最近，Tesla Model S被美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為年度Top 10的汽車之一。憑借“迅猛的提速時(shí)間，完美的操控感，流暢的駕駛，功能齊全的車廂”，這款極具未來(lái)感的電動(dòng)車吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注。2014年，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，一位鐵桿粉絲在春節(jié)期間前往紐約特斯拉營(yíng)銷中心進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，本文就是他的試駕報(bào)告。

文 / 錢力

對(duì)我來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么能比Tesla更能代表科技與汽車的完美結(jié)合了。同時(shí)，作為Tesla的鐵桿粉絲，我早就躍躍欲試，想體驗(yàn)一下這種次世代的駕駛感受了。在剛剛結(jié)束的馬年春節(jié)期間，適逢家里提出添置新車的計(jì)劃，我拖家?guī)Э?，前往紐約Roosevelt Field 的Tesla營(yíng)銷中心進(jìn)行了試駕。

試駕車輛及路線介紹

試駕的車款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如右圖：

由于受到美國(guó)汽車經(jīng)銷商組織（NADA）的排斥，Tesla在美國(guó)沒(méi)有銷售點(diǎn)，所有的店面都只是做展廳之用，消費(fèi)者可以前往營(yíng)銷中心進(jìn)行試駕，然后在網(wǎng)上下訂單進(jìn)行購(gòu)買。

試駕從TESLA的地下一層停車場(chǎng)出發(fā)，全程約8.5公里，包含了彎道、急彎道、直道和直角轉(zhuǎn)彎。測(cè)試的路況則包括高速公路、商場(chǎng)慢速路（有交通燈/停車標(biāo)志）和石子路。

性能強(qiáng)大 操控舒適

在停車場(chǎng)發(fā)動(dòng)汽車后非常安靜，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。輕踩油門踏板，伴隨著非常具有科幻感的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲音，汽車毫不猶豫地移出了車庫(kù)。P85 Model S的起步加速犀利，有著非常強(qiáng)烈的推背感，官方宣稱的百公里加速5秒以內(nèi)十分靠譜。油門踏板的反應(yīng)非常靈敏，幾乎就是腳動(dòng)車動(dòng)毫不懈怠。

值得一提的是，ModelS提供了舒適、普通還有運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式供用戶選擇。三種不同的模式下，最直觀的改變就是方向盤的電子助力系統(tǒng)。舒適模式下方向盤很輕，需要轉(zhuǎn)動(dòng)的力和BENZ S級(jí)相當(dāng)；運(yùn)動(dòng)模式下方向盤變重，提供更加精確的轉(zhuǎn)向控制，手感和BMW M5類似。

另外一個(gè)比較有趣的體驗(yàn)就是動(dòng)力回收系統(tǒng)：初次駕駛時(shí)，松開(kāi)油門就自動(dòng)剎車的感覺(jué)讓我感到有一種奇怪的新鮮感。三五次松開(kāi)油門后，我就完全適應(yīng)了這個(gè)“懶人模式”。從離合剎車油門三個(gè)踏板，到剎車和油門，再到一個(gè)油門踏板。雖然這套機(jī)制還不能完全替代剎車的功能，但我想這已經(jīng)是一種進(jìn)化了。

在過(guò)270°還有180°彎的時(shí)候，我刻意用比平時(shí)更快的速度入彎，近2.1噸的車身非常穩(wěn)定。占車身重量大頭的電池板被置于車身底部，從而降低了整車的中心，帶來(lái)了轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適感受。

中規(guī)中矩的配置

對(duì)于一臺(tái)總價(jià)可達(dá)到100萬(wàn)人民幣（選配）的汽車來(lái)說(shuō)，Model S的內(nèi)飾可以說(shuō)是非常簡(jiǎn)陋——一切配置從簡(jiǎn)，可以參考市場(chǎng)上B級(jí)車的水準(zhǔn)。但這完全取決于你看待這臺(tái)車的視角，如果把它當(dāng)一臺(tái)普通轎車來(lái)衡量的話，這個(gè)配置也可以算中規(guī)中矩。

車內(nèi)的系統(tǒng)共提供了可以存儲(chǔ)5組駕駛員資料的空間，所記錄下來(lái)的不僅包括方向盤的位置，還有駕駛硬件模式、駕駛歷史信息等全方位的資料。這為不同駕駛員共享一輛Model S的情況提供了方便。

在安全性方面，試駕途中并沒(méi)有遇到什么緊急情況，所以不太知道安全氣囊還有車身骨架的強(qiáng)度如何。與之相比，兩側(cè)后視鏡的視角中規(guī)中矩，車內(nèi)后視鏡的視野因?yàn)橄票诚虻脑O(shè)計(jì)有所減少，可以參考Audi A7，VW CC的后視鏡觀感。好在，Tesla提供了駕駛時(shí)倒車攝像頭投影的功能，等于在屏幕上多出來(lái)一個(gè)可以參考后車還有視覺(jué)盲區(qū)的窗口。我自己駕駛時(shí)參考的頻率是兩側(cè)后視鏡>屏幕倒車影像>后視鏡。

不足之處與信息反饋

即使被評(píng)為TOP 10的汽車之一，我還是在試駕過(guò)程中體會(huì)到了Model S的一些不足之處。

1、后排空間不大。當(dāng)身高182cm的我把駕駛位調(diào)整舒適的位置時(shí)，坐在后排的腿部空間已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘了。

2、倒車?yán)走_(dá)清潔。其實(shí)這并不是Model S的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上的倒車影像攝像頭都不具備自我清潔的功能。只是，由于Model S將這枚攝像頭應(yīng)用到了駕駛中，所以攝像頭上的污漬可能會(huì)對(duì)行駛安全造成影響。

3、惱人的17寸大屏幕。這塊屏幕可視角度大，觸控反應(yīng)靈敏，操作也非常人性化。美中不足的是，當(dāng)夜間行車時(shí)，即使將其調(diào)至夜間模式，閃亮的屏幕讓我分心且感到不適。其實(shí)這個(gè)可以參考智能手機(jī)屏幕亮度調(diào)整的解決方案，利用光線傳感器自動(dòng)判斷外部環(huán)境，必要時(shí)降低亮度。

好在，隨同我進(jìn)行試駕的Tesla員工將上面的所有的“吐槽”都記錄了下來(lái)，并且向我們承諾這些都會(huì)錄入到客戶反饋信息系統(tǒng)中，作為以后車型改善的參考。值得一提的是，Tesla也考慮到了中國(guó)車主喜歡長(zhǎng)軸距豪華后排這樣一個(gè)消費(fèi)心理，在中國(guó)發(fā)售的Model S的后排，可能會(huì)得到相應(yīng)的改進(jìn)。endprint