常 姍

（西安理工大學(xué)，西安 710048）

城市濱江道路景觀規(guī)劃中的生態(tài)設(shè)計

常 姍

（西安理工大學(xué)，西安 710048）

濱江道路是城市景觀設(shè)計的重要內(nèi)容，其對于城市文化建設(shè)有著重要意義.但目前城市濱江道路設(shè)計存在路面高程設(shè)定偏高、設(shè)計手法過于生硬、對城市休閑活動空間考慮不夠充分等缺陷.為此，應(yīng)從自然生態(tài)設(shè)計和人文生態(tài)設(shè)計兩方面對城市濱江道路景觀進(jìn)行規(guī)劃，從步行路線與速度、路面及人行道材質(zhì)選擇、親水性等著手設(shè)計.

城市濱江道路；景觀規(guī)劃；自然生態(tài)；人文生態(tài)

1 濱江城市與城市濱江道路景觀現(xiàn)狀

河流是地球陸地表面由于經(jīng)?；蜷g歇性的水的流動而自然形成的線形水道.水對人類來說具有不可或缺的意義，河流也是地球生命的重要組成部分，成為人類起源、生存和發(fā)展史上最重要的地域.如長江與黃河流域孕育的古中國人、尼羅河流域孕育的古埃及人、恒河流域孕育的古印度人、底格里斯與幼發(fā)拉底兩河流域孕育的古巴比倫人等，都說明了人類社會文明的起源和發(fā)展均積淀著深厚的河流文化，并最終在大河兩岸形成各種大型聚落，城市文明就此孕育而生.

我國境內(nèi)河流眾多，流域面積在1 000 km2以上的就有1500多條，也因此造就了大大小小、為數(shù)眾多的城市.城市的出現(xiàn)，是人類文明從濫觴走向成熟的標(biāo)志，并始終伴隨著人類文明的進(jìn)步而不斷發(fā)展壯大.據(jù)統(tǒng)計，截至2010年，我國設(shè)“市”城市數(shù)量達(dá)到657個［1］，其中絕大部分城市位于河流兩岸.對于這些濱江城市來說，其所濱臨的河流正是哺育其文明的“母親河”，因此，對濱江道路景觀的定位和設(shè)計也是這些濱江城市最重要的規(guī)劃項目之一.

景觀規(guī)劃是建立在對景觀的分析、布局、設(shè)計、改造、管理等要件基礎(chǔ)之上的學(xué)科，有著廣泛的自然科學(xué)、人文與藝術(shù)學(xué)科的積淀.城市濱江道路景觀規(guī)劃即是以景觀規(guī)劃為視角，對城市濱江道路景觀建設(shè)的一種科學(xué)的改造和管理，并以達(dá)到提升城市發(fā)展品味和市民生活質(zhì)量為目的的設(shè)計門類.正如吳良鏞教授指出：“城市文明的發(fā)展是城市濱水文化的發(fā)展，濱水文化空間也從最初的具體的物質(zhì)形態(tài)和使用的功能狀態(tài)，慢慢地發(fā)展成為集美學(xué)的觀賞功能與城市發(fā)展的具體實用功能為一體的濱水文化景觀，從而成為城市文化建設(shè)方面的一個重要組成部分.”［2］因此，從景觀規(guī)劃的角度對城市濱江道路進(jìn)行新的定位和思考，對于城市文化的建設(shè)有著較為重要的意義，同時也擁有較為堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和實用功能.

作為景觀規(guī)劃體系的外圍基礎(chǔ)學(xué)科之一，生態(tài)學(xué)在研究中多側(cè)重于對自然生態(tài)規(guī)律的認(rèn)識，以及在此基礎(chǔ)之上對人類及其住所和周邊環(huán)境關(guān)系的研究.因此，在城市濱江道路規(guī)劃中，對生態(tài)設(shè)計的尊重既是我們了解和認(rèn)識景觀規(guī)劃的基礎(chǔ)，也是景觀設(shè)計更好地與當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)、地區(qū)文化、環(huán)境建設(shè)和管理體制的集中分析，與人的全面和可持續(xù)發(fā)展建設(shè)的目標(biāo)息息相關(guān).一般來說，城市濱江道路景觀規(guī)劃中的生態(tài)設(shè)計包括自然生態(tài)設(shè)計和人文生態(tài)設(shè)計兩個方面.

