當(dāng)前,制造業(yè)的升級正為物流產(chǎn)業(yè)升級帶來新的機遇。
(2)升級動力二——全球物流服務(wù)價值鏈
全球物流價值鏈(GLVC )是將一項物流服務(wù)從概念開始,經(jīng)過物流方案設(shè)計、合同簽訂與分包、功能型物流操作、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié),在物流全球化的條件下,諸多相關(guān)物流企業(yè)共同完成的全球物流服務(wù),從而建立的一系列利益紐帶的聯(lián)系。它和全球價值鏈GVC 最大的差別在于其服務(wù)的特殊性。微笑曲線是解釋價值鏈的重要理論,全球物流服務(wù)價值鏈不同于全球制造業(yè)價值鏈,它呈現(xiàn)的是半微笑曲線,如圖2所示。
圖2 全球物流服務(wù)價值鏈曲線
從曲線圖可以看出,全球物流服務(wù)價值鏈中,附加值根據(jù)物流企業(yè)與最終客戶距離的增大而呈現(xiàn)下降的趨勢。全球物流服務(wù)集成商處在下游,附加值最高;區(qū)域物流服務(wù)集成商處在中游,附加值稍低;區(qū)域物流服務(wù)承包商處在中上游,附加值較低;功能型物流服務(wù)提供商處在上游,附加值最低。
而在常州物流企業(yè)調(diào)研中,了解到常州物流園區(qū)或物流中心的企業(yè)基本上是處在價值鏈的上游和中游,也就是這些企業(yè)僅能夠提供功能型物流服務(wù)和區(qū)域物流承包服務(wù),很少有物流企業(yè)能夠為客戶進行供應(yīng)鏈一體化設(shè)計。有些稍有名氣的國際物流公司看似不錯,而實際僅僅只是全球跨國物流公司的分包商,幫助全球物流公司實現(xiàn)全球物流業(yè)務(wù),它們處于利潤鏈的低端,因此在市場業(yè)務(wù)運作中不具備競爭優(yōu)勢。
總之,常州物流產(chǎn)業(yè)升級的動力來自兩種:一種是與制造業(yè)互動的動力,這種動力來源于常州區(qū)域制造產(chǎn)業(yè)升級,即從傳統(tǒng)制造業(yè)邁向現(xiàn)代制造業(yè),從單一的代工環(huán)節(jié)邁向研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié),從國內(nèi)業(yè)務(wù)邁向國際業(yè)務(wù),伴隨這種制造業(yè)務(wù)模式的提升,區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)也會發(fā)生相應(yīng)的變化;另一種是參與全球物流業(yè)內(nèi)部價值鏈的動力,這種動力來源于嵌入全球物流服務(wù)價值鏈,常州地處長三角,經(jīng)濟相對發(fā)達,國外的物流服務(wù)商以服務(wù)水平優(yōu)勢奪得大量需求市場份額,而常州本土的物流企業(yè)由于服務(wù)的局限性,在全球價值鏈競爭中缺乏競爭優(yōu)勢。
從常州物流產(chǎn)業(yè)集聚升級的動力分析中,不難看出常州物流產(chǎn)業(yè)集群升級方向一是利用制造業(yè)升級的契機,加深與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展;二是借鑒國外企業(yè)經(jīng)驗,創(chuàng)新服務(wù),發(fā)展自我,調(diào)整企業(yè)在物流服務(wù)價值鏈中的位置。常州物流產(chǎn)業(yè)集聚涉及到政府、投資方及運營管理商、物流企業(yè)、研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等主體,這些機構(gòu)在物流園區(qū)或中心的發(fā)展中扮演著不同的角色,發(fā)揮各自的作用。從政府層面來講,應(yīng)站在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度,干預(yù)制造業(yè)的升級模式,促進制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,出臺物流標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)范化發(fā)展;從物流企業(yè)角度來講,應(yīng)創(chuàng)新服務(wù),調(diào)整在物流價值鏈中所處的位置,實現(xiàn)價值提升;從研究機構(gòu)的角度來講,應(yīng)研究相關(guān)園區(qū)或中心管理政策,規(guī)范管理,研究發(fā)展創(chuàng)新方向,指導(dǎo)企業(yè)進步;從行業(yè)協(xié)會的角度來講,應(yīng)積極協(xié)助政府有關(guān)部門做好物流產(chǎn)業(yè)政策的制定和常州物流發(fā)展規(guī)劃工作,建立、完善物流標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)機制,積極推進物流標(biāo)準(zhǔn)化進程,加強行業(yè)調(diào)查研究,積極為會員、為企業(yè)提供有針對性的服務(wù)。相信經(jīng)過各方的努力,常州物流產(chǎn)業(yè)集聚必然會上升一個臺階,定會促進常州經(jīng)濟發(fā)展。
〔中國物流學(xué)會課題——基于全球價值鏈的常州市物流產(chǎn)業(yè)集群升級研究( 編號:2013CSLKT224) 〕
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作者單位:(江蘇省常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院)