李麗娜

(廣東工業(yè)大學 政法學院，廣東 廣州 510090)

【經(jīng)濟·法律研究】

新寧鐵路的修建與沿線經(jīng)濟社會發(fā)展

李麗娜

(廣東工業(yè)大學 政法學院，廣東 廣州 510090)

新寧鐵路是一條在華僑陳宜禧倡議和經(jīng)辦下，依靠廣大華僑和當?shù)剜l(xiāng)紳力量建設(shè)而成的民辦鐵路。在資金籌集及修建過程中，陳宜禧面臨難得的機遇，同時也遭遇極大困難。鐵路通車運營后，沿線社會經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)明顯變化。深入探討新寧鐵路，籍此揭示區(qū)域近代化的艱難曲折及鐵路交通對于經(jīng)濟社會的深遠影響。

陳宜禧；新寧鐵路；經(jīng)濟近代化；社會變遷

新寧鐵路位于廣東江門地區(qū)，跨越新會和臺山(臺山在民國以前原名新寧)兩縣。1906年新寧鐵路動工，1920年三期工程全部完成，干線自海邊斗山起，經(jīng)新寧縣城，公益埠、江門至北街止，長104.4公里，設(shè)立36個車站。北街臨西江支流，公益埠臨新昌江，都建有碼頭。支線自新寧縣城至白沙，長28.6公里，設(shè)立15個車站，俗稱寧陽鐵路西南支線?？谷諔?zhàn)爭期間，日軍于1938年10月入侵廣州后，地方秩序混亂，新寧鐵路被迫停辦，后改為汽車路。

一、陳宜禧與新寧鐵路

新寧鐵路的創(chuàng)辦人陳宜禧(1844-1929)，字暢庭，廣東臺山縣六村區(qū)朗美村人。1860年代初，陳宜禧為謀求生活出路來到美國西海岸，他先到甘寶埠一間木材廠當洗衣工，不久給一位美國鐵路工程師當勤雜工。工程師夫婦不僅指點他的學習，還允許他到附近的鐵路夜校讀書，陳宜禧逐漸懂得了一些鐵路基礎(chǔ)知識。19世紀60年代，美國第一條橫貫中西部大陸的由聯(lián)合太平洋和西太平洋兩家鐵路公司從東西兩端動工修建的工程中，就有許多華工參與修建，陳宜禧就是其中一員，他先當筑路工，后升為管工，兩年后被提拔為工程師的助手。鐵路完工后，他仍留在鐵路公司里擔任管理和運輸工作一段時間，積累了一些鐵路管理和客運貨運等業(yè)務(wù)。1904年，陳宜禧看到祖國積貧積弱的社會現(xiàn)實，立志實業(yè)救國。最初，他準備回國投資開辦織造業(yè)，但當他1905年回到故鄉(xiāng)臺山后，卻改變了主意，他決心在家鄉(xiāng)修一條鐵路。

首先，這源于他對鐵路交通重要性的深刻認識?！拔嵋厣皆罊M亙，河流短淺，交通之便，全賴乎道路”，*鐘治：《新寧地理》，《新寧雜志》，1913年第31期，第3頁。但直到19世紀末，臺山仍未出現(xiàn)近代交通。美國的繁榮則讓他認識到鐵路建設(shè)對國家經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)均具有重要的意義，在遞交的呈文、發(fā)表的談話中，他多次提到這一點，“竊職商旅居美洲四十余年，竊見歐美列邦鐵路縱橫如織，軌若布網(wǎng)之蛛，車如街尾之鵲，故其商業(yè)日盛，國勢日強。職商有感于斯,眷懷祖國，深知鐵路之權(quán)利至溥，轉(zhuǎn)輸交通最便，是以倡議集資辦路”*廣東省臺山縣政協(xié)文史委員會：《臺山文史》(第9輯)，1987年版，第18-19頁。，“徒以鐵路于地方交通商業(yè)文化，煞有關(guān)系，平時則利便行旅，戰(zhàn)時則轉(zhuǎn)運兵糧，尤其顯而易見者，特下最大決心，為桑梓謀公益，故不憚竭綿力以赴之耳”，*林金枝、莊為磯:《近代華僑投資國內(nèi)企業(yè)史資料選輯》(廣東卷)，福州：福建人民出版社，1989年版，第438頁?！扳e鐵路，維國之防，民賴以富，國賴以強。交通利便，商務(wù)擴張”，*廣東省臺山縣政協(xié)文史委員會:《臺山文史》(第9輯)，1987年版，第14頁?！白怨饩w三十一年回國，憤爾時吾國路權(quán)，多握外人之手，乃不忖棉薄，倡筑寧路”。*林金枝、莊為磯編:《近代華僑投資國內(nèi)企業(yè)史資料選輯》(廣東卷)，福州：福建人民出版社，1989年版，第435-436頁。