2 城市濱江道路景觀存在的問題

我國的城市濱江道路景觀取得了一些效果，生活在濱江區(qū)域的人們享受到了很多其他場地沒有的特色景觀.為了完善濱江道路的設(shè)計理念，更好地對山地城市濱江道路進(jìn)行設(shè)計，筆者總結(jié)了以下幾個濱江道路設(shè)計中存在的問題：

（1）濱江道路路面高程設(shè)定偏高.這是由于防洪標(biāo)準(zhǔn)定位過高造成的，拉遠(yuǎn)了人與水面的距離，同時也加大了工程成本.應(yīng)該在滿足交通、防洪、景觀功能的同時，在空間上進(jìn)行滲透，提高親水性.即使在枯水季節(jié)也仍然能有良好的景觀效果.橫斷面上以自然放坡為主，盡量避免生硬的結(jié)構(gòu)物，將景觀意識融入護(hù)岸設(shè)計.

（2）道路設(shè)計手法過于生硬.過直或過寬的道路，硬質(zhì)鋪裝太多，缺乏與山水自然環(huán)境的結(jié)合.包括與市政道路的銜接，道路縱斷面設(shè)計應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃，與相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào).道路豎向設(shè)計與周邊開發(fā)用地場坪的標(biāo)高盡量一致，避免開發(fā)用地場坪填方過大而造成投資增加.

（3）對濱水道路環(huán)境應(yīng)提供的城市休閑活動空間考慮不夠充分，空間和道路的設(shè)計應(yīng)更好地服務(wù)于城市生活綜合功能.

3 城市濱江道路景觀規(guī)劃中的生態(tài)設(shè)計

3.1 自然生態(tài)設(shè)計

所謂自然生態(tài)，指的是生物之間以及生物與環(huán)境之間的相互關(guān)系與存在狀態(tài).在自然界，自然生態(tài)有著自在、自為的發(fā)展規(guī)律，而生態(tài)設(shè)計視野中的自然生態(tài)設(shè)計即是通過對大自然原始風(fēng)貌盡可能地保護(hù)和改造，使其更好地適應(yīng)人類與環(huán)境之間的良性互動.

在城市濱江道路景觀規(guī)劃中，自然生態(tài)設(shè)計需要將環(huán)境因素納入規(guī)劃設(shè)計之中，進(jìn)而為景觀規(guī)劃的制定提供決策，因此也屬于綠色設(shè)計或生命周期設(shè)計的一種.從理論上講，由于自然生態(tài)設(shè)計觀念的介入，城市濱江道路景觀規(guī)劃從一開始便要求在其全部過程中考慮到自然環(huán)境的因素，使各種保留自然生態(tài)的原始景觀得到維系和保護(hù)，并最終設(shè)計出一套具有可持續(xù)發(fā)展性的景觀規(guī)劃系統(tǒng).也就是說，在進(jìn)行濱江道路的景觀規(guī)劃之前，便需要“逐漸融入生態(tài)學(xué)的觀點，冀圖從大尺度、高層次上探尋‘健康的城市’，創(chuàng)造宜人的建筑環(huán)境……認(rèn)識到遠(yuǎn)離城市的‘大地景觀’（包括荒野地、濕地、國家公園、風(fēng)景名勝區(qū)等）的重要性，并努力作出保護(hù)，尋求城市與自然的融合.”［2］

作為濱江城市，在自然生態(tài)設(shè)計上由于擁有天然的水系，一般都有與生俱來的優(yōu)勢.城市水系本身就是城市自然生態(tài)的重要體現(xiàn)之一，圍繞城市水系而進(jìn)行的濱江道路景觀規(guī)劃是否得當(dāng)，不僅對城市本身的自然生態(tài)帶來重要影響，而且對天然水系也會造成相應(yīng)的生態(tài)效應(yīng).我國南方地區(qū)水資源豐富，各種大小江河川流不息，兩岸的城市建設(shè)更是星羅棋布，其中一些城市在濱江道路的景觀規(guī)劃中便注意到了對其間自然生態(tài)的維系和保護(hù)，如武漢的沿江大道及江灘公園、長沙的湘江風(fēng)光帶等.

