編者按：本刊以前曾陸續(xù)刊登了一些防御駕駛的文章，在讀者中引起強(qiáng)烈反響，足見(jiàn)駕車(chē)安全在駕車(chē)人心目中仍為重中之重。

資料顯示：交通事故的原因90﹪以上與人的疏忽（駕駛?cè)?、行人）有關(guān)，換言之，事故的發(fā)生與用路人對(duì)于危險(xiǎn)的認(rèn)知有直接關(guān)系。雖然日新月異的車(chē)輛科技可以提高車(chē)輛預(yù)防事故的能動(dòng)性以及事故發(fā)生時(shí)傷害防護(hù)的被動(dòng)安全性能，但是在減低車(chē)輛事故的對(duì)策上，透過(guò)教育宣導(dǎo)來(lái)提高駕車(chē)人的交通安全觀念應(yīng)是最根本且最重要的工作。為此，本刊義不容辭地?fù)?dān)負(fù)起宣導(dǎo)防御駕駛的重任，聘請(qǐng)專家匯集有關(guān)材料，以問(wèn)答形式將防御駕駛要領(lǐng)深入淺出地進(jìn)行講解。針對(duì)駕車(chē)人經(jīng)常遇到且常常疏忽的交通情境，提出應(yīng)當(dāng)具有的危險(xiǎn)認(rèn)知，使之舉一反三，逐步養(yǎng)成危險(xiǎn)預(yù)知能力，減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)車(chē)輛重要的動(dòng)態(tài)特性加以說(shuō)明，有助于駕駛?cè)烁宄私廛?chē)輛的運(yùn)動(dòng)原理、特性與限制，進(jìn)而避免不當(dāng)?shù)氖褂密?chē)輛，提高預(yù)測(cè)危險(xiǎn)的能力。

本講座以提升駕車(chē)人觀念為主，探討防御駕駛的方法，輔以對(duì)車(chē)輛機(jī)械性能加以說(shuō)明，以便讓駕車(chē)人充分了解人、機(jī)配合的需求，達(dá)到安全駕駛的目的。希望通過(guò)防御觀念的導(dǎo)入，提醒諸多可能潛藏危機(jī)的不良駕駛習(xí)性，使讀者獲得寶貴的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。

問(wèn)：輪胎的主要功能是什么？

答：輪胎的主要功能：

1. 提供前進(jìn)、剎車(chē)的作用力。車(chē)輛的前進(jìn)和剎車(chē)必須靠輪胎與地面間的縱向抓地力，試想一輛車(chē)若在很滑的冰上起步或剎車(chē)，一定比在一般柏油路面上困難很多。

2. 提供改變與維持方向的作用力。除了縱向抓地力，輪胎橫向的抓地力能夠提供車(chē)輛轉(zhuǎn)彎以及維持直行穩(wěn)定。由于輪胎橫向的摩擦力會(huì)隨輪胎與路面間的滑動(dòng)比增加而顯著下降，所以當(dāng)車(chē)輪鎖死時(shí)，可能會(huì)造成車(chē)輛無(wú)法轉(zhuǎn)彎或無(wú)法維持穩(wěn)定等失控狀況。

3. 吸收垂直震動(dòng)的力。輪胎可視為懸吊系統(tǒng)的一部份，可以吸收部分從地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)。所以車(chē)輛乘坐的舒適性好壞，部分決定在輪胎。

問(wèn)：什么因素會(huì)影響輪胎抓地力？

答：影響輪胎抓地力的主要因素有：

1. 輪胎材質(zhì)（與摩擦系數(shù)μ相關(guān)）。輪胎主要是由橡膠制成，各種輪胎材料的配方會(huì)影響輪胎與地面的摩擦系數(shù)。一般而言，只要選擇適合該車(chē)種的輪胎（如出廠時(shí)所配備之輪胎）即可獲得不錯(cuò)的抓地力。

2. 地面狀況（與μ相關(guān)）。地面狀況對(duì)輪胎的抓地力影響甚大，就如同人站在灑了肥皂水的地板上會(huì)滑倒的道理一樣，不同路面狀況會(huì)有不同的摩擦系數(shù)。例如，一般柏油路面與輪胎間的摩擦系數(shù)約在0.8～0.9，未鋪裝的砂礫路約在0.3～0.4，結(jié)冰的路面約在0.1，而濕的柏油路面約在0.6～0.75之間。因此平常行駛，必須時(shí)時(shí)注意不同路面狀況，設(shè)想可能發(fā)生的危險(xiǎn)。

