樊留太，吳素雅，李盈宏，何建濤

（1.魯山縣林業(yè)局，河南 467300；2.鄭州市綠化工程管理處，河南 450000）

生態(tài)廊道綠化是林業(yè)生態(tài)建設的重要組成部分，也是構建生態(tài)文明的主要基礎載體。建設生態(tài)廊道，是從總體上構建以重點林業(yè)生態(tài)工程為骨架，以城鎮(zhèn)、村莊綠化為依托，以公路、鐵路、河渠、堤壩等沿線綠化為網絡的國土綠化戰(zhàn)略的需要。實施生態(tài)廊道綠化工程，不僅能夠保護公路、鐵路、河渠、堤壩，改善沿線生態(tài)環(huán)境，全面推進城鄉(xiāng)綠化美化向縱深發(fā)展，而且能夠促進沿線地區(qū)的農業(yè)結構調整，改善和優(yōu)化沿線地區(qū)社會經濟環(huán)境，加強社會主義物質文明和精神文明建設。

魯山縣國土總面積2 432 km2，素有七山一水二分田之稱，林地面積132 km2，森林覆蓋率49.56%。境內以沙河水系、高速公路、國省道、南水北調、昭平臺水庫干渠為主的廊道總里程達到1 700 km。311 國道橫穿東西全境，全長107 km，207 國道縱貫南北48 km。境內省道S231、S239 全長151 km，已峻工的南水北調干渠43.1 km，焦柳鐵路35 km，鄭堯高速60 km，二廣高速50 km?？h、鄉(xiāng)、村道、田間小道、水庫支、毛渠密織成的廊道網絡遍布縣域全部國土面積。

下面就魯山縣全縣的生態(tài)廊道綠化建設情況以及存在的問題、建議，簡要做一介紹。

1 魯山縣生態(tài)廊道綠化建設情況

為充分增加國土生態(tài)綠化面積，魯山縣自2002年起，高度重視道路、水系為主的生態(tài)廊道綠化建設工作，連年來，在原有已綠化基礎上，通過實施退耕還林工程、省級林業(yè)生態(tài)縣建設、河南省林業(yè)生態(tài)工程建設等工程，重點高標準綠化了311 國道、鄭堯高速公路、魯山到平頂山（S239 省道，簡稱魯平大道）、魯山至寶豐（S239 省道，簡稱魯寶路）公路兩側、沙河沿岸，大力推進了生態(tài)廊道綠化。截止2013年底，全縣已達標綠化里程1 450 km，生態(tài)廊道綠化建設得到了長足的進步及提高，成效顯著，生態(tài)、景觀、經濟效益表現(xiàn)明顯。在這期間，生態(tài)廊道綠化的名稱也有了變化，2007年河南省林業(yè)生態(tài)省建設規(guī)劃實施以前，根據上級文件通稱為綠色通道建設，2008年河南省林業(yè)生態(tài)省建設全面推進開始，統(tǒng)一名稱為生態(tài)廊道網絡建設工程。根據魯山縣的生態(tài)廊道綠化建設的不同時期，綠化的方位地段，大致可分為5個部分。

1.1 2002年綠化的311 國道平原段

2000年，國務院下發(fā)了《關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》，通知要求進一步推進綠色通道建設工作。魯山縣林業(yè)局審時度勢，及時抓住這一關鍵的時機，認真搞好規(guī)劃作業(yè)設計，迅速匯報縣委、政府，建議首先搞好311 國道通道綠化。311 國道自葉縣入境，自東向西橫穿全境至嵩縣，境內全長107 km，途經張官營鎮(zhèn)、磙子營鄉(xiāng)、張良鎮(zhèn)、馬樓鄉(xiāng)、魯陽辦事處、琴臺辦事處、董周鄉(xiāng)、庫區(qū)鄉(xiāng)、下湯鎮(zhèn)、趙村鎮(zhèn)、堯山鎮(zhèn)11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處，是魯山縣最早建成的一條交通要道，對魯山縣的經濟發(fā)展發(fā)揮著至關重要的作用。平原段主要有張官營鎮(zhèn)、磙子營鄉(xiāng)、張良鎮(zhèn)、馬樓鄉(xiāng)，當時道路沿線兩側的綠化除了行道樹外，視野范圍全為農地、村落。由于通道綠化需要占用大量的農地，需要做通群眾工作。當時干部群眾集中的意見是：既得栽樹搞通道綠化，也得讓群眾得到經濟效益。具體實施中，反反復復，幾經周折，在干部群眾的共同努力下，形成的意見是：沿311 國道，每側栽植速生楊樹30 m，株行距3 m×3 m。栽誰地塊歸誰所有，負責養(yǎng)護看管，成材后，采伐歸己，同時完成更新。報經縣政府及上級同意，實施退耕還林對植樹農戶補助。每年每畝補助230 元，一次性補助苗木費50 元。2002年春季完成造林35 km、206 hm2，連年來，財政投資累計達到710萬元。當前長勢良好，郁郁蔥蔥，人車行在路上，宛如身在森林中。