位于漢口的武漢沿江大道是一條濱臨長江、全長10.46 km的交通干道，有20條主要街道與之垂直相交，也是武漢水運最為集中之地，素有全國四大港口之一美譽的武漢港就在道旁，貨物吞吐量大，水陸運輸繁忙.全長7 km的江灘公園建設(shè)了市政廣場區(qū)、綠化健身區(qū)、園藝景觀區(qū).在綠化方面，江灘公園也是名木挺立，芳草茵茵，栽種的綠化喬灌木包括白玉蘭、墨西哥落羽杉、棕櫚、大桂花、樟樹、紫薇、銀杏、雪松、桂花、樟樹、廣玉蘭、烏柏等100余種，［3］綠化率達(dá)70%.江灘上一片遼闊狹長的蘆葦，使長江沿岸的原始風(fēng)貌得以保存，其間野鳥婉啼、葦香撲鼻所營造的野趣橫生的自然意境，也使市民身在城市即有置身鄉(xiāng)野的感覺，在繁忙的工作之余能充分享受難得的片刻閑適.此外，親水設(shè)施的設(shè)計也是江灘公園景觀規(guī)劃中的亮點之一，第三層觀水平臺中的高層觀景臺比馬路高出1 m多，第二層觀水平臺在一年之中有兩個月會被水全部淹沒，汛期遼闊的長江給人一種身在大海之濱的感覺，最低一層的平臺在枯水季節(jié)則會露出沙灘，市民拾級而下，就能享受到江水所帶來的身心愉悅.

最早于1995年開始規(guī)劃的長沙湘江風(fēng)光帶也是濱江道路景觀中注重自然生態(tài)設(shè)計的一處代表.湘江風(fēng)光帶沿湘江南起黑石鋪大橋，北至月亮島北端，長約26 km，主要以休閑長廊為主景，其間穿插各種形式的小廣場、景觀小品等配套設(shè)施，以及多品種的喬木和灌木，體現(xiàn)的就是湘江兩岸相互映襯的獨特自然景觀.作為長沙的母親河，湘江滔滔南來，過昭山而入長沙城，經(jīng)三漢礬又轉(zhuǎn)向西北而出，流經(jīng)長沙市境約28 km.長沙段湘江的自然景觀歷來為人所稱頌，著名的“瀟湘八景”中，便有“山市晴嵐”“江天暮雪”兩處位于長沙境內(nèi).湘江兩岸赤壁如霞、白沙如雪、垂柳如絲的美景，正是長沙湘江風(fēng)光帶在規(guī)劃設(shè)計過程中所力求恢復(fù)和營造的自然生態(tài)景觀，也使得長沙市“青山、綠水、碧洲、古城”的自然風(fēng)光更為突顯.

在城市濱江道路的建設(shè)中，不可避免地會對原有地形地貌進(jìn)行部分破壞，在生態(tài)學(xué)的意義上有著負(fù)面的影響，植被綠化正是在某種程度上對這種負(fù)面破壞的有效減緩.因此，注重植被綠化與注重原有自然景觀的保留成為城市濱江道路景觀規(guī)劃中自然生態(tài)設(shè)計最主要的手段和方法.

