摘要：汽輪機旁路系統(tǒng)是汽輪機熱力系統(tǒng)的重要組成部分，旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏對機組運行的經(jīng)濟性和安全性有著重要的影響。文章分析了電廠300MW汽輪機旁路系統(tǒng)高壓旁路閥泄漏的原因，提出了高壓旁路閥泄漏對機組運行經(jīng)濟性影響的計算方法，并進行了實例計算，最后給出了旁路閥泄漏的判別方法和消除高壓旁路閥泄漏的具體措施。

關(guān)鍵詞：汽輪機旁路系統(tǒng)；高壓旁路閥；泄漏；經(jīng)濟性分析

中圖分類號：TK284 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0065-03

1 概述

汽輪機旁路系統(tǒng)在機組的啟動、停機和運行中都擔(dān)負著重要的作用。然而當機組正常運行中旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏，會導(dǎo)致部分蒸汽繞過汽輪機相應(yīng)的汽缸，使汽輪機的做功能力下降，運行經(jīng)濟性降低；同時，高壓旁路閥泄漏時，還有可能造成鍋爐低溫再熱器管壁超溫，低壓旁路閥泄漏時，還有可能使汽輪機排汽溫度升高、凝汽器真空下降，這些也會給機組的安全運行帶來很大的威脅。旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏，是指機組正常運行時旁路閥關(guān)閉不嚴密，存在內(nèi)漏缺陷。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，大型汽輪機運行中旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏最容易出現(xiàn)在高壓旁路中，所以高壓旁路閥泄漏問題應(yīng)給以特別關(guān)注。

2 高壓旁路閥泄漏的原因

我國300MW汽輪機廣泛采用高、低壓兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)，如圖1所示。高壓旁路系統(tǒng)與汽輪機高壓缸（HP）并聯(lián)，低壓旁路系統(tǒng)與汽輪機中、低壓缸（IP/LP）并聯(lián)。HPBV為高壓旁路閥；LPBV為低壓旁路閥。

目前我國300MW機組較多使用美國CCI公司和瑞士SULZER公司制造的高壓旁路閥。但有些機組在運行一段時間后，甚至有的機組剛剛投運就出現(xiàn)了不同程度的高壓旁路閥泄漏現(xiàn)象〕。

造成高壓旁路閥泄漏的原因是：閥門密封面存在缺陷，閥門卡澀或沒有關(guān)到位，驅(qū)動機構(gòu)工作失常等。其中閥門密封面存在缺陷是造成高壓旁路閥泄漏的主要

原因。

閥門密封面存在缺陷往往是由于機組安裝或檢修過程中，鍋爐省煤器、過熱器、主蒸汽管道、主給水管道中沒有清理干凈，殘留一定量的焊渣、氧化鐵、金屬顆粒等雜物，而在機組啟動和停機過程中均要使用高壓旁路系統(tǒng)控制主蒸汽的參數(shù)，以滿足運行的要求。這樣以來，系統(tǒng)中殘留的金屬雜質(zhì)隨著蒸汽一起流動，較大的雜質(zhì)顆粒會劇烈沖擊并夾在閥芯與閥座密封面之間，使密封面出現(xiàn)凹坑、缺損等缺陷，并在高溫高壓蒸汽的長期沖刷下，使缺陷進一步擴大，造成嚴重的密封面

吹損。

3 高壓旁路閥泄漏經(jīng)濟性計算

根據(jù)熱平衡、質(zhì)量平衡原理及等效熱降法，可對機組運行中高壓旁路閥泄漏所造成的經(jīng)濟性損失進行

計算。

3.1 計算方法

4 高壓旁路閥泄漏的判別方法及消除高壓旁路閥泄漏的措施

4.1 高壓旁路閥泄漏的判別方法

如圖2所示，在高壓旁路與高壓缸排汽管道接點C前后（圖2中A、B兩處）分別裝設(shè)溫度測量裝置。機組正常運行中，若高壓旁路閥漏汽，必然使混合后的B點溫度升高。所以，若A、B兩點溫度相等，說明高壓旁路閥嚴密性良好；若B點溫度高于A點溫度，則說明高壓旁路閥泄漏；兩者溫差越大，表明高壓旁路閥泄漏量越大。高壓旁路閥的泄漏量可依據(jù)公式（5）計算來確定。

