商憲麗

（信陽農(nóng)林學(xué)院管理科學(xué)系，河南 信陽 464000）

河南省物流產(chǎn)業(yè)整合模式研究

商憲麗

（信陽農(nóng)林學(xué)院管理科學(xué)系，河南 信陽 464000）

物流產(chǎn)業(yè)整合是優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)物流一體化運作、提升物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的主要途徑，是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的客觀要求。本文分析了河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)整合的要素、物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)整合和物流產(chǎn)業(yè)整合方式幾個方面構(gòu)建了河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的模式。

物流；物流產(chǎn)業(yè)整合；整合模式

1 河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的環(huán)境分析

1.1 市場環(huán)境

市場環(huán)境主要是指市場上的物流供需環(huán)境。2013年，河南省物流企業(yè)共3180個，物流從業(yè)人員達(dá)22.18萬人，物流資產(chǎn)總計1256.08億元，貨運車輛總數(shù)為71941輛，裝卸設(shè)備總數(shù)為17661個，倉儲總面積為108.87萬平方米。2005年以來，我省社會物流總額年均增長率在16%以上，物流業(yè)實現(xiàn)值年均增長在14%以上，超過了同期省內(nèi)生產(chǎn)總值的增速，這充分體現(xiàn)了河南省社會物流需求持續(xù)增加、社會物流需求處于旺盛時期。河南省是國內(nèi)重要的生產(chǎn)制造中心，是全國范圍內(nèi)最大的商貿(mào)省份，生產(chǎn)制造和商品貿(mào)易的快速發(fā)展更需要物流業(yè)的強(qiáng)大支持。物流供給是保證物流活動得以順利開展的前提，物流需求是河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。從價值實現(xiàn)的角度來看，物流供給的發(fā)展方向是高效、綠色，物流需求的更是低成本、高效率的物流，這恰好是物流產(chǎn)業(yè)整合的優(yōu)勢所在。

1.2 行業(yè)環(huán)境

2010年，河南省已經(jīng)明確了對八大行業(yè)物流重點發(fā)展。河南省有“中國糧倉”之稱，它是我國糧食生產(chǎn)的主要基地；食品業(yè)是河南省最具潛力的產(chǎn)業(yè)，2010年河南食品業(yè)總值達(dá)5.3億；近幾年，河南煤炭年調(diào)入和調(diào)出量高于6000萬噸，目前正建設(shè)國家級煤炭儲備基地；河南省人民政府已把棉紡織業(yè)的發(fā)展作為實現(xiàn)河南崛起的重要戰(zhàn)略，因此，棉花行業(yè)的發(fā)展處于舉足輕重的地位；隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和相關(guān)政策的促進(jìn)，河南省建材行業(yè)已形成了專業(yè)的建材商圈，2010年建材業(yè)的收入高達(dá)3600億元；近年來，河南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了居民消費，汽車配件和汽車生產(chǎn)消費物流都蓬勃發(fā)展；為了大發(fā)展郵政物流，2011年國務(wù)院將河南郵政業(yè)發(fā)展納入了國家戰(zhàn)略，借此機(jī)會，河南省大力發(fā)展郵政業(yè)，2011年河南省郵政業(yè)務(wù)總量達(dá)70億元，以上充分體現(xiàn)了這八大行業(yè)的重要，凸顯了省政府重點發(fā)展這些行業(yè)物流的意義。另外，物流業(yè)從全省范圍內(nèi)看，發(fā)展呈現(xiàn)出了集中化趨勢，物流設(shè)施、物流企業(yè)、物流活動等都向物流園區(qū)和大中城市集中。

1.3 政策環(huán)境

政策環(huán)境屬于物流發(fā)展的軟環(huán)境，是物流業(yè)發(fā)展的外部保障。河南省目前還沒有出臺有關(guān)物流業(yè)的法律法規(guī)或行業(yè)規(guī)范，但在政府在政策了給物流發(fā)展提供了強(qiáng)大支持，如省政府從2005年就開始印發(fā)物流發(fā)展規(guī)劃、制定促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施，國務(wù)院也在一定程度上對河南物流發(fā)展給予指導(dǎo)意見。近幾年，我省在進(jìn)一步強(qiáng)化物流發(fā)展的政策措施，如通過土地政策來保障重點物流項目的用地供應(yīng)、通過財稅政策加大對重點物流工程的資金扶持和稅收優(yōu)惠、通過投資融資政策增加對物流業(yè)發(fā)展的支持力度，通過交通管理政策，為物流運輸提供良好的車輛管理工作環(huán)境。

