彭燕珊

在這起消費(fèi)者狀告豐田的官司背后，不僅僅是一則糾紛，而是關(guān)乎消費(fèi)者知情權(quán)的一次抗?fàn)帯?/p>

2013年末，一樁車主狀告豐田的官司因并不起眼的“暗電流標(biāo)準(zhǔn)”而起。安全隱患、隱瞞欺詐等字眼的出現(xiàn)，將矛頭指向了豐田這家知名的車企。

一輛進(jìn)口普拉多汽車的蓄電池故障，引出了對車輛漏電檢查標(biāo)準(zhǔn)的爭議以及車企對于車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的告知責(zé)任。官司背后，并不僅僅是一則糾紛，更是關(guān)乎消費(fèi)者知情權(quán)的一次抗?fàn)帯?/p>

反復(fù)更換的蓄電池

2008年，車主石磊（化名）購買了一輛原裝進(jìn)口的豐田普拉多4.0越野車，在其后兩年多的時間里一直正常使用著。直到2011年5月，某次車輛無法啟動后的一系列維修與故障，引出了后來對豐田4S店、日本豐田公司的起訴。

他告訴記者，當(dāng)時汽車因蓄電池沒電而無法啟動，他致電北京惠通四惠豐田4S店派救援車進(jìn)行臨時充電，并在對方建議下將車開往4S店充電。10天后，該車再次無法啟動。

這一次，4S店工作人員判定這輛汽車的電瓶出現(xiàn)漏電并已損壞，無法進(jìn)行充電。盡管車主同意更換全新蓄電池，但在三個月后，上述故障再次出現(xiàn)。

4S店分析稱該車多次出現(xiàn)無法啟動的狀況，其原因在于蓄電池漏電，這是由車內(nèi)導(dǎo)航儀與倒車?yán)走_(dá)故障導(dǎo)致的，只需要更換這兩個零件即可解決漏電的問題。而判定蓄電池是否漏電的方法是檢測整車的暗電流，即車輛熄火后時汽車內(nèi)部流動的電流。

每一款汽車都有具體的暗電流值，這是汽車靜態(tài)時車內(nèi)電子設(shè)備的耗電所構(gòu)成的。如果暗電流數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，則汽車本身存在漏電故障，對車內(nèi)電子設(shè)備或者汽車本身都存在著安全隱患。

這輛普拉多汽車的暗電流值究竟是多少？豐田公司一直無法確定。4S店的說法從一開始的暗電流標(biāo)準(zhǔn)值為10毫安，更改為20毫安，甚至在最后表示暗電流的標(biāo)準(zhǔn)值為50毫安。在2013年11月5日的庭審過程中，豐田公司通過法庭向石提供了這一款普拉多汽車的暗電流值，具體數(shù)值為21毫安。石對此并不認(rèn)同：“豐田公司并未提供這一數(shù)值的具體構(gòu)成來源，雖然給出了每個電子元器件的暗電流值，但沒有給出演示過程。我認(rèn)為這個數(shù)值并不真實(shí)?！?/p>

不能說的秘密？

對于大多數(shù)人來說，暗電流是一個陌生的詞匯。盡管日常駕駛車輛時極少接觸這一名詞，但它卻是排查汽車漏電故障的重要檢測指標(biāo)。從2011年到2013年的兩年時間里，盡管石多次要求，豐田4S店與豐田總部仍未給出這輛普拉多4.0汽車的暗電流標(biāo)準(zhǔn)。

記者就此次聯(lián)系豐田公司的全國客服時，對方同樣表示：目前豐田公司并不掌握這款車型汽車的暗電流標(biāo)準(zhǔn)，也無法向用戶提供這一數(shù)值。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級工程師許秀香向記者解釋，每款車型由于配置不一樣，暗電流標(biāo)準(zhǔn)值也不一樣，因此國家沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要由生產(chǎn)廠家提供。這并不是商業(yè)秘密，用戶提出需要了解時，車企有義務(wù)提供。無論針對國內(nèi)車企還是跨國廠商，這要求都是一致的。

2013年11月5日庭審結(jié)束至今，該案件尚無最終判決。北京市龐標(biāo)律師事務(wù)所方珊珊律師認(rèn)為，整個事件的爭議在于豐田公司是否應(yīng)該公開這款汽車的暗電流值，以及這些數(shù)值的具體構(gòu)成。

“目前國內(nèi)已經(jīng)有一些汽車生產(chǎn)廠家將暗電流值附在車輛使用手冊里，但仍有大部分汽車廠商沒有公開這一數(shù)值。我們希望通過這一案件呼吁所有廠商公開汽車的暗電流標(biāo)準(zhǔn)，而不是將此變成暗標(biāo)準(zhǔn)、暗操作?！狈缴荷赫f。endprint