4.2 高壓旁路閥泄漏的處理措施

首先應(yīng)檢查閥門是否關(guān)閉到位，若是閥門行程指示未調(diào)整正確所致（如指示到零，但未關(guān)到位），應(yīng)重新正確調(diào)整閥門的行程與指示的關(guān)系，確保指示到零，閥門能嚴密關(guān)閉；閥門卡澀多是閥桿彎曲所致，應(yīng)對閥桿進行測量和校正，必要時更換新閥桿；閥門驅(qū)動機構(gòu)失靈，應(yīng)檢查修理驅(qū)動機構(gòu)，確保其正常工作。

對于高壓旁路閥密封面損傷所造成的泄漏，應(yīng)根據(jù)具體的損傷情況采用以下不同的檢修工藝進行處理：

（1）對于閥門密封面缺陷深度小于1mm的較輕的缺陷，一般采用在現(xiàn)場對閥門密封面進行研磨，閥芯進行車削加工的方法。在研磨工作前，應(yīng)對閥芯、閥座進行精確的測繪，按照測繪尺寸加工閥座研磨胎具。研磨胎具選擇鑄鐵材料，加工時必須保證各部分尺寸符合要求。還要根據(jù)閥殼尺寸加工出研磨胎具中心定位平板，以保證研磨胎具與原閥座的同心度，確保密封面不會出現(xiàn)磨偏現(xiàn)象。研磨時，先用80～100目的研磨膏將閥座密封面上的缺陷除去，然后更換一個新的研磨頭，使用400目研磨膏進行細磨，并進行拋光。最后用車削加工好的閥芯與閥座進行對研，并用紅丹粉進行檢驗，確保閥芯、閥座密封面100%接觸，且要求接觸線均勻。

（2）對于閥門密封面缺陷大于1mm的較嚴重的缺陷，由于閥座堆焊的密封面最多只有3～5mm，如直接進行車削研磨，極有可能使密封面堆焊嚴重減薄，甚至露出閥座母體材料，使閥門泄漏更為嚴重。因而，此時只能采用對密封面進行重新堆焊加工的方法進行處理。

本機組小修時發(fā)現(xiàn)，高壓旁路閥密封面損傷深度達1.25mm。該高壓旁路閥是美國CCI公司生產(chǎn)的，閥座密封面采用的是司太立鈷基合金，即以Co為基本成分，加入Cr、W、C等元素組成的合金。檢修中采取的具體措施是：在對閥座密封面進行重新堆焊前，先進行脫脂除銹處理，并采用機加工的方法將原密封面上的裂紋、剝離等缺陷徹底清除掉；選用鈷基合金堆焊焊條，采用手工電弧焊方法進行焊接；焊前對焊件進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度為300℃～600℃；堆焊中，閥座保持水平位置，連續(xù)堆焊3～4層；焊后立即進行680℃～750℃的高溫回火，然后再進行機加工；經(jīng)回火和機加工后再經(jīng)950℃～1000℃空冷淬火，最后將閥芯和閥座按工藝要求進行研磨。經(jīng)過以上工藝處理，運行實踐表明，高壓旁路又恢復(fù)到原有的正常工作狀態(tài)。

5 結(jié)語

（1）汽輪機旁路系統(tǒng)高壓旁路閥運行中不嚴密，對機組運行經(jīng)濟性的影響是很大的。由表1可看出，當高壓旁路閥泄漏量為16544.42kg/h時，則機組的熱耗率增加25.09kJ/kW.h，機組的標準煤耗率增加0.94g/kW.h，每年多耗1967.09噸標準煤。