1.4 基礎(chǔ)設(shè)施

在運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，河南省公路、鐵路、航運基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，包括水、陸、空、管道在內(nèi)的綜合運輸體系已經(jīng)形成。2013年，河南省內(nèi)河里程1439公里、公路里程24.2萬公里、鐵路里程3898公里，貨運周轉(zhuǎn)量7000多億噸公里。

在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，河南省已經(jīng)形成以鄭州為中心的物流“核心圈”、“緊密圈”和“聯(lián)系圈”，已經(jīng)建設(shè)了包括公路、航空、鐵路、進(jìn)出口等在內(nèi)的七大物流工程，已經(jīng)構(gòu)建以物流樞紐、物流園區(qū)等為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。2010年開始，省政府通過實施減免企業(yè)所得稅政策，鼓勵企業(yè)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2 河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的要素

2.1 服務(wù)要素

物流產(chǎn)業(yè)的運動過程是通過各種服務(wù)要素的動態(tài)組合來實現(xiàn)的，由初級要素和要級高素構(gòu)成，初級要素包括資金、服務(wù)人員、物質(zhì)資源、地理位置、交通設(shè)施、物流裝備等，高級要素包括綜合運輸體系、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、物流人才等。物流產(chǎn)業(yè)整合就是以上面兩類兩素為基礎(chǔ)展開的不同層次的整合。由初級要素來實現(xiàn)的物流產(chǎn)業(yè)運動可形成產(chǎn)業(yè)鏈和物流產(chǎn)業(yè)聚集，而當(dāng)社會上的高級要素達(dá)到一定規(guī)模時，產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)會增多，組織間的合作機(jī)會也更頻繁，物流產(chǎn)業(yè)會向更高層次產(chǎn)展，即向基于整合的物流一體化方向發(fā)展。此時，物流企業(yè)發(fā)展的重點不再是依靠自身資源來創(chuàng)造更多價值，而是基于外部資源的有效整合來提升自身的競爭優(yōu)勢。

2.2 需求要素

從服務(wù)價值的角度看，物流產(chǎn)業(yè)整合是為了更好地滿足市場上的物流需求。進(jìn)行需求要素分析是物流產(chǎn)業(yè)業(yè)整合的重要環(huán)節(jié)，可以從區(qū)域內(nèi)物流需求和國際物流需求兩方面進(jìn)行分析，區(qū)域物流需求是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，國際物流需求為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了新的方向。近幾年，物流需求在時間、地點、信息溝通、產(chǎn)品完好性等方面有著較高的質(zhì)量要求，與此相對應(yīng)，出現(xiàn)了JIT物流運行方式、GPS定位系統(tǒng)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用、以顧客以導(dǎo)向的LSQ（物流服務(wù)質(zhì)量）的研究和應(yīng)用。物流是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤來源”，低成本的物流需求是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的新的挑戰(zhàn)，基于市場需求的動態(tài)聯(lián)盟的出現(xiàn)，對物流業(yè)的快速物流響應(yīng)也提出了新的要求，這些需求要素對物流產(chǎn)業(yè)整合有著重要影響。

2.3 企業(yè)要素

物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的基本單位，是物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合的基礎(chǔ)。物流企業(yè)的組織形式主要有四種，即直線式結(jié)構(gòu)、職能式結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型結(jié)構(gòu)和矩陣式結(jié)構(gòu)，這四種組織結(jié)構(gòu)的特點是直線式結(jié)構(gòu)屬于金字塔型結(jié)構(gòu)，自上而下逐級授權(quán)，有利于統(tǒng)一指揮，但信息傳遞效率低；職能式結(jié)構(gòu)屬于扁平化的結(jié)構(gòu)，在一定程度上實現(xiàn)了分權(quán)，加強(qiáng)了專業(yè)化管理；事業(yè)部型結(jié)構(gòu)是適用于大規(guī)模的組織，能較好地適應(yīng)市場的變化，但在一定程度上存在指揮不靈；矩陣式結(jié)構(gòu)適用于臨時任務(wù)的完成，能靈活地應(yīng)對市場的變化，其人員組合富有彈性。不同類型的組織結(jié)構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)整合的影響也完全不同，從產(chǎn)業(yè)整合的效率和效果兩方面來看，直線式結(jié)構(gòu)整合產(chǎn)生的是高效率、低效果，職能式結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生效率和效果的較好組合，矩陣式結(jié)構(gòu)較為靈活能快速地參與到產(chǎn)業(yè)整合，事業(yè)部型結(jié)構(gòu)的組織規(guī)模較大，可能是以企業(yè)集團(tuán)的形式出現(xiàn)，這一類型的組織結(jié)構(gòu)在整合的過程中能產(chǎn)生高效率和高效果的組合，因此，應(yīng)首先讓他們參與到產(chǎn)業(yè)整合的過程中，從而帶動其它類型的組織參與整合，以達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展的目標(biāo)。