3.2 人文生態(tài)設(shè)計

在城市濱江道路景觀規(guī)劃的生態(tài)設(shè)計中，盡管有自然生態(tài)設(shè)計與人文生態(tài)設(shè)計之別，但二者并不矛盾.一方面，二者緊密相連，互為補充.自然生態(tài)設(shè)計作為鋪墊，為人文生態(tài)設(shè)計的發(fā)展打造良好的外部環(huán)境，建立在自然生態(tài)設(shè)計基礎(chǔ)之上的人文生態(tài)設(shè)計又將自然生態(tài)設(shè)計進(jìn)一步向前推進(jìn).另一方面，二者不可缺一，亦不可偏頗.忽視自然生態(tài)設(shè)計將導(dǎo)致景觀失去“人味”，忽視人文生態(tài)設(shè)計又會使景觀失去神韻.因此，只有自然生態(tài)設(shè)計與人文生態(tài)設(shè)計齊頭并進(jìn)，才能創(chuàng)造出更加宜人的日常休閑與精神文化需求的濱江道路景觀，更好地促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而成為增強城市文化內(nèi)涵和個性魅力，乃至城市親和力、吸引力的根本途徑和手段.

按照現(xiàn)代生態(tài)學(xué)發(fā)展的一般規(guī)律，20世紀(jì)50年代以前的生態(tài)學(xué)更多地關(guān)注生物及生物圈的關(guān)系，即自然生態(tài)系統(tǒng)，其后逐漸轉(zhuǎn)向人類和人類社會，并且向前追溯和挖掘人類文明的輝煌歷史，人文生態(tài)的觀念開始形成并確立.從概念的生成和發(fā)展來看，人文生態(tài)指的是以人本身為最根本的研究對象，并以人文精神為主導(dǎo)的人文文化與外部環(huán)境之間相互作用、相互影響而構(gòu)造的一種生態(tài)系統(tǒng).較之自然生態(tài)系統(tǒng)，人文生態(tài)系統(tǒng)更為復(fù)雜，也更加多元和系統(tǒng)化，“既包括人類所居的社會環(huán)境、公共生活領(lǐng)域，又包括文化因素，涵蓋生活方式、歷史傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、民間工藝等方面”.［4］

我國歷來就有重視人文生態(tài)建設(shè)的傳統(tǒng)，《禮記·王制》載：“凡居民，量地以制邑，度地以居民，地邑居民，必參相得也.無曠土，無游民，食節(jié)事時，民咸安其居，樂事勸功，尊君親上，然后興學(xué)”.指出了但凡安居、樂業(yè)、興學(xué)、倫理及行政管理問題，均屬于人文思考之列.生態(tài)設(shè)計和生態(tài)城市的概念興起之后，引入人文生態(tài)設(shè)計的呼聲進(jìn)一步加強，成為城市生態(tài)設(shè)計中不可或缺的重要一環(huán).從理論上來講，生態(tài)城市的營造“要從自然生態(tài)和社會心理兩方面去創(chuàng)造一種能充分融合技術(shù)和自然的人類活動的最優(yōu)環(huán)境，誘發(fā)人的創(chuàng)造性和生產(chǎn)力，提供高水平的物質(zhì)和生活方式.”［5］因此，人文生態(tài)設(shè)計也是城市濱江道路景觀規(guī)劃中必須引起重視的一個方面.一般來說，城市濱江道路景觀規(guī)劃的人文生態(tài)設(shè)計的實現(xiàn)包括設(shè)立標(biāo)志性的文化廣場、修復(fù)或重建重要的人文景觀、樹立紀(jì)念性文化雕塑等多種途徑.

在武漢江灘公園的規(guī)劃設(shè)計中，同樣賦予了濃厚的人文生態(tài)關(guān)懷.設(shè)計者從武漢的歷史人文出發(fā)，以“長江之歌”為主題，通過沿線布置的“江河水”“大江東去”等大型組合雕塑展示武漢特有的長江文化特色，并以長江詩詞文化雕刻為主題，展示了歷代著名文人墨客對長江的頌詠，使市民在一覽長江風(fēng)光的同時，對長江文化也有相應(yīng)的認(rèn)識.除此之外，江灘公園內(nèi)隨處可見的青銅小品雕塑組像，分別反映了武漢歷史上的神話、傳說、故事，以及各種或者已經(jīng)離去、或者正在消失的傳統(tǒng)手工藝，在現(xiàn)代都市繁忙的生活和工作中，找尋到了一處處緬懷消逝歲月的依憑之所，更襯托出濃厚的人文關(guān)懷.