（2）為了便于判斷和監(jiān)視旁路系統(tǒng)高壓旁路閥的泄漏情況，以計算泄漏量和經(jīng)濟性分析，建議在高壓旁路與高壓缸排汽管道接點前后分別裝設(shè)溫度測量裝置。為了保證低溫再熱器管壁運行中不超溫，還應(yīng)增設(shè)溫度控制裝置：當高壓旁路閥泄漏，閥后溫度升到某一危險值時，開啟高壓旁路的噴水隔離閥進行噴水調(diào)節(jié)。

（3）機組正常運行中，當發(fā)現(xiàn)旁路閥泄漏時，應(yīng)及時進行檢修，確保旁路閥關(guān)閉嚴密。檢修工作中，要正確分析造成閥門泄漏的原因，特別要注意密封面的損傷情況，按所要求的檢修工藝方法進行處理。

參考文獻

[1] 吳季蘭.汽輪機設(shè)備及系統(tǒng)[M].北京：中國電力出版社，2001.

[2] 鄭國，葉濤.300MW汽輪機旁路系統(tǒng)高旁閥改造[J].電站輔機，2003，（2）：18-21.

[3] 陳英.300MW機組汽機旁路系統(tǒng)改造[J].上海電力，2008，（1）：12-13

[4] 鄭體寬.熱力發(fā)電廠[M].北京：中國電力出版社，2001.

[5] 林萬超.火電廠熱系統(tǒng)節(jié)能理論[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，1994.

[6] 郭延秋.大型火電機組檢修實用技術(shù)叢書汽輪機分冊[M].北京：中國電力出版社，2003.

作者簡介：朱允花（1963—），男，安徽鳳臺人，淮南田家庵發(fā)電廠工程師，研究方向：電廠運行。endprint

摘要：汽輪機旁路系統(tǒng)是汽輪機熱力系統(tǒng)的重要組成部分，旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏對機組運行的經(jīng)濟性和安全性有著重要的影響。文章分析了電廠300MW汽輪機旁路系統(tǒng)高壓旁路閥泄漏的原因，提出了高壓旁路閥泄漏對機組運行經(jīng)濟性影響的計算方法，并進行了實例計算，最后給出了旁路閥泄漏的判別方法和消除高壓旁路閥泄漏的具體措施。

關(guān)鍵詞：汽輪機旁路系統(tǒng)；高壓旁路閥；泄漏；經(jīng)濟性分析

中圖分類號：TK284 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0065-03

1 概述

汽輪機旁路系統(tǒng)在機組的啟動、停機和運行中都擔(dān)負著重要的作用。然而當機組正常運行中旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏，會導(dǎo)致部分蒸汽繞過汽輪機相應(yīng)的汽缸，使汽輪機的做功能力下降，運行經(jīng)濟性降低；同時，高壓旁路閥泄漏時，還有可能造成鍋爐低溫再熱器管壁超溫，低壓旁路閥泄漏時，還有可能使汽輪機排汽溫度升高、凝汽器真空下降，這些也會給機組的安全運行帶來很大的威脅。旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏，是指機組正常運行時旁路閥關(guān)閉不嚴密，存在內(nèi)漏缺陷。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，大型汽輪機運行中旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏最容易出現(xiàn)在高壓旁路中，所以高壓旁路閥泄漏問題應(yīng)給以特別關(guān)注。

2 高壓旁路閥泄漏的原因

我國300MW汽輪機廣泛采用高、低壓兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)，如圖1所示。高壓旁路系統(tǒng)與汽輪機高壓缸（HP）并聯(lián)，低壓旁路系統(tǒng)與汽輪機中、低壓缸（IP/LP）并聯(lián)。HPBV為高壓旁路閥；LPBV為低壓旁路閥。

目前我國300MW機組較多使用美國CCI公司和瑞士SULZER公司制造的高壓旁路閥。但有些機組在運行一段時間后，甚至有的機組剛剛投運就出現(xiàn)了不同程度的高壓旁路閥泄漏現(xiàn)象〕。

造成高壓旁路閥泄漏的原因是：閥門密封面存在缺陷，閥門卡澀或沒有關(guān)到位，驅(qū)動機構(gòu)工作失常等。其中閥門密封面存在缺陷是造成高壓旁路閥泄漏的主要