2.4 政府要素

政府雖說不直接從事物流服務(wù)活動，但在物流產(chǎn)業(yè)整合的過程中，政府也起著關(guān)鍵作用。物流產(chǎn)業(yè)的整合需要法律法規(guī)的保障、相關(guān)政策的扶持、統(tǒng)一規(guī)劃的指引、基礎(chǔ)設(shè)施的支撐、社會環(huán)境的穩(wěn)定等，而這些條件是無法通過市場的調(diào)節(jié)機(jī)制來實現(xiàn)的。政府需地采取多種措施來保證物流產(chǎn)業(yè)的整合，如制定有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，制定和改善有利于物流產(chǎn)業(yè)整合的相關(guān)政策和規(guī)劃，建設(shè)公路、鐵路、航空等交通設(shè)施，引導(dǎo)物流企業(yè)提高信息技術(shù)的利用程度，鼓勵高校物流人才的培養(yǎng)等，同時通過制定相關(guān)優(yōu)惠政策，必要時采取強(qiáng)制措施來保證物流產(chǎn)業(yè)整合的開展，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

2.5 產(chǎn)業(yè)要素

物流產(chǎn)業(yè)整合的開展不單單對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，同時也影響到與其有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，因為這些相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)從根本上來說是休戚與共的關(guān)系。以美國為例，美國的航空產(chǎn)業(yè)、計算機(jī)產(chǎn)業(yè)、軍工產(chǎn)業(yè)等與美國的高科技產(chǎn)業(yè)都密不可分，美國硅谷是眾人皆知的高科技中心，在此形成的高科技產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)著世界的高科技變革，同時對美國國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也起到了積極的帶動作用。德國的汽車業(yè)較發(fā)達(dá)，然而它與德國的機(jī)械、化工、鋼鐵等行業(yè)的強(qiáng)大是密不可分的。就河南省而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開食品業(yè)、商貿(mào)業(yè)、建材業(yè)、煤炭業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)整合的過程中也要充分考慮產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，特別是考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)整合過程中的支持作用，及基物流產(chǎn)業(yè)整合后對它們的影響。

3 河南省物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合

3.1 物流的整合

這里所說的物流主要是指實現(xiàn)物品移動的過程，因此，以下主要從運輸整合和選址整合兩個方面來闡述物流的整合。

3.1.1 運輸整合

運輸主要有兩種形式，即干線運輸和配送運輸。干線運輸是指利用主要的固定公路或鐵路線或航線進(jìn)行大規(guī)模、長距離的運輸。配送運輸又稱支線運輸或末端運輸，是對干線運輸?shù)囊环N補(bǔ)充，相對于干線運輸而言，配送運輸是小規(guī)模、短距離、沒有固定路線的運輸，有利于滿足用戶個性化需求。這兩種運輸方式都是為了實現(xiàn)物品的空間轉(zhuǎn)移，但兩者在線路空間、運輸對象、運輸工具等方面有著很大區(qū)別，在實際運輸過程中，兩者并不是相互獨立的活動，而是相互補(bǔ)充、相互配合，從而取得高效率的運輸效果。運輸主要是為了實現(xiàn)把多個貨主的物品從發(fā)貨點轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的多個目的地的過程，每個貨主的貨量及運費都是一定的，運輸?shù)姆桨甘嵌鄻拥摹＿\輸整合是在滿足客戶需求的前提下，實現(xiàn)低成本地運輸，這需要對不同運輸工具的運輸能力、不同客戶對運輸時間要求、不同客戶的物品數(shù)量、不同距離的運輸線路等要素進(jìn)行整合，用線性規(guī)劃的模型來找到運輸整合的最佳方案。

