陳志強(qiáng)

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高速公路中央分隔帶綠化苗木成活率分析及種植管理

陳志強(qiáng)

（石家莊市西柏坡高速公路管理處，河北 050000）

華北地區(qū)高速公路中央分隔帶綠化苗木的成活率相對(duì)較低，通過對(duì)苗木的種植條件、苗木選擇、種植技術(shù)和后期管護(hù)等幾個(gè)方面實(shí)際種植研究分析，有效的提高了中央分隔帶綠化苗木的成活率，對(duì)高速公路中央分隔帶綠化苗木種植實(shí)際應(yīng)用管理具有指導(dǎo)意義。

中央分隔帶綠化；苗木成活率；應(yīng)用管理

隨著高速公路建設(shè)的大跨步發(fā)展，以及環(huán)境保護(hù)和景觀要求的日益提高，采用植物綠化手段有效的改善高速公路行車安全、生態(tài)環(huán)境、公路自身及其周邊的景觀，為司乘人員提供一個(gè)安全、舒適、賞心悅目的行車環(huán)境，從而有效提升高速公路功能效果。高速公路綠化主要包括中央分隔帶綠化、沿線路側(cè)綠化、互通區(qū)綠化、服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站區(qū)域綠化等幾個(gè)主要內(nèi)容[1]。其中，中央分隔帶綠化作為高速綠化的重要部分，具有隔離車道、引導(dǎo)視線、遮光防眩等安全功能，以及綠化美化、吸收尾氣、降低噪音等環(huán)境保護(hù)和綠化景觀功能。

1 中央分隔帶綠化種植模式

中央分隔帶作為高速公路路面重要的附屬結(jié)構(gòu)，一般設(shè)計(jì)寬度為1.0～3.0 m，高速中央分隔帶主要為波形梁鋼護(hù)欄和新澤西混凝土護(hù)欄兩種設(shè)置形式。目前，高速公路中央分隔帶一般采用植物綠化方式實(shí)現(xiàn)安全防眩和綠化環(huán)保功能，綠化苗木通常采用常綠苗木和花灌木組合的種植模式[2]，北方地區(qū)常用苗木有蜀檜、河南檜、北京檜、大葉黃楊、小葉女貞、紫葉矮櫻、紅葉李、碧桃、紅王子錦帶、木槿、紫薇、月季等苗木。

2 中央分隔帶種植條件及死苗分析

由于我國土地資源緊張，國家實(shí)行嚴(yán)格土地使用管理和耕地保護(hù)制度，由于各種原因，我國中央分隔帶寬度相對(duì)歐美和日本等發(fā)達(dá)國家設(shè)計(jì)一般較窄，且中央分隔帶位于公路中間位置，路基距離地面一般4～10 m左右，綠化苗木生長立地條件較差，是造成中央分隔帶綠化苗木成活率低下的主要原因。通過實(shí)際種植研究分析，主要有以下幾方面因素：（1）中央分隔帶種植部位土體薄弱，透水透氣性差，容易造成苗木根系生長困難，造成苗木早衰及死苗。波形梁鋼護(hù)欄中央分隔帶處一般在路面下60～80 cm埋設(shè)通訊管道，并且為了保護(hù)路基，防止?jié)B水，上面還布設(shè)防水土工布，在實(shí)際施工中埋深可能會(huì)更淺，中央分隔帶綠化區(qū)域就像一個(gè)不透水不透氣的大花盆，而新澤西混凝土護(hù)欄中央分隔帶綠化區(qū)域則更像孤置路面上的一個(gè)1.2 m高混凝土綠化槽；（2）中央分隔帶填土一般隨同路基施工時(shí)就已完成，填土質(zhì)量一般較差，有的還混雜路面施工廢料，土質(zhì)堅(jiān)硬，土壤的透氣、透水和肥力較差，離綠化種植土要求相差甚遠(yuǎn)，造成苗木種植后生長恢復(fù)慢，長勢(shì)弱，抗病蟲害能力差等情況；（3）中央分隔帶獨(dú)特的微域小氣候[3]造成苗木生存條件差。中央分隔帶所處的位置造成了對(duì)綠化苗木生長造成很大影響的幾個(gè)主要因素為：高速車流風(fēng)擾動(dòng)、車輛排放有害氣體、黑色路面高溫蒸騰、夏季高溫、冬季嚴(yán)寒等。這些因素極易造成苗木夏季缺水枯死，冬季形成凍害。另外，華北地區(qū)氣候?qū)儆跍貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，冬季寒冷干燥，多東北風(fēng)，夏季炎熱干燥，多干熱風(fēng)，一年中降水主要集中在夏季 7、8月份，春、秋、冬3季降水很少。所以針對(duì)華北地區(qū)的氣候特點(diǎn)，適宜的苗木選擇、科學(xué)的施工種植和后期管護(hù)也是決定中央分隔帶苗木成活率的重要因素。