1.2 2007年綠化的311 國道魯石路段

311 國道魯山縣城至堯山風景名勝區(qū)（自然保護區(qū)）段道路，因堯山風景名勝區(qū)更名前名稱為石人山風景名勝區(qū)，故當時稱魯石路。2007年，鄭堯高速公路尚未建成通車，魯石路對于魯山縣的旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。搞好魯石路綠化，對于增加我縣森林資源，豐富堯山風景區(qū)（自然保護區(qū)）旅游內涵和加快魯山縣生態(tài)示范縣及林業(yè)生態(tài)縣建設有著十分重要的作用。魯石路沿線通道的綠化，東起縣城西的三里河，西至堯山鎮(zhèn)政府所在地，全程60 km，平原區(qū)路兩側15 m 和山區(qū)沿路第一層山脊以下視野范圍為規(guī)劃綠化范圍。規(guī)劃時保持原有植被基礎，營造以常青喬木為主，以建設果木經濟林帶為輔助，以園林盆景為點綴的景觀綠色工程，達到“春有花、夏有蔭、秋有果、冬有綠”，沿路處處青，入眼滿春色的效果。造林全線分四種類型：一是重點綠化部位，是指公路視野的顯眼地點，植被覆蓋較差，采用整體造林，主導樹種火炬松、廣玉蘭、女貞；二是補植常青樹，見空插綠，是指在稀疏的蠶坡和疏林地空地內栽植側柏、女貞；三是果木經濟林帶，是指在路邊農地栽植桃、李、杏等經濟樹；四是點綴植綠，在路邊隙地栽植雪松等常青樹木。當年春季完成了董周鄉(xiāng)、庫區(qū)鄉(xiāng)、下湯鎮(zhèn)、趙村鎮(zhèn)、堯山鎮(zhèn)5個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）15 處的造林任務，栽植以女貞、廣玉蘭、柳樹、雪松、桃、李、杏為主的苗木32 000 株，投資30萬元。

1.3 2008年綠化的231、239 省道及鄭堯高速公路沿線路段

2006年，為擴大魯山縣的通道綠化長度及面積，縣政府決定對魯山至平頂山市新建成的魯平快速通道（S239 魯山段）、魯山至寶豐（S231 魯山段）路段著手綠化，這次綠化沿襲了311 國道的部分模式，路兩側各設計30 m，樹種還選擇楊樹，株行距3 m×3 m，樹歸地主所有，政府前三年每年付給群眾土地補償費每畝400 元。但由于各種原因，保存情況極差，至2007年，基本無樹，當年等于栽植失敗。2005年鄭堯（鄭石）高速公路開工建設，2007年路基路面工程基本峻工，高速公路沿線綠化又擺上魯山縣造林綠化的重要議程?？h政府決定必須于高速公路通車前全面完成兩側的綠化工作，同時，堅決完成魯平大道、魯寶路的全線綠化。涉及的辛集鄉(xiāng)、梁洼鎮(zhèn)、張店鄉(xiāng)、匯源、露峰、魯陽、琴臺街道辦事處、董周鄉(xiāng)、讓河鄉(xiāng)10個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、辦事處），經過艱苦不懈的努力和工作，2008年全面完成造林任務，三條公路沿線營造以楊樹為主的通道綠化40 余km，造林100 hm2，植樹10萬株，投資362萬元。目前，公路兩側已形成了以楊樹為主的林帶，綠樹成蔭，長勢良好。