原因。

閥門密封面存在缺陷往往是由于機組安裝或檢修過程中，鍋爐省煤器、過熱器、主蒸汽管道、主給水管道中沒有清理干凈，殘留一定量的焊渣、氧化鐵、金屬顆粒等雜物，而在機組啟動和停機過程中均要使用高壓旁路系統(tǒng)控制主蒸汽的參數(shù)，以滿足運行的要求。這樣以來，系統(tǒng)中殘留的金屬雜質(zhì)隨著蒸汽一起流動，較大的雜質(zhì)顆粒會劇烈沖擊并夾在閥芯與閥座密封面之間，使密封面出現(xiàn)凹坑、缺損等缺陷，并在高溫高壓蒸汽的長期沖刷下，使缺陷進一步擴大，造成嚴重的密封面

吹損。

3 高壓旁路閥泄漏經(jīng)濟性計算

根據(jù)熱平衡、質(zhì)量平衡原理及等效熱降法，可對機組運行中高壓旁路閥泄漏所造成的經(jīng)濟性損失進行

計算。

3.1 計算方法

4 高壓旁路閥泄漏的判別方法及消除高壓旁路閥泄漏的措施

4.1 高壓旁路閥泄漏的判別方法

如圖2所示，在高壓旁路與高壓缸排汽管道接點C前后（圖2中A、B兩處）分別裝設(shè)溫度測量裝置。機組正常運行中，若高壓旁路閥漏汽，必然使混合后的B點溫度升高。所以，若A、B兩點溫度相等，說明高壓旁路閥嚴密性良好；若B點溫度高于A點溫度，則說明高壓旁路閥泄漏；兩者溫差越大，表明高壓旁路閥泄漏量越大。高壓旁路閥的泄漏量可依據(jù)公式（5）計算來確定。

4.2 高壓旁路閥泄漏的處理措施

首先應(yīng)檢查閥門是否關(guān)閉到位，若是閥門行程指示未調(diào)整正確所致（如指示到零，但未關(guān)到位），應(yīng)重新正確調(diào)整閥門的行程與指示的關(guān)系，確保指示到零，閥門能嚴密關(guān)閉；閥門卡澀多是閥桿彎曲所致，應(yīng)對閥桿進行測量和校正，必要時更換新閥桿；閥門驅(qū)動機構(gòu)失靈，應(yīng)檢查修理驅(qū)動機構(gòu)，確保其正常工作。

對于高壓旁路閥密封面損傷所造成的泄漏，應(yīng)根據(jù)具體的損傷情況采用以下不同的檢修工藝進行處理：

（1）對于閥門密封面缺陷深度小于1mm的較輕的缺陷，一般采用在現(xiàn)場對閥門密封面進行研磨，閥芯進行車削加工的方法。在研磨工作前，應(yīng)對閥芯、閥座進行精確的測繪，按照測繪尺寸加工閥座研磨胎具。研磨胎具選擇鑄鐵材料，加工時必須保證各部分尺寸符合要求。還要根據(jù)閥殼尺寸加工出研磨胎具中心定位平板，以保證研磨胎具與原閥座的同心度，確保密封面不會出現(xiàn)磨偏現(xiàn)象。研磨時，先用80～100目的研磨膏將閥座密封面上的缺陷除去，然后更換一個新的研磨頭，使用400目研磨膏進行細磨，并進行拋光。最后用車削加工好的閥芯與閥座進行對研，并用紅丹粉進行檢驗，確保閥芯、閥座密封面100%接觸，且要求接觸線均勻。

（2）對于閥門密封面缺陷大于1mm的較嚴重的缺陷，由于閥座堆焊的密封面最多只有3～5mm，如直接進行車削研磨，極有可能使密封面堆焊嚴重減薄，甚至露出閥座母體材料，使閥門泄漏更為嚴重。因而，此時只能采用對密封面進行重新堆焊加工的方法進行處理。