3.1.2 選址整合

物流選址主要是選擇物流配送中心或建設(shè)新的物流配送中心。從功能上來看，物流配送中心具有采購、儲存、加工、包裝、集運、配送等功能。有的生產(chǎn)性企業(yè)已有自己的物流配送中心，但物流企業(yè)的物流配送中心更強(qiáng)調(diào)其專業(yè)性、綜合性、社會化服務(wù)性，通常具有較強(qiáng)的公共配送能力。本文所研究的選址整合是指對已有的物流企業(yè)的配送中心或準(zhǔn)備規(guī)劃的物流企業(yè)的配送中心建設(shè)進(jìn)行整合，即可以基于原來的物流配送中心進(jìn)行整合，也可以對物流配送中心進(jìn)行重新規(guī)劃建設(shè)，從而為社會提供低成本、高效率的公共物流配送服務(wù)。物流配送中心在建設(shè)時需要考慮所在區(qū)域的貨運量、輻射范圍的大小、交通便利程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求、土地的可獲得性和價格水平等因素。這些因素也是我們在選址整合的過程中需要考慮的因素，另外我們還要對發(fā)貨點、每個發(fā)貨點的托運量、發(fā)貨點到配送中心的運輸成本、現(xiàn)在的配送中心的使用情況、配送中心的配送能力等歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，利用線性規(guī)劃或非線性規(guī)劃模型來找到選址整合的最佳方案。

3.2 資金流的整合

物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的不同之處在于，物流企業(yè)提供的是物品的位移服務(wù)。服務(wù)的提供需要物流企業(yè)成本的支持，但物流企業(yè)行業(yè)的特殊性也決定了其成本的特殊，主要表現(xiàn)在：①物流企業(yè)的成本多表現(xiàn)為間接成本。物流企業(yè)需要投入大量資產(chǎn)，如購置車輛和船舶、保養(yǎng)車輛和船舶、建設(shè)倉庫等，而這些資產(chǎn)的投入量與一定時期內(nèi)的業(yè)務(wù)量相關(guān)，并且這些業(yè)務(wù)量來共同負(fù)擔(dān)，因此，可視投入資產(chǎn)的成本為混合成本，它需要在不同時期、由不同資產(chǎn)來分擔(dān)，即間接成本。②成本的發(fā)生期與收益期不對應(yīng)。物流企業(yè)在進(jìn)行初次的資產(chǎn)投入后，后期的成本可能會斷續(xù)發(fā)生，而物流服務(wù)的連續(xù)性保證了收益的連續(xù)性，當(dāng)追加后期成本時，會延續(xù)物流企業(yè)的收益期，但存在當(dāng)期的成本投入與收益的不匹配。③資金的投入成本數(shù)額比較高，這是由物流企業(yè)的資金密集性質(zhì)來決定的。資金流的整合是基于以上物流企業(yè)成本共擔(dān)的基礎(chǔ)上，而處理好收益分配是實施資金流整合成功的關(guān)鍵。作業(yè)成本核算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)、以資源耗用為線索、重視多基礎(chǔ)間接成本分配、能適應(yīng)物流企業(yè)成本的三種特殊性的核算方法，因此，它為資金流整合提供了基礎(chǔ)。作業(yè)成本核算法的關(guān)鍵是確定物流企業(yè)的作業(yè)（包括物流企業(yè)的勞動力、服務(wù)方法、技術(shù)設(shè)備、相關(guān)設(shè)施等）、服務(wù)費用（主要以服務(wù)過程中向客戶收取的費用為依據(jù)）、服務(wù)費用不同的原因（如貨物的重量、體積，貨物運輸?shù)木嚯x、運輸方式等都會引起服務(wù)費用的不同）和成本項目（包括直接成本，即雇傭司機(jī)的工資、運輸時的燃油量等和間接成本，即與物流有關(guān)的信息管理、財務(wù)管理等）等因素，這也是資金流整合實施過程中要考慮的關(guān)鍵因素。