另外，從個人的客觀條件來看，陳宜禧具有豐富的鐵路建設(shè)和管理知識，從商經(jīng)驗豐富，并有一定的資本，同時他的個人品格也得到了不少美國華僑的認可。他自述“諳習鐵路工程，為全美僑胞所共悉”，署右承王清穆稱他“甚樸實，家道殷實，在美國金山各埠承辦鐵路工程，先后四十余年，于筑路情形較有把握”。美國華僑支持他的一個主要原因是他在美國工黨抵制華工事件中為受害華工爭取到應(yīng)有的權(quán)益，“宜禧為此事與美政府力爭數(shù)年，費美金數(shù)千。僑商公議補回，宜禧不取一分，由是群情信服”，“深知宜禧出辦公益事，固非以金錢為目的者?！币虼?在此后的招股中,“不閱三四月，而二百萬之股款，一呼立集”。*同上。

再者，從當時中國及臺山地區(qū)的環(huán)境來看，1905年正值清末新政時期，實業(yè)救國的呼聲很高，鐵路更是作為挽救利權(quán)、振興實業(yè)的一個重要內(nèi)容，海外僑資越來越受到重視。事實表明，1903年成立的商部以及出使美國大臣梁誠對陳宜禧順利獲得筑路執(zhí)照幫助頗大。臺山地區(qū)已經(jīng)具備了一定的興修鐵路的經(jīng)濟條件和前景，當?shù)匾恍╅_明紳士也對陳宜禧提供了巨大幫助。

二、新寧鐵路的修建

由華僑和當?shù)剜l(xiāng)紳力量投資興辦，依靠當?shù)氐募夹g(shù)力量與勞工修筑的新寧鐵路在當時的中國頗具特點，但在修建的過程中遭遇了重重困難。

1.自建鐵路

新寧鐵路公司由陳宜禧自任總經(jīng)理兼總工程師，不用客卿，不用外資，鐵路職工選華僑充任，依靠當?shù)氐募夹g(shù)力量與勞工，艱難筑成。清朝商部檢查大員在查驗報告中承認，“新寧鐵路各車站點綴完美，形勢整齊，水塔、車廠等設(shè)備都很理想，尤其是煤倉之建設(shè)與裝卸火車用煤方法，不費人力，堪稱先進；涵洞、管道、橋梁之架設(shè)，亦甚得法。”*《胡朝棟等查驗福建、潮汕、新寧各路之報告》，《新寧雜志》，1908年第9期，第18-20頁。在當時的社會政治環(huán)境下，受有限的資金技術(shù)條件限制，竟能取得如此之成績，令人贊嘆。

2.不招洋股，股東眾多

1904年，陳宜禧向商部申請承辦新寧鐵路，1905 年陳宜禧在稟商部文中稱：“職灼雅贊成，邀集邑紳，公同核議。擬定估工清單，招股小引，由職宜禧往美屬金山各埠，勸募華商股份。所至演說，筆禿舌枯，反覆譬引，以激發(fā)其忠愛宗邦之思。如是者一年有余。幸各埠華商，洞明大義，亟圖公益，踴躍附股，集的款至一百五十余萬元。”*交通部、鐵道部交通史編纂委員會編：《交通史路政編》(第16冊)，1935 年版，第369頁。具體的招股辦法為，每股5元，另收登報費每百元3角，由美國舊金山等埠以及內(nèi)地和香港等埠代募，最終獲得資本總額為2 758 412元，其中1 908 800元為美國華僑的直接投資，占69%，其余的70多萬由東南亞、加拿大、澳洲等地的華僑以及香港、澳門、臺山一帶的商民投資。后因展筑白沙支線，又招股50萬元，總計股銀3 333 670元。值得一提的是，新寧鐵路的股東和潮汕鐵路的股東很不一樣，潮汕鐵路的股東只有少數(shù)幾個大資本家，而新寧鐵路的股東高達數(shù)千人之多，都是很一般的普通華僑， “投資款1 000-10 000元的有125人，約占總數(shù)的2%；600-999元的37人，約占0.6%；300-599元的731人，約占19%；100-299元的3 731人，約占60%；1-99元的1 564人，約占25%”。*鄭德華、成露西：《臺山僑鄉(xiāng)與新寧鐵路》，廣州：中山大學出版社，1991年版，第43頁。沒有任何個人或集團投入很大的資本，這種現(xiàn)象和當時美國華僑的經(jīng)濟地位是相一致的。