3 中央分隔帶苗木選擇

由于高速公路中央分隔帶特殊位置造成植物生長立地條件差，特別是北方地區(qū)尤為嚴(yán)重。所以在設(shè)計(jì)之初科學(xué)的選擇具有較高的抗逆性、耐寒、抗旱、耐風(fēng)、抗污染、生長慢，淺根系，適宜粗放管理的苗木品種，是影響苗木成活率和綠化防眩功能的重要因素[4]。通過對(duì)華北地區(qū)多條高速公路綠化種植的分析研究，蜀檜、河南檜、紅葉李、紫葉矮櫻、碧桃、木槿、大葉黃楊球、小葉女貞、紅王子錦帶、月季等苗木品種在中央分隔帶種植的適應(yīng)性很強(qiáng)，如果種植管理得當(dāng)成活率基本能達(dá)到規(guī)范要求。

4 苗木成活率技術(shù)措施及施工質(zhì)量管理

中央分隔帶綠化苗木處于高速公路路面中央，經(jīng)分析研究，影響苗木成活率的主要因素分別為：土層薄弱貧瘠；車輛尾氣污染；高速車流風(fēng)擾動(dòng)；夏季黑色路面及護(hù)欄高溫蒸騰；種植質(zhì)量；苗源控制；后期管護(hù)措施等。針對(duì)以上因素，施工前必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩須夂?、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范等資料認(rèn)真制定詳細(xì)的技術(shù)措施及施工種植質(zhì)量管理辦法，科學(xué)種植和管護(hù)，確保苗木成活質(zhì)量。

4.1 填土控制

土壤是綠化苗木生長的最重要條件，也是決定苗木成活率的最關(guān)鍵因素，這就要特別注意路面施工時(shí)中央分隔帶內(nèi)填土質(zhì)量。填土前要充分去除多余路面結(jié)構(gòu)，清除施工廢棄物和垃圾。填土應(yīng)選擇耕地表面種植土，保證土壤的有機(jī)質(zhì)含量。種植前要首先認(rèn)真對(duì)土壤進(jìn)行整理，打碎大塊土壤顆粒，充分清理土壤中的石塊、樹根和其他垃圾，必要時(shí)應(yīng)摻加干雞糞、農(nóng)家肥等有機(jī)肥改良土壤有機(jī)質(zhì)含量。

4.2 苗源控制

高速公路中央分隔帶苗木立地條件差，而且苗木自身質(zhì)量也是決定其成活率的重要因素。所以，在選擇苗木時(shí)應(yīng)選擇與當(dāng)?shù)貧夂蚪咏牡貐^(qū)苗源，宜優(yōu)先選用本地苗圃苗木，盡量減少遠(yuǎn)距離長途運(yùn)輸。要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件規(guī)定的規(guī)格、土球選擇生長健壯、根系發(fā)達(dá)、無病蟲害的苗木[5]。通過實(shí)際種植研究，苗木失水是影響苗木生長力，造成苗木成活率低的重要因素?？刂泼缒举|(zhì)量，提高苗木成活率，必須防止苗木失水。因此，主要苗木，特別是喬灌木必須按照技術(shù)規(guī)范帶土球，苗木起苗后必須在3～4 d內(nèi)完成栽植且澆透第1遍水，苗木長途運(yùn)輸中，應(yīng)采取覆蓋措施，防止苗木脫水，途中應(yīng)采取噴灑水和植物抗蒸騰劑等措施保水保濕。

4.3 種植質(zhì)量

綠化種植中，種植質(zhì)量是決定苗木成活率和種植效果的關(guān)鍵因素。因此，提高苗木成活率就要從施工人員經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)措施、施工管理等方面抓好苗木種植質(zhì)量。

4.3.1崗前培訓(xùn)與技術(shù)交底

施工前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，讓其充分了解所種植綠化苗木的生長特性和種植技術(shù)。要根據(jù)施工圖紙和技術(shù)規(guī)范制定詳細(xì)的施工技術(shù)實(shí)施方案，并向技術(shù)員、工長和施工人員逐級(jí)技術(shù)交底。

4.3.2主要技術(shù)措施

（1）嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范開挖種植穴，種植穴尺寸應(yīng)大于苗木土球20～30 cm左右，以保證苗木根系生長；

（2）苗木裝卸要輕裝輕卸，不得損傷苗木主干和土球，土球損壞的苗木不得種植。苗木種植時(shí)因種植過深，苗木窩根等栽植技術(shù)不過關(guān)，往往造成苗木成活率不高。所以，種植時(shí)一般喬灌木土球應(yīng)與原地面平齊，常綠樹種土球宜略高于原地面5 cm，大葉黃楊、金葉女貞等矮小灌木則宜深栽；