本機組小修時發(fā)現(xiàn)，高壓旁路閥密封面損傷深度達1.25mm。該高壓旁路閥是美國CCI公司生產(chǎn)的，閥座密封面采用的是司太立鈷基合金，即以Co為基本成分，加入Cr、W、C等元素組成的合金。檢修中采取的具體措施是：在對閥座密封面進行重新堆焊前，先進行脫脂除銹處理，并采用機加工的方法將原密封面上的裂紋、剝離等缺陷徹底清除掉；選用鈷基合金堆焊焊條，采用手工電弧焊方法進行焊接；焊前對焊件進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度為300℃～600℃；堆焊中，閥座保持水平位置，連續(xù)堆焊3～4層；焊后立即進行680℃～750℃的高溫回火，然后再進行機加工；經(jīng)回火和機加工后再經(jīng)950℃～1000℃空冷淬火，最后將閥芯和閥座按工藝要求進行研磨。經(jīng)過以上工藝處理，運行實踐表明，高壓旁路又恢復(fù)到原有的正常工作狀態(tài)。

5 結(jié)語

（1）汽輪機旁路系統(tǒng)高壓旁路閥運行中不嚴密，對機組運行經(jīng)濟性的影響是很大的。由表1可看出，當高壓旁路閥泄漏量為16544.42kg/h時，則機組的熱耗率增加25.09kJ/kW.h，機組的標準煤耗率增加0.94g/kW.h，每年多耗1967.09噸標準煤。

（2）為了便于判斷和監(jiān)視旁路系統(tǒng)高壓旁路閥的泄漏情況，以計算泄漏量和經(jīng)濟性分析，建議在高壓旁路與高壓缸排汽管道接點前后分別裝設(shè)溫度測量裝置。為了保證低溫再熱器管壁運行中不超溫，還應(yīng)增設(shè)溫度控制裝置：當高壓旁路閥泄漏，閥后溫度升到某一危險值時，開啟高壓旁路的噴水隔離閥進行噴水調(diào)節(jié)。

（3）機組正常運行中，當發(fā)現(xiàn)旁路閥泄漏時，應(yīng)及時進行檢修，確保旁路閥關(guān)閉嚴密。檢修工作中，要正確分析造成閥門泄漏的原因，特別要注意密封面的損傷情況，按所要求的檢修工藝方法進行處理。

參考文獻

[1] 吳季蘭.汽輪機設(shè)備及系統(tǒng)[M].北京：中國電力出版社，2001.

[2] 鄭國，葉濤.300MW汽輪機旁路系統(tǒng)高旁閥改造[J].電站輔機，2003，（2）：18-21.

[3] 陳英.300MW機組汽機旁路系統(tǒng)改造[J].上海電力，2008，（1）：12-13

[4] 鄭體寬.熱力發(fā)電廠[M].北京：中國電力出版社，2001.

[5] 林萬超.火電廠熱系統(tǒng)節(jié)能理論[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，1994.

[6] 郭延秋.大型火電機組檢修實用技術(shù)叢書汽輪機分冊[M].北京：中國電力出版社，2003.

作者簡介：朱允花（1963—），男，安徽鳳臺人，淮南田家庵發(fā)電廠工程師，研究方向：電廠運行。endprint

摘要：汽輪機旁路系統(tǒng)是汽輪機熱力系統(tǒng)的重要組成部分，旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏對機組運行的經(jīng)濟性和安全性有著重要的影響。文章分析了電廠300MW汽輪機旁路系統(tǒng)高壓旁路閥泄漏的原因，提出了高壓旁路閥泄漏對機組運行經(jīng)濟性影響的計算方法，并進行了實例計算，最后給出了旁路閥泄漏的判別方法和消除高壓旁路閥泄漏的具體措施。