長沙市是一個擁有2000多年建城歷史的國家級文化名城，積淀其間的深厚的文化底蘊也是沿著湘江發(fā)展而來的，因此，在湘江風(fēng)光帶的規(guī)劃設(shè)計中，如何更好地體現(xiàn)其厚重的文化底蘊，成為擺在規(guī)劃設(shè)計者面前的一個重要課題.從目前建設(shè)的現(xiàn)狀來看，無疑也是上述幾種形式的綜合運用，如沿江設(shè)立的四羊方尊廣場、杜甫江閣、朱張渡紀(jì)念雕塑等.位于湘江風(fēng)光帶第七標(biāo)段的四羊方尊廣場是以長沙寧鄉(xiāng)出土的國寶級文物四羊方尊為主要造型元素的文化廣場.廣場向西伸出湘江江面15 m，在觀景平臺上即可觀賞到長沙獨有的山、水、洲、城的盛狀.同時，四羊方尊廣場還在北向布置了雙亭景區(qū)和水池假山景區(qū)，南向則布置了疊式廣場、白沙坑及生態(tài)景區(qū)，整體上顯示出規(guī)劃者獨到的構(gòu)思，使得該廣場在包含濃厚的湖湘文化氣息的同時，還兼具了自然生態(tài)的清新.長沙是唐代詩圣杜甫晚年最后的居住之地，其時，杜甫租佃了湘江邊一間簡陋的樓房，并名之“江閣”.湘江風(fēng)光帶規(guī)劃之初，為紀(jì)念和緬懷這位偉大的詩人，在“江閣”原址興建了唐代建筑風(fēng)格的杜甫江閣，恰好與天心閣、麓山寺、道林寺和岳麓書院共同構(gòu)成一條文脈帶，不僅表達(dá)了長沙與杜甫的不解之緣，更為湖湘文化和杜甫的全方位接觸找到了一個絕佳的契合點.朱張渡是湘江邊舊有的古渡口之一，因紀(jì)念宋代兩位理學(xué)大師朱熹、張栻往來湘江兩岸而得名，古代便在東西岸分別設(shè)有“文津”“道岸”兩座牌坊.經(jīng)過合理規(guī)劃設(shè)計的湘江風(fēng)光帶不僅復(fù)建了這兩座牌坊，還增設(shè)了朱張會講的相關(guān)雕塑，使之成為湘江邊又一道人文風(fēng)景.

目前，生態(tài)設(shè)計在全球范圍內(nèi)正在形成日趨盛行的潮流，其所遵從的本地化、節(jié)約化、自然化、人人參與和天人合一的原則，以及強調(diào)減量化、再利用和再循環(huán)的觀念，使得包括城市濱江道路規(guī)劃在內(nèi)的各個設(shè)計領(lǐng)域均得以發(fā)生前所未有的巨大變化.

4 對城市濱江道路景觀設(shè)計的建議

城市濱江道路是城市景觀設(shè)計的一部分，其規(guī)劃設(shè)計理念應(yīng)建立在整個濱水地帶的基礎(chǔ)之上.因為城市的發(fā)展，人口的密集，人們對自然的向往越來越強烈，對城市濱水區(qū)的生活、游憩、景觀、親水的需求越來越高.而濱江道路則成為滿足人們親水、生活休閑、旅游觀光的重要載體，它不僅承擔(dān)城市交通，也是路燈、給排水管道、電力、通訊等市政設(shè)施的基本載體.規(guī)劃應(yīng)突出濱水區(qū)的設(shè)計要求和特征，綜合規(guī)劃、設(shè)計、防洪、生態(tài)環(huán)境、人文景觀等方面的理念，選擇適宜的路線、路幅、道路標(biāo)高、橫斷面形式、路面結(jié)構(gòu)等，滿足城市濱水道路景觀設(shè)計，體現(xiàn)城市居民與游客的感觀享受.具體建議如下：