3.3 信息流的整合

狹義的物流信息是與企業(yè)開展物流活動直接相關(guān)的信息的總和，如實現(xiàn)物流功能的運輸信息、包裝信息、裝卸信息等；而廣義的物流信息是與企業(yè)物流活動相關(guān)的所有信息，如貨源信息、物流服務(wù)價格信息、物流活動競爭者的信息、物流行業(yè)的政策信息、物流需求者的信息、物流供求狀況信息等。這些信息具有數(shù)量大、種類多、更新快等特點，是物流信息系統(tǒng)管理的最基本信息，是企業(yè)進(jìn)行物流決策的重要信息源，也是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。與物流信息管理相關(guān)的技術(shù)具有多樣性，如條形碼技術(shù)、車輛定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)等。隨著這些技術(shù)在物流企業(yè)信息管理中的逐步應(yīng)用，形成了現(xiàn)代化的物流信息管理系統(tǒng)，它是企業(yè)提高物流決策效率、增強(qiáng)市場競爭力的重要工具?？梢酝ㄟ^以下步驟實現(xiàn)信息流的整合：①對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析。根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容，找出服務(wù)過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，來確定實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)動作的具體流程，如對配送業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)流程分析。②基于不同層次的業(yè)務(wù)流程分析各個子物流信息系統(tǒng)的功能。通過對不同層次業(yè)務(wù)流程分析，給出實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，描述實現(xiàn)不同層次業(yè)務(wù)內(nèi)容的各個子信息系統(tǒng)的功能。③基于各個子信息系統(tǒng)對信息流整合。④逐步對整個物流信息系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)升級和集成，然后基于整合后的信息系統(tǒng)對信息流進(jìn)行整合。在信息系統(tǒng)整合和信息流整合前，需要對相關(guān)數(shù)據(jù)和技術(shù)按國際行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，即，一方面對數(shù)據(jù)單元標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面對信息技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

4 河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的方式

4.1 并購式整合

并購式整合是企業(yè)通過購買、兼并等方式實現(xiàn)對其它企業(yè)資產(chǎn)的控制，并逐步完成對其它企業(yè)運作體系的整合。物流產(chǎn)業(yè)并購整合的方式有三種：①橫向并購，指在同一層次的市場上具有競爭關(guān)系的企業(yè)之間的并購，它有利于物流企業(yè)集中優(yōu)勢資源、從而鞏固已有的優(yōu)勢競爭地位。②縱向整合，指在物流服務(wù)過程中存在協(xié)作、合作或供求等關(guān)系的企業(yè)之間的并購，它可減少在市場上的交易成本，形成縱向一體化的物流服務(wù)。③混合并購，指在市場上既沒有橫向競爭關(guān)系，也沒有縱向合作關(guān)系，其產(chǎn)品或服務(wù)處于不同行業(yè)或不同市場的企業(yè)之間的并購，通過企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)來形成核心競爭力，并實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)或服務(wù)的多元化。

并購式整合是我國物流企業(yè)整合方式中發(fā)展較為迅速的一種，具有以下特點：

（1）有利于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)通過并購整合可擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營范圍、企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)資源等，從而形成規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)通過對并購后的資源進(jìn)行重新組合，可獲得較好經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低物流企業(yè)成本、提高市場份額、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。

（2）有利于發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。企業(yè)實施并購后，最為關(guān)鍵的一步就是整合，即發(fā)揮整合后的協(xié)同效應(yīng)，從而產(chǎn)生大于并購前各方運作之和的效益。其協(xié)同效應(yīng)主要包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的協(xié)同、基本業(yè)務(wù)活動的協(xié)同、品牌知名度的協(xié)同、人力資源協(xié)同、銷售資源協(xié)同、多元化經(jīng)營的協(xié)同等，這些方面的協(xié)同都有利于并購后的企業(yè)競爭力的提高，實現(xiàn)企業(yè)新的發(fā)展戰(zhàn)略。

4.2 集群式整合

集群式整合是不同的物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施因經(jīng)濟(jì)關(guān)系在一定區(qū)域內(nèi)的集聚，從而形成規(guī)模性、專業(yè)性的物流服務(wù)，其主要表現(xiàn)形式是物流園區(qū)?；诓煌臉?biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)集群模式劃分的種類也不同，從產(chǎn)業(yè)集群的動因來看，主要分為三種：①市場型產(chǎn)業(yè)集群，是以市場調(diào)節(jié)機(jī)制為主，自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)集群。②政府型產(chǎn)業(yè)集群，是以政府宏觀調(diào)控為主，通過政府主導(dǎo)作用而形成的產(chǎn)業(yè)集群。③混合型產(chǎn)業(yè)集群，是企業(yè)在市場上尋求經(jīng)濟(jì)利益和政府通過政策實施來追求社會利益的過程中形成的產(chǎn)業(yè)集群，而且在此過程中政府和市場的作用相當(dāng)。但從物流產(chǎn)業(yè)集群的實踐模式來看，產(chǎn)業(yè)集群的形成是以市場物流需求和物流資源集聚為前提，政府通過完善公共基礎(chǔ)設(shè)施、給予政策支持和規(guī)劃指導(dǎo)來提供外部條件。