關(guān)鍵詞：汽輪機旁路系統(tǒng)；高壓旁路閥；泄漏；經(jīng)濟性分析

中圖分類號：TK284 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0065-03

1 概述

汽輪機旁路系統(tǒng)在機組的啟動、停機和運行中都擔(dān)負著重要的作用。然而當機組正常運行中旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏，會導(dǎo)致部分蒸汽繞過汽輪機相應(yīng)的汽缸，使汽輪機的做功能力下降，運行經(jīng)濟性降低；同時，高壓旁路閥泄漏時，還有可能造成鍋爐低溫再熱器管壁超溫，低壓旁路閥泄漏時，還有可能使汽輪機排汽溫度升高、凝汽器真空下降，這些也會給機組的安全運行帶來很大的威脅。旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏，是指機組正常運行時旁路閥關(guān)閉不嚴密，存在內(nèi)漏缺陷。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，大型汽輪機運行中旁路系統(tǒng)旁路閥泄漏最容易出現(xiàn)在高壓旁路中，所以高壓旁路閥泄漏問題應(yīng)給以特別關(guān)注。

2 高壓旁路閥泄漏的原因

我國300MW汽輪機廣泛采用高、低壓兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)，如圖1所示。高壓旁路系統(tǒng)與汽輪機高壓缸（HP）并聯(lián)，低壓旁路系統(tǒng)與汽輪機中、低壓缸（IP/LP）并聯(lián)。HPBV為高壓旁路閥；LPBV為低壓旁路閥。

目前我國300MW機組較多使用美國CCI公司和瑞士SULZER公司制造的高壓旁路閥。但有些機組在運行一段時間后，甚至有的機組剛剛投運就出現(xiàn)了不同程度的高壓旁路閥泄漏現(xiàn)象〕。

造成高壓旁路閥泄漏的原因是：閥門密封面存在缺陷，閥門卡澀或沒有關(guān)到位，驅(qū)動機構(gòu)工作失常等。其中閥門密封面存在缺陷是造成高壓旁路閥泄漏的主要

原因。

閥門密封面存在缺陷往往是由于機組安裝或檢修過程中，鍋爐省煤器、過熱器、主蒸汽管道、主給水管道中沒有清理干凈，殘留一定量的焊渣、氧化鐵、金屬顆粒等雜物，而在機組啟動和停機過程中均要使用高壓旁路系統(tǒng)控制主蒸汽的參數(shù)，以滿足運行的要求。這樣以來，系統(tǒng)中殘留的金屬雜質(zhì)隨著蒸汽一起流動，較大的雜質(zhì)顆粒會劇烈沖擊并夾在閥芯與閥座密封面之間，使密封面出現(xiàn)凹坑、缺損等缺陷，并在高溫高壓蒸汽的長期沖刷下，使缺陷進一步擴大，造成嚴重的密封面

吹損。

3 高壓旁路閥泄漏經(jīng)濟性計算

根據(jù)熱平衡、質(zhì)量平衡原理及等效熱降法，可對機組運行中高壓旁路閥泄漏所造成的經(jīng)濟性損失進行

計算。

3.1 計算方法

4 高壓旁路閥泄漏的判別方法及消除高壓旁路閥泄漏的措施

4.1 高壓旁路閥泄漏的判別方法

如圖2所示，在高壓旁路與高壓缸排汽管道接點C前后（圖2中A、B兩處）分別裝設(shè)溫度測量裝置。機組正常運行中，若高壓旁路閥漏汽，必然使混合后的B點溫度升高。所以，若A、B兩點溫度相等，說明高壓旁路閥嚴密性良好；若B點溫度高于A點溫度，則說明高壓旁路閥泄漏；兩者溫差越大，表明高壓旁路閥泄漏量越大。高壓旁路閥的泄漏量可依據(jù)公式（5）計算來確定。

4.2 高壓旁路閥泄漏的處理措施

首先應(yīng)檢查閥門是否關(guān)閉到位，若是閥門行程指示未調(diào)整正確所致（如指示到零，但未關(guān)到位），應(yīng)重新正確調(diào)整閥門的行程與指示的關(guān)系，確保指示到零，閥門能嚴密關(guān)閉；閥門卡澀多是閥桿彎曲所致，應(yīng)對閥桿進行測量和校正，必要時更換新閥桿；閥門驅(qū)動機構(gòu)失靈，應(yīng)檢查修理驅(qū)動機構(gòu)，確保其正常工作。