（1）步行路線與速度設(shè)計

使其具備休閑、觀光、鍛煉、旅游等功能的濱水景觀道路，尤其要滿足人的親水性要求，可以使道路盡可能地依山就勢，路線設(shè)計宜彎不宜過直，盡量與濱江水岸線貼合，沿等高線高低起伏，讓濱江道路融入沿線的自然環(huán)境中，實現(xiàn)自然的曲線美.減緩步行速度，可以讓游客有更多的時間來欣賞沿途濱江風(fēng)景.

（2）親水性駁岸設(shè)計

駁岸主要受到自然條件的限制，如地形、土壤地質(zhì)、水文、氣候等.應(yīng)作綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，在保證道路的暢通和穩(wěn)定的情況下，駁岸還應(yīng)是水陸交界處的過渡空間，不僅涉及到自然生態(tài)，還要考慮到人文景觀要素，是濱水道路景觀設(shè)計的核心內(nèi)容.

（3）路面及人行道材質(zhì)選擇

路面材質(zhì)的顏色也是道路景觀的一個要素.濱水的景觀道路要求雨水能夠迅速滲入地表，防止路面積水，補充地下水資源，同時提高地表的透水性，保持岸邊土壤濕度，起到蓄水節(jié)能的作用.適宜步行、防滑、減塵降噪，改善行人的舒適性與安全性，可以根據(jù)環(huán)境及功能需要設(shè)計圖案、顏色，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào).

5 結(jié)語

好的濱江道路環(huán)境是多方面、多層次因素共同作用的結(jié)果.濱水道路的景觀設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵從濱水公共空間規(guī)劃設(shè)計的一般規(guī)律，運用城市規(guī)劃設(shè)計的理念和方法，創(chuàng)造濱水城市景觀道路特有環(huán)境和景觀品質(zhì).單一的“修路模式”已不能適應(yīng)城市發(fā)展水平的需要，為了取得可持續(xù)的景觀設(shè)計，必須在建設(shè)之前進(jìn)行完善、綜合的策劃和規(guī)劃設(shè)計，提升生態(tài)人文的科學(xué)規(guī)劃水平，提高綜合決策水平和綜合管理水平.

［1］中華人民共和國民政部.中華人民共和國2010年社會服務(wù)發(fā)展統(tǒng)計報告［M］.北京：中國統(tǒng)計出版社，2011.

［2］吳良鏞.人居環(huán)境科學(xué)導(dǎo)論［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.76，154.

［3］雷艷華，楊琴軍，劉磊.淺析城市帶狀公園植物景觀——以武漢漢口江灘公園一期為例［J］.華中建筑，2010，（7）：144-147.

［4］葉進(jìn)，孟曉莉，常麗霞.生態(tài)城市建設(shè)中的人文生態(tài)建設(shè)芻議［J］.長白學(xué)刊，2009，（2）：151-154.

［5］胡俊.中國城市模式與演進(jìn)［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1995.25.

【責(zé)任編輯 曹 靜】

Riverside Road Landscape Planning in Urban Ecological Design

CHANG Shan
（Xi’an Polytechnic University，Xi’an 710048，China）

Riverside road is an important part of city landscape design and it has the significance for the construction of city culture.But at present the city riverside road design existing pavement elevation is set on the high side，the design technique is too blunt and the city leisure activity space is insufficient.Hence，from the natural ecological design and human ecological design of the city riverside road landscape Planning，the walking route and speed，pavement and pavement material selection and hydrophilic to design should be reconsidered.

city riverside road；landscape planning；natural ecology；human ecology

U418.9

A

1009-5128（2014）19-0030-04

2014-03-21

常姍（1974—），女，陜西西安人，西安理工大學(xué)講師，工商管理碩士，主要從事綠化景觀設(shè)計及城市規(guī)劃設(shè)計研究.