3.鐵路修建過程中受到各方阻撓，艱難而成

首先是地方官紳爭奪筑路權(quán)，1905年4月，新寧縣知縣陳益企圖把籌辦新寧鐵路大權(quán)攫為己有，擬訂一份章程上呈。不過因陳益所擬章程“簡略殊甚”，兩廣總督批復(fù)“未便據(jù)咨商部立案”。接著廣東商務(wù)局提調(diào)余乾耀也擬訂了《寧陽鐵路有限公司詳細章程》上呈兩廣總督咨部核辦，并說陳宜禧“不照商律辦事，不候督憲批準，妄自集議，未能勝任總辦之責”，陳宜禧不得不向當時南下考察商務(wù)的商部右承王清穆提出申訴，王清穆表示支持陳宜禧，但兩廣總督岑春煊又從中作梗，聲言“無礙田園廬墓，始得筑路”。后得到王清穆及出使美國大臣梁誠等的幫助，力陳陳宜禧“確有把握，應(yīng)請責成專辦，勿聽阻撓”，*交通部、鐵道部交通史編纂委員會編：《交通史路政編》(第16冊)，1935年版，第353頁、第366-369頁。陳宜禧才最終爭得籌辦權(quán)。

其次是封建迷信和宗族觀念的障礙。1906年5月，新寧鐵路破土動工，“所過通都大邑，各鄉(xiāng)巨村，以至小里落，各姓各族，鮮不持其龍蟠虎踞之雄，嚴其彼疆此界之限，或迷信風水而起者有之，或持強權(quán)而起反抗者有之，或鬧意見借事端而起反抗者有之，工程所至，風潮迭起，統(tǒng)為一百二十一里間，動輒負隅以相抗者，前后不下百數(shù)十處計”。*《胡朝棟等查驗福建、潮汕、新寧鐵路之報告》，《新寧雜志》，1908年第9期。例如，鐵路首期工程是從新昌修至斗山，從新昌至水涉路線用地多屬甄姓之業(yè)。甄姓妄圖敲詐鐵路公司一筆巨款，于是借口“軌道車頭有礙水利祠墓，具稟縣善后局，請飭移設(shè)”*《批飭公勘新寧路線》，《中西日報》，1906年2月8日。，百般阻撓。但公司并未讓步，乃擱置此段工程，先從公益開始修筑。又例如鐵路原計劃經(jīng)過河村墟，但在勘測時受到河村湯姓、談雅關(guān)姓士紳的百般阻撓，認為火車的通行會給村民帶來災(zāi)禍。鐵路公司只好將鐵路線改為由麥巷往東至牛灣過渡潭江，然后向北經(jīng)司前至會城，導致工程延誤到1910年1月21日才開始動工興建。會城至北街段，又受到白石鄉(xiāng)紳的干擾，直到1913年才建成通車。諸如此類，不勝枚舉。這一方面是利益沖突使然，另一方面則源于民眾的愚昧無知。整個筑路過程步履維艱，雖說陳宜禧做了很多工作，但有些時候仍然無能為力，只好另測路徑，繞路而行，新寧鐵路后來彎道太多，造價增加，就是由于這類原因造成的。