1.4 2009年綠化的鄭堯高速沿線宜林山地

2008年，鄭堯高速公路建成通車，平原路段已于2008年春季完成了兩側各30 m 的楊樹綠化帶，但縣境內的山坡地段部分沒有綠化。為全面完成高速兩側的綠化，縣林業(yè)局按照縣政府的安排，于2008年秋天開始了對鄭堯高速沿線的宜林山地的綠化規(guī)劃。規(guī)劃的指導思想以景觀和生態(tài)為主，兼顧群眾經濟利益，點、線、面相結合，突出重點。以豐富多變的山體及雄偉壯觀的高速公路為依托，以色彩斑斕的植物為基調，以高速入口、出口及高速沿線較明顯的荒山、坡耕地為重點，重點地方的建設突出綠化美化，要有景觀，做到四季常綠、春花秋實，喬、灌、草相互配合。生態(tài)景觀綠地在大環(huán)境中具有生態(tài)平衡功能，是改善環(huán)境質量，使人獲得心情愉悅為前提，因此在設計中充分注意了生態(tài)景觀建設。經過嚴格的政府招投標，2009年春季全面施工，全年完成10 處造林任務，涉及辛集鄉(xiāng)、梁洼鎮(zhèn)、讓河鄉(xiāng)、庫區(qū)鄉(xiāng)、下湯鎮(zhèn)，造林27 hm2，栽植以雪松、女貞、側柏、刺柏、火炬松、玉蘭等為主的苗木71 000 株，投資238萬元。綠化成效非常明顯，如今從高速行駛入魯山，入眼望去，綠色迎面撲來。

1.5 2011年的鄭堯高速提檔升級高標準綠化

2011年，平頂山市開始了創(chuàng)建國家森林城市活動，根據要求，需要對高速、國省道的沿線綠化提升檔次，要求高速沿線綠化要以常青樹木為主，綠化寬度要達到每側100 m，苗木規(guī)格要求胸徑5 cm以上。為高標準高質量完成任務，經過嚴格認真的作業(yè)設計，并多方協(xié)調商議，決定用地采取政府出錢租地，招標造林。耕地每年每畝400 元，連補8年，山地坡地一次性每畝補助400 元。綠化工程全部采用招投標方法，經過多方努力，排除各方面的阻力，經過兩年的施工建設，終于于2012年完成鄭堯高速、311 國道沿線高標準綠化193 hm2，栽植雪松、女貞、國槐、香花槐、五角楓等苗木98 000株，投資1 500 余萬元。

2 生態(tài)廊道綠化的思考與建議

通過努力，魯山縣的生態(tài)廊道綠化建設可以說是取得了較大的成績，特別是在道路通道綠化方面，縣境內的高速、國省道得到了高標準的綠化，取得了突飛猛進的成績。鄭堯高速綠化歷經三次，從栽植用材林到宜林山地栽植生態(tài)常青樹，又到景觀林帶建設，實現(xiàn)了綠化向美化、彩化升級，豐富了綠化層次，打造出了一條“一年四季景不同”的景觀走廊。但是相對于魯山縣的全部生態(tài)廊道而言，鄭堯高速只是其中的極小一部分，對全縣的生態(tài)廊道建設不具代表性。南水北調干渠即將通水，沙河沿岸空檔尚需完善，因此廊道綠化任務還相當艱巨。針對魯山縣的廊道綠化，本人認為，還存在以下幾方面的問題，同時也提出一點建議供參考。

2.1 生態(tài)廊道綠化樹種單一，色彩單調

魯山縣的天然林樹種以櫟類樹種為主，主要分布在全縣的山區(qū)，所以山區(qū)生態(tài)廊道綠化也是以落葉的櫟林為主，生態(tài)效益明顯。近年來，在丘陵平原區(qū)，道路兩側、河流兩側營造的楊樹用材林生態(tài)廊道，突出了經濟效益。上述兩種地段的生態(tài)廊道綠化，由于樹種單一，并且冬季落葉，景觀效益不明顯，沒有達到美化、彩化的效果。