對于高壓旁路閥密封面損傷所造成的泄漏，應(yīng)根據(jù)具體的損傷情況采用以下不同的檢修工藝進行處理：

（1）對于閥門密封面缺陷深度小于1mm的較輕的缺陷，一般采用在現(xiàn)場對閥門密封面進行研磨，閥芯進行車削加工的方法。在研磨工作前，應(yīng)對閥芯、閥座進行精確的測繪，按照測繪尺寸加工閥座研磨胎具。研磨胎具選擇鑄鐵材料，加工時必須保證各部分尺寸符合要求。還要根據(jù)閥殼尺寸加工出研磨胎具中心定位平板，以保證研磨胎具與原閥座的同心度，確保密封面不會出現(xiàn)磨偏現(xiàn)象。研磨時，先用80～100目的研磨膏將閥座密封面上的缺陷除去，然后更換一個新的研磨頭，使用400目研磨膏進行細磨，并進行拋光。最后用車削加工好的閥芯與閥座進行對研，并用紅丹粉進行檢驗，確保閥芯、閥座密封面100%接觸，且要求接觸線均勻。

（2）對于閥門密封面缺陷大于1mm的較嚴重的缺陷，由于閥座堆焊的密封面最多只有3～5mm，如直接進行車削研磨，極有可能使密封面堆焊嚴重減薄，甚至露出閥座母體材料，使閥門泄漏更為嚴重。因而，此時只能采用對密封面進行重新堆焊加工的方法進行處理。

本機組小修時發(fā)現(xiàn)，高壓旁路閥密封面損傷深度達1.25mm。該高壓旁路閥是美國CCI公司生產(chǎn)的，閥座密封面采用的是司太立鈷基合金，即以Co為基本成分，加入Cr、W、C等元素組成的合金。檢修中采取的具體措施是：在對閥座密封面進行重新堆焊前，先進行脫脂除銹處理，并采用機加工的方法將原密封面上的裂紋、剝離等缺陷徹底清除掉；選用鈷基合金堆焊焊條，采用手工電弧焊方法進行焊接；焊前對焊件進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度為300℃～600℃；堆焊中，閥座保持水平位置，連續(xù)堆焊3～4層；焊后立即進行680℃～750℃的高溫回火，然后再進行機加工；經(jīng)回火和機加工后再經(jīng)950℃～1000℃空冷淬火，最后將閥芯和閥座按工藝要求進行研磨。經(jīng)過以上工藝處理，運行實踐表明，高壓旁路又恢復(fù)到原有的正常工作狀態(tài)。

5 結(jié)語

（1）汽輪機旁路系統(tǒng)高壓旁路閥運行中不嚴密，對機組運行經(jīng)濟性的影響是很大的。由表1可看出，當高壓旁路閥泄漏量為16544.42kg/h時，則機組的熱耗率增加25.09kJ/kW.h，機組的標準煤耗率增加0.94g/kW.h，每年多耗1967.09噸標準煤。

（2）為了便于判斷和監(jiān)視旁路系統(tǒng)高壓旁路閥的泄漏情況，以計算泄漏量和經(jīng)濟性分析，建議在高壓旁路與高壓缸排汽管道接點前后分別裝設(shè)溫度測量裝置。為了保證低溫再熱器管壁運行中不超溫，還應(yīng)增設(shè)溫度控制裝置：當高壓旁路閥泄漏，閥后溫度升到某一危險值時，開啟高壓旁路的噴水隔離閥進行噴水調(diào)節(jié)。

（3）機組正常運行中，當發(fā)現(xiàn)旁路閥泄漏時，應(yīng)及時進行檢修，確保旁路閥關(guān)閉嚴密。檢修工作中，要正確分析造成閥門泄漏的原因，特別要注意密封面的損傷情況，按所要求的檢修工藝方法進行處理。

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作者簡介：朱允花（1963—），男，安徽鳳臺人，淮南田家庵發(fā)電廠工程師，研究方向：電廠運行。endprint