除此之外，還受到粵漢鐵路的阻撓。在第一期工程動工后，陳宜禧高瞻遠矚，認識到“寧陽地勢稍僻，非增筑以達南海、佛山，公司斷難持久”*交通部、鐵道部交通史編纂委員會編:《交通史路政編》(第16冊)，1935年版，第379頁。，因此，新寧鐵路公司準備把鐵路從公益修往新會、鶴山、南海，與佛山相接，并改名為寧佛鐵路公司。但粵漢鐵路聞訊強烈反對，它憑借已立案的粵漢鐵路簡要章程，聲稱除廣九、新寧、潮汕、廣澳、黃埔諸線外，全省各線鐵路只有它有權(quán)招股承筑。由于得不到政府當局的支持，只得放棄這個計劃，致使海內(nèi)外的投資者，“裹足不前，勸催罔應(yīng)”。*林金枝、莊為鞏:《近代華僑投資國內(nèi)企業(yè)史資料選輯》(廣東卷)，福州：福建人民出版社，1989年版，第446頁。

三、新寧鐵路的營運及影響

新寧鐵路是逐段通車運營的，1909年4月20日，公益至斗山段建成通車，新寧鐵路開始了經(jīng)營客運與貨運業(yè)務(wù)，至1911年，客運、貨運收入共三十余萬元。*《商辦廣東新寧鐵路公司辛亥年總結(jié)冊》，廣州市博物館藏。1913年5月公益至北街鐵路通車運營，客運貨運量激增，1914年全年的收入開始大幅度增長。1920年5月，公益至白沙鐵路通車運營，但經(jīng)濟效益卻不樂觀，1921年至1926年間，平均每年收入僅有110萬至120萬元左右。從整體來看，新寧鐵路公司是“慘淡經(jīng)營三十年”，*鄭德華、成露西：《臺山僑鄉(xiāng)與新寧鐵路》，廣州：中山大學出版社，1991年版，第68頁。之所以如此，原因是多方面的，一方面是因為鐵路沿線的社會經(jīng)濟欠發(fā)達，對鐵路運輸有極大依賴的工礦企業(yè)較少，農(nóng)副產(chǎn)品總量也不大；另一方面是因為新寧鐵路沒有與國內(nèi)或省內(nèi)的鐵路干線連接，因此，未能充分發(fā)揮其經(jīng)濟價值。但即便如此，鐵路的通行對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響還是不可低估的。“路成后，不惟臺山、新會、開平、恩平、鶴山、赤溪六邑交通稱便，且有補華南經(jīng)濟文化發(fā)展，實至巨大?！?廣東省臺山縣政協(xié)文史委員會：《臺山文史》(第9輯)，1987年版，第31頁。在新寧鐵路的影響下，臺山的公路交通、水上運輸均有了較快的發(fā)展，完全改變了鐵路修筑以前交通閉塞的狀況，外來商品也大量輸入，商品貿(mào)易活躍，工業(yè)近代化進程加快，社會經(jīng)濟發(fā)展有了明顯的變化，鐵路沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展變遷尤為突出。

首先，鐵路的通車促進了新興市鎮(zhèn)的興起，如斗山和公益。鐵路通車前，斗山為一偏僻小村，鐵路運營后，斗山成為鐵路線的南部終點站，交通運輸?shù)谋憬菔沟蒙虡I(yè)漸趨繁榮，大量的海外華僑紛紛回鄉(xiāng)投資，斗山的規(guī)模也大大擴展。經(jīng)歷十余年時間，相繼建成太平馬路(即新街)、山旁馬路、西柵市、蟹崗埠等十多條街道，店鋪增加到四五百間，成為臺城南部的商業(yè)及交通運輸中心。

公益原為一片稻田，荒無人煙。鐵路修建通行后，公益人口激增，1908年《舊金山稽查者報》的一篇報道中認為，公益此時已成為擁有二萬五千人口的市鎮(zhèn)。人口位居全縣第二。再加之鐵路公司在此投資20多萬元修建與鐵路相關(guān)的多個工業(yè)設(shè)施，公益的東側(cè)逐漸成為與鐵路相關(guān)的工業(yè)區(qū)和居民區(qū)，機器廠、電燈廠、職工宿舍、鐵路巡警房紛紛修建，其空間規(guī)模也相應(yīng)迅速發(fā)展，然后來新寧鐵路遭毀棄后，公益逐漸衰落。