在下步的提檔升級上，針對生態(tài)廊道，應加大森林撫育力度。對經濟效益差、品種、樹種老化的樹木實施撫育采伐，同時加大生態(tài)廊道林帶內的宜林荒地的造林力度。山區(qū)丘陵地段，選擇以火炬松、油松、側柏、女貞為主的常青樹種，著力營造針闊葉混交林、常綠落葉闊葉混交林；平原地段，選擇以楓、銀杏、香花槐、柳、雪松、黑松等綠化樹種，從而達到春花秋實、冬青夏綠一年四季景不同的效果，豐富廊道色彩，提升生態(tài)景觀效益。

2.2 生態(tài)廊道綠化空檔較大

生態(tài)廊道綠化空檔較大的部位主要在河流沿線。沙河是淮河的重要支流，自堯山最高峰發(fā)源，自西向東，由高山到丘陵，流向平原，沿線支流眾多，西北部支流主要是蕩澤河，蕩澤河流經魯山縣的西北部山區(qū)，然后注入昭平臺水庫，蕩澤河流域屬于魯山縣降雨較少地區(qū)，沿線山地開荒耕種面積較大，水土流失嚴重，有林地比例較小，造成綠化空檔明顯。平原區(qū)支流較多，在沙河的中下游、讓河、肥河、七里河等河流沿線，連年來由于毀林采砂，空檔逐漸增大。

對于這部分空檔，應從幾方面抓起：（一）對位于昭平臺水庫上游的沙河（包括支流）沿線第一道山脊視野范圍內的坡耕地鼓勵群眾植樹造林，大力發(fā)展水源涵養(yǎng)林、水土保持林等防護林。對于群眾營造經濟林的，按照生態(tài)省補助標準納入生態(tài)廊道建設補助；營造生態(tài)林的，除按照生態(tài)省補助標準外，參照退耕還林的補助標準由政府實施財政補助。（二）對平原段因采砂造成的沿線林帶破壞的，林業(yè)、土地、水利等行政主管部門要加大打擊整治力度，絕對禁止在非河灘區(qū)采砂，同時積極因地制宜大力營造防風固沙林、農田防護林、護岸、護路林等防護林帶，積極完善生態(tài)廊道建設。

2.3 原有的以天然櫟林為主的廊道綠化有待完善提高

魯山縣境內山區(qū)丘陵的廊道綠化主要是以麻櫟為主的天然次生林，植被覆蓋率較高。但同時麻櫟也是放養(yǎng)柞蠶的必要樹種，我縣柞蠶生產歷史悠久，以柞蠶絲織成的“魯山綢”馳名中外。連年來，群眾大多在冬春季節(jié)砍伐櫟林，當年萌生新枝葉后，蠶農放養(yǎng)柞蠶，讓柞蠶蠶食嫩枝嫩葉。冬季初春，一眼望去，如同荒山，大煞風景，嚴重破壞了生態(tài)廊道建設的景觀效應。

對這種情況，我個人認為，群眾養(yǎng)蠶是發(fā)展經濟的需要，不能單純以禁伐來強制，應該把沿線第一道山脊、視野范圍內的櫟林，政府納入財政補貼，同群眾簽訂封山育林協(xié)議，讓櫟林長成大樹，成材成林，把沿線天然櫟林建成以發(fā)揮生態(tài)效益為主的公益林。

2.4 南水北調干渠沿線亟待綠化

當前亟待綠化的重點區(qū)域主要是以南水北調干渠為主的廊道綠化，南水北調干渠縣境內全長43 km，是條新建的輸水工程，兩側基本上是宜林荒地或者農地。

對南水北調干渠沿線的廊道綠化，建議上級有關單位，把南水北調的沿線綠化并入南水北調建設工程，把干渠兩側的非基本農田規(guī)劃為林業(yè)用地，納入政府征地范圍，政府營造栽植以涵養(yǎng)水源、護堤、護岸為主的生態(tài)林，按照國家級公益林的管理辦法管理。對基本農田，大力發(fā)展農田防護林、防風固沙林、護岸林、護路林，避免發(fā)生政府采取強租強種的方式發(fā)展南水北調的生態(tài)廊道綠化。