3. 輪胎胎紋深度（與μ相關(guān)）。胎紋的深淺對(duì)于輪胎抓地力，主要是在雨天潮濕的路面上有較大的影響。由于潮濕的路面上有一層水膜，若輪胎沒(méi)有胎紋或胎紋太淺，水膜無(wú)法順著紋路排開(kāi)，輪胎與地面間便會(huì)有一層水膜，減少輪胎與地面的接觸面積，產(chǎn)生類似在水面上漂浮的現(xiàn)象，一般稱水漂現(xiàn)象。

4. 輪胎胎壓（與μ相關(guān)）。胎壓過(guò)低，輪胎的變形量變大，表示輪胎的滾動(dòng)阻力變大，會(huì)較耗油，持續(xù)高速行駛易爆胎；胎壓過(guò)高，胎面中央凸出，接觸面積小，排水性變差，在濕地上剎車(chē)距離會(huì)變長(zhǎng)。唯有保持適當(dāng)?shù)奶?，方可使輪胎的抓地力維持在最佳狀態(tài)。

5. 輪胎新舊（與μ相關(guān)）。新胎表面會(huì)殘存一層脫膜劑，必須磨合一段時(shí)間才能獲得穩(wěn)定的摩擦力（一般行駛約200公里后可達(dá)正常狀況）；舊胎則可能因?yàn)橄鹉z老化變質(zhì)，使抓地力降低或易脫唇爆胎。

6. 車(chē)輛重量（N）。理論上，輪胎與地面的摩擦力應(yīng)隨著車(chē)重增加而增加，但實(shí)際上摩擦力增加的幅度沒(méi)有車(chē)重來(lái)的大，因此當(dāng)車(chē)輛載滿乘客或貨物時(shí)，其輪胎與地面的摩擦力與車(chē)重的比值較空車(chē)時(shí)小，亦會(huì)使剎停距離增加。

7. 輪胎滑動(dòng)比（λ）?；瑒?dòng)比代表的是輪胎與地面間相對(duì)滑動(dòng)的狀況，可以表示為：0%為輪胎完全的滾動(dòng)（輪胎自由滾動(dòng)、與地面間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)）；而100%則是輪胎鎖死不轉(zhuǎn)，在地面上滑動(dòng)。如緊急剎車(chē)時(shí)，因剎車(chē)踏板踩得重又急，若車(chē)輛無(wú)配置防鎖死ABS，則輪胎會(huì)鎖死不轉(zhuǎn)動(dòng)而與地面產(chǎn)生滑動(dòng)，并在地面留下黑色胎痕。

問(wèn)：緊急剎車(chē)狀況下的車(chē)輛特性是什么？

答：由于輪胎提供剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎的功能，平常開(kāi)車(chē)，遇到紅綠燈要把車(chē)停下來(lái)，只要松開(kāi)油門(mén)踏板，緩緩地踩下剎車(chē)便可平穩(wěn)地將車(chē)停下，而剎車(chē)過(guò)程中輪胎都是一直保持轉(zhuǎn)動(dòng)的?？墒侨绻l(fā)生緊急狀況的時(shí)候，有一種極端的狀況是駕駛員應(yīng)有的基本認(rèn)知：假設(shè)有一個(gè)小孩兒突然從路旁沖出，駕駛員一定會(huì)本能地用力踩下剎車(chē)踏板，由于機(jī)械作用的傳遞，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)分別給予四輪剎車(chē)力，而且因?yàn)榫o急，踩下踏板的力道可能大到足以讓輪胎鎖死，此時(shí)前軸輪胎先鎖死還是后軸輪胎先鎖死，對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)會(huì)有很大的影響。

1. 前軸先鎖：在緊急剎車(chē)的過(guò)程中，若前軸輪胎先鎖死，后軸輪胎仍繼續(xù)保持轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)比為100%時(shí)，橫向幾乎沒(méi)有摩擦力，因此前輪失去了轉(zhuǎn)向能力，也就是說(shuō)，此時(shí)就算轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛也是沒(méi)有轉(zhuǎn)向反應(yīng)，直直地往前沖。如果幸運(yùn)的話可以在撞到小孩兒之前停下來(lái)，運(yùn)氣不好的話，則連閃避的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，會(huì)直接撞上。

2. 后軸先鎖：若后軸輪胎先鎖死，前軸輪胎繼續(xù)滾動(dòng)，同樣地，后軸會(huì)失去橫向的抓地力，無(wú)法維持直行的穩(wěn)定，車(chē)尾會(huì)往一邊偏擺，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)失控轉(zhuǎn)圈（甩尾失控）。

3. 同時(shí)鎖死：前后軸約同時(shí)鎖死，則情況和前軸先鎖死十分類似，車(chē)輛可維持穩(wěn)定但會(huì)失去轉(zhuǎn)向閃避的能力。