其次，鐵路的通車運營促進了中心城鎮(zhèn)的崛起。臺城作為鐵路干線與支線的交匯中心變化尤為明顯。自鐵路建成后，經(jīng)商和辦廠的華僑逐漸增多，20世紀20年代初，臺城拆了城墻，新修馬路，新建大批店鋪樓宇。據(jù)統(tǒng)計，民國十年至二十一年(1921-1932年)，臺城的行店多達一百多家，共1 333個店號，有金鋪31家、銀號26家、蘇杭鋪162家、旅店20家、日雜百貨124家、茶樓餐飲冰室299家，其行業(yè)類型包括鐵銅錫等器具、瓦缸、布匹、海鮮臘味、糧油醬料、煙草藥材、金銀珠寶、鞋帽成衣、日用百貨以及爆竹香燭等*雷澤普：《新寧鄉(xiāng)土地理》，清宣統(tǒng)元年(1909)。。 商業(yè)種類的多樣化說明鐵路建設(shè)對臺城的商業(yè)集聚有重要作用。

從社會效益來看，新寧鐵路的修建可以說是晚清時期挽回利權(quán)、實業(yè)救國運動中的一件大事。在《商部奏紳商籌新寧鐵路擬準先行立案折》中，商部就認識到新寧鐵路修建所具有的開創(chuàng)意義，“職商陳宜禧請辦新寧鐵路，非但不借洋款，不招洋股，且能不用洋工，自行修筑，洵足創(chuàng)開風氣，保全利權(quán)，于路政商務(wù)均有裨益”。新寧鐵路通車后，有人說，“廿世紀競爭劇烈潮流不外交通謀發(fā)達，五千年食古鮮化風氣竟能灌輸進文明?！薄暗嵌兰o舞臺演吾邑民族進化精神得此鐵路告成交通赤縣，開千萬人群講座舉今日實業(yè)競爭主義為我眾生說法喚醒黃魂?！?廣東省臺山縣政協(xié)文史委員會:《陳宜禧與新寧鐵路》，《臺山文史》(第9輯)，1987年版，第25-26頁。新寧鐵路的通車也引起了海外的強烈反響?！段餮艌D星期日時報》用了整版的篇幅刊登陳宜禧修筑新寧鐵路的巨幅宣傳畫，畫中的題詞是 “陳宜禧——中國的詹姆斯·希爾”。在文字說明部分，編者引用了法蘭克·卡彭特對新寧鐵路的評述， “一條具有劃時代意義的新鐵路在廣州西南興建，它用的是中國人的資本、中國人的勞力和智慧，這就是新寧鐵路?！?《西雅圖星期日時報》，1909年11月28日，轉(zhuǎn)引自溫廣益編:《廣東籍華僑名人傳》，廣州：廣東人民出版社，1988年版，第85頁。

新寧鐵路的遭遇與命運是20世紀前期華僑主導的民營鐵路的縮影。以陳宜禧為首的華僑滿懷愛國熱情、一腔熱血投入到祖國的鐵路建設(shè)當中來，但在鐵路的資金籌措、路線設(shè)計、修建營運過程中卻歷盡艱辛，充分體現(xiàn)出近代區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的艱難曲折。新寧鐵路通行后，盡管經(jīng)濟效益欠佳，但對工商業(yè)的近代化、新興市鎮(zhèn)的崛起及中心城市的發(fā)展均產(chǎn)生重要影響，同時具有相當重要的社會效益，這是20世紀前期區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展不可忽視的重要現(xiàn)象。

TheConstructionofSunningRailwayandEconomicandSocialDevelopmentalongtheLine

LI Lina

(Institute of Politics and Law, Guangdong University of Technology, Guangzhou, Guangdong 510090, China)

Sunning Railway is a private railway constructed under the initiative and management of the overseas Chinese Chen Yixi, relying on the power of the majority of overseas Chinese and the local squire. In the process of fund raising and construction, Chen Yixi faced rare opportunities, but also encountered numerous difficulties. After the opening of the railway operations, significant changes took place in social and economic development along the route. The in-depth study of Sunning Railway will reveal the arduous regional modernization and the far-reaching impact to economics and society brought by the rail traffic.

Chen Yixi; Sunning Railway; economic modernization; social change

2014-06-01

2013年廣州市哲學社會科學規(guī)劃課題《鐵路與廣東城市近代化進程：1903-1949》(13G69)

李麗娜(1977-)，女，山西晉城人，歷史學博士，講師，主要從事中國近代交通社會史研究。

K25

A

1008-469X(2014)04-0059-04