集群式整合具有以下特點：

（1）有利于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的獲得。物流產(chǎn)業(yè)集群使得大量物流企業(yè)集中在一定區(qū)域，有利于企業(yè)專業(yè)化的投入、技術(shù)擴(kuò)散、供給能力提升等。從本質(zhì)上來看，這些為企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了機(jī)會，對降低物流企業(yè)投資風(fēng)險、形成專業(yè)化物流服務(wù)、提升物流企業(yè)的創(chuàng)新能力等都起著重要作用。

（2）有利于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)資源配置。物流產(chǎn)業(yè)集群決定了物流交易市場的集中，而通過市場的自發(fā)調(diào)節(jié)作用，可優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)資源配置。另外，產(chǎn)業(yè)集群為群內(nèi)資源充分共享提供了路徑，產(chǎn)業(yè)群內(nèi)企業(yè)在運作過程中存在不同程度地耦合，也有利于知識、技術(shù)、管理等的相互學(xué)習(xí)。

（3）有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策制定。物流產(chǎn)業(yè)集群為物流企業(yè)的發(fā)展提供了良好空間環(huán)境，同時物流企業(yè)發(fā)展和服務(wù)的需要會對政府會提出一定的要求，政府必要時會制定相關(guān)政策為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的支持。

4.3 聯(lián)盟式整合

物流聯(lián)盟是具有不同優(yōu)勢的企業(yè)，基于雙方信任和契約關(guān)系而形成的較為穩(wěn)定的組織，為提供物流服務(wù)而進(jìn)行長期合作。物流聯(lián)盟與一般動態(tài)聯(lián)盟的不同之處在于它的穩(wěn)定性，這也是由物流企業(yè)投資大、收益期長的性質(zhì)來決定的。物流聯(lián)盟式整合的方式主要有三種：物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的聯(lián)盟、物流企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)盟、非物流企業(yè)間的聯(lián)盟。

聯(lián)盟式整合具有以下特點：

（1）有利于物流業(yè)共擔(dān)風(fēng)險。物流企業(yè)具有投資大、資本回收期長、風(fēng)險大等特點，相對于單個物流企業(yè)來說，物流聯(lián)盟共擔(dān)分險的行動，提高了物流業(yè)抗風(fēng)的險能力。

（2）有利于提高競爭力。物流聯(lián)盟的形成是物流企業(yè)追求資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的結(jié)果，在其運作過程中對設(shè)備、技術(shù)、管理、人力資源等進(jìn)行的整合，也降低了物流成本，因此，有助于提高物流業(yè)競爭力。

[1]徐揚，申金升，王傳濤.物流聯(lián)盟的形成機(jī)理與協(xié)作博弈研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2011，（2）.

[2]高功步，馬麗.企業(yè)物流聯(lián)盟的現(xiàn)狀及運營策略研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫,2011,(3).

[3]鐘俊娟.基于產(chǎn)業(yè)融合的物流產(chǎn)業(yè)演化機(jī)理[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2012,（11）.

[4]戴志敏，郭露，何宜慶.中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚及演進(jìn)分析[J].經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯,2013,（6）.

[5]李德庫.創(chuàng)新發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的實踐與思考[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2013,(24).

[6]王成林.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征研究竟[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2013,（11）.

[7]萬鳳嬌.武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思考[J].價值工程,2013,（24）.

[8]孫志忠，張曉燕.甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策初探[J].開發(fā)研究,2014,(1).

Study on the Integration Model of Logistics Industry in Henan

SHANG Xianli
(The Management Science Department of Xinyang College of Forestry, Xinyang He Nan 464000)

Integration of the logistics industry is the main approach to optimize industrial structure, realize the integration of logistics operation, and enhance the international competitiveness. It is an important driving force to promote social and economic development. It is the objective requirement for the development of the logistics industry. This paper analyzes the logistics industry environment, factors, and methods in Henan Province.

Logistics;Logistics Industry Integration;Integration Model

C93

B

1672-2094(2014)04-0036-05

責(zé)任編輯：鄧榮華

2014-06-14

信陽農(nóng)林學(xué)院青年教師科研基金項目“基于產(chǎn)業(yè)整合的河南省物流業(yè)發(fā)展研究”（項目編號:201302010）的階段性成果。

商憲麗（1982-），女，河南汝南人，信陽農(nóng)林學(xué)院管理科學(xué)系助教，碩士。研究方向：管理學(xué)。