綜上所述，行駛中當(dāng)輪胎鎖死（一般發(fā)生在緊急剎車(chē)），輪胎將失去橫向抓地力而發(fā)生危險(xiǎn)。事實(shí)上，起步時(shí)若輪胎空轉(zhuǎn)打滑（一般發(fā)生在斜坡、冰雪地或非鋪裝的碎石路起步），輪胎同樣也會(huì)失去橫向力。

問(wèn)：剎車(chē)系統(tǒng)（一般小轎車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)）的主要特性有哪些？

答：剎車(chē)系統(tǒng)（一般小轎車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)）采用液壓剎車(chē)系統(tǒng)，利用液體不可壓縮的原理，將駕駛?cè)四_踏剎車(chē)踏板的力量傳輸?shù)礁鬏唲x車(chē)制動(dòng)器。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求，剎車(chē)系統(tǒng)必須具備下述幾項(xiàng)特性：

1. 能產(chǎn)生足夠的減速度，在合理的距離內(nèi)使車(chē)輛停下來(lái)；

2. 有一定的穩(wěn)定度，不因溫度或干濕程度而大幅影響剎車(chē)系統(tǒng)的效能；

3. 即使剎車(chē)系統(tǒng)發(fā)生故障（非同時(shí)并發(fā)許多故障），也可以讓車(chē)輛在合理的范圍內(nèi)停下來(lái)；

4. 維持車(chē)輛剎車(chē)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，即無(wú)論在何種載重與路面的狀況下，后軸車(chē)輪都不應(yīng)比前軸先鎖死。

以上所說(shuō)的是對(duì)于車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)機(jī)械功能設(shè)計(jì)上的要求，但同時(shí)必須由駕駛員正確的操作與觀念配合，才能確保剎車(chē)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

問(wèn)：對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，應(yīng)該怎樣運(yùn)用剎車(chē)系統(tǒng)？

答：就算一輛車(chē)有再好的剎車(chē)系統(tǒng)，也必須靠駕駛員的配合。作為駕駛員來(lái)說(shuō)應(yīng)做到：

1. 下坡時(shí)善用引擎剎車(chē)。由于一般小轎車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是由摩擦的方式，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，隨著剎車(chē)頻率與時(shí)間的增加，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生較高熱量，而溫度的上升將會(huì)影響剎車(chē)效能，就是所謂的熱衰退。剎車(chē)產(chǎn)生的熱量，在一般行駛狀況下，可以由空氣流動(dòng)來(lái)散熱，可是在下坡時(shí)因剎車(chē)頻率較高，熱量無(wú)法及時(shí)散出，容易導(dǎo)致剎車(chē)效能的衰退。因此，下長(zhǎng)坡時(shí)將變速箱維持在適當(dāng)?shù)膿跷?，比?擋或3擋，可以由引擎轉(zhuǎn)速的提升產(chǎn)生負(fù)壓阻力（引擎剎車(chē)），使車(chē)輛減速而減少剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

2. 建議定期更換剎車(chē)油。如上所述，剎車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高熱，持續(xù)高熱下，除了會(huì)產(chǎn)生熱衰退外，更嚴(yán)重的是熱會(huì)傳導(dǎo)至剎車(chē)管路中的車(chē)油，使剎車(chē)油升溫達(dá)到沸點(diǎn)而汽化。

3. 了解自己愛(ài)車(chē)的剎車(chē)反應(yīng)。每一款車(chē)種的剎車(chē)操作設(shè)計(jì)都有些不同，無(wú)論是踏板的高度、深度、行程、踩踏所需的踏力、操作力的線性感、踩下后剎車(chē)力的反應(yīng)快慢等都各有差異。因此建議找個(gè)空曠安全的地方，熟悉了解一下自己愛(ài)車(chē)的剎車(chē)特性，尤其是練習(xí)緊急狀況下的剎車(chē)感覺(jué)。例如，ABS制動(dòng)時(shí)的踏板反彈回饋感覺(jué)，或是車(chē)輪鎖死現(xiàn)象的體驗(yàn)等。了解了自己愛(ài)車(chē)的剎車(chē)反應(yīng)，才能在緊急狀況發(fā)生時(shí)，從容應(yīng)對(duì)。

4. 配備有ABS的車(chē)輛，緊急狀況時(shí)除了踩剎車(chē)，更重要的是轉(zhuǎn)向與閃避。ABS主要功能是讓車(chē)輛在剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)不鎖死，維持車(chē)輛的穩(wěn)定與轉(zhuǎn)向功能。因此，在駕駛配備有ABS的車(chē)輛遇到緊急狀況時(shí)，正確的操作方式是：快速且大力踩下剎車(chē)踏板并維持踩著不要放開(kāi)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)閃避前方的障礙物。