（3）苗木支撐：中央分隔帶綠化苗木由于受高速車流風(fēng)攪動(dòng)以及野外自然風(fēng)的影響，苗木晃動(dòng)頻繁且幅度很大，對(duì)苗木根系生長極為不利，造成苗木成活率降低。因此，苗木栽植完成后應(yīng)對(duì)苗木采取三角支撐，不能簡單用繩系在鋼護(hù)欄上；

（4）假植：苗木種植春、秋兩季為最佳種植季節(jié)，其他季節(jié)時(shí)應(yīng)采取苗木假植，并對(duì)苗木進(jìn)行修枝去葉，噴灑植物抗蒸騰劑；

4.4 栽后管護(hù)

綠化種植三分種、七分養(yǎng)，特別是高速公路綠化，苗木的后期管護(hù)極為重要，在苗木的栽后管護(hù)中，澆水、修剪、施肥、打藥、冬季防護(hù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)是決定苗木成活率的關(guān)鍵因素。

（1）澆水：新植苗木應(yīng)分別在栽后24 h內(nèi)、3 d內(nèi)和10 d內(nèi)各澆透水1次，每次澆水后均應(yīng)整堰、堵漏、培土、扶直樹干。因新植苗木根系薄弱，管護(hù)期內(nèi)要根據(jù)缺水狀況經(jīng)常澆水，保持土壤含水率在20%～25%左右，以維持苗木的正常生長；

（2）修剪：栽植后，以不影響景觀效果為前提，對(duì)苗木進(jìn)行疏枝去葉，可以有效減少地上部分的蒸騰，促進(jìn)根系生長；

（3）施肥、打藥：管護(hù)期內(nèi)要對(duì)苗木進(jìn)行科學(xué)施肥并做好病蟲害防治，施肥宜選擇餅肥、廄肥、綠肥等有機(jī)肥，1年內(nèi)不應(yīng)少于3次，要密切觀察植物病蟲害，應(yīng)以預(yù)防為主；

（4）冬季防護(hù)：北方地區(qū)冬季氣候寒冷，中央分隔帶冬季氣溫更低，特別是第1年新植苗木必須采取冬季防護(hù)措施。實(shí)踐證明，在綠化樹木根部采取覆土和草簾覆蓋相結(jié)合的辦法是非常有效的措施；

5 結(jié)束語

根據(jù)北方地區(qū)地理氣候特點(diǎn)，特別是中央分隔帶特殊的立地種植條件，科學(xué)的做好設(shè)計(jì)之初的苗木選擇，以及認(rèn)真做好施工種植管理和后期管護(hù)，是決定苗木成活率的主要因素。另外，在高速公路路基、路面施工時(shí)要嚴(yán)格控制好中央分隔帶的填土厚度和土壤質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)該在中央分隔帶綠化區(qū)域底部建立排水出口。有條件的地區(qū)還可以在施工之初即建立滴管、微噴灌以及土壤含水率自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。

總之，通過以上科學(xué)的施工種植和管理，高速公路中央分隔帶苗木能夠很好的到達(dá)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的95%以上的成活率。

[1]王華．論高速公路綠化工程[J]. 工程與建設(shè)，2011，25（1）：57-59.

[2]田野，劉軍紅，楊瑩瑩．高速公路綠化現(xiàn)狀與植物配置模式研究[J]．河北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，14（4）：27-28.

[3]蘇建明．高速公路綠化有關(guān)問題探析[J]. 山東交通科技，2001，14（4）：72-73.

[4]種秀靈，保琦蓓，王慧覺．高速公路綠化設(shè)計(jì)及植物選擇[J]．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2009，12（6）：24-27.

[5] 黃紅艷．淺議重慶地區(qū)高速公路綠化植物選擇與配置[J]. 公路交通技術(shù)，2010，6（3）：142-147.

Highway Median Strip of Green Seedlings Survival Analysis and Plant Management

CHEN Zhi-qiang

（Shijiazhuang Xibaipo Expressway Management Office,Hebei 050000,China）

Survival in North China expressway median strip of green seedlings are relatively low, through the study of several aspects of the actual planting of seedlings growing conditions, seedling selection, planting techniques and post-management and protection, such as analysis, effectively raising the median strip of green seedlings the survival rate of the highway median strip of green seedlings planted practical application management instructive.

Median strip of green；Seedling survival；Application Management

S 731.8

B

1003-2630（2014）03-0016-03

2014-09-15

陳志強(qiáng)（1972-），男、河北省石家莊市、本科、公路交通專業(yè)，石家莊市西柏坡高速公路管理處、工程師。

（責(zé)任編輯：王團(tuán)榮）