中級(jí)車(chē)的市場(chǎng)一直是戰(zhàn)火紛爭(zhēng)，可是這里卻很少看到克萊斯勒的影子。就在剛過(guò)去的底特律車(chē)展，克萊斯勒終于下定決定，將以前的200車(chē)型推倒重來(lái)，它不僅有著更流暢的車(chē)身，甚至還有轎車(chē)上目前擋位數(shù)最多的9AT。

流線型的外形造就了0.27的風(fēng)阻系數(shù)

設(shè)計(jì)本來(lái)就是一個(gè)輪回，十幾年前日系車(chē)領(lǐng)銜的流線型車(chē)身現(xiàn)在已經(jīng)變成了硬朗，比如凱迪拉克的“鉆石切割”和現(xiàn)代的“流體雕塑”?？巳R斯勒似乎也察覺(jué)到什么，200車(chē)型從之前的怪異，直接走向另一個(gè)極端——到處充滿了曲線，在它的車(chē)身上，幾乎找不到一條直線，很難想象這是一輛美國(guó)車(chē)。雖然風(fēng)格和時(shí)代有些不搭，但獲得的是0.27極佳的風(fēng)阻系數(shù)，要知道寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)才是0.26。

車(chē)身更長(zhǎng)、軸距更短

能夠迅速換代的秘訣就在于共用平臺(tái)，基于道奇Dart和菲亞特菲翔平臺(tái)打造的克萊斯勒200車(chē)型整體更加流暢，但長(zhǎng)度4895mm的車(chē)身軸距只有2.7米有余，比上一代200車(chē)型還要緊湊。如果引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣兩頭長(zhǎng)的典型美式車(chē)身布局能否符合中國(guó)消費(fèi)者的口味就值得懷疑了。廠方表示軸距的調(diào)整不會(huì)影響乘坐舒適性，并且內(nèi)部通過(guò)優(yōu)化之后反而可以提供更寬敞的乘坐空間，此外車(chē)輛的操控性將因此得到提升。

9AT帶來(lái)的是高速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性

雖然和道奇Dart、菲亞特菲翔同平臺(tái)，但克萊斯勒200移植了自由光的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是2.4L的虎鯊直列四缸汽油機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩234Nm；另一臺(tái)是大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6汽油機(jī)，最大輸出220kW，最大扭矩355Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之標(biāo)配的是9速自動(dòng)變速箱，這個(gè)變速箱在5擋的時(shí)候齒比就已經(jīng)是1了，也就是說(shuō)后面4個(gè)擋位都是超速擋，最大的作用就是在高速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，已達(dá)到高速巡航節(jié)油的目的，但如果在擁堵城市里，恐怕就只能用到前4個(gè)擋了。

它進(jìn)口后會(huì)賣(mài)多少錢(qián)？

菲翔的車(chē)身平臺(tái)+自由光的動(dòng)力系統(tǒng)，巨大的變化要讓它2.17萬(wàn)美元的起售價(jià)比上一代車(chē)型貴了不少。但如果進(jìn)口到中國(guó)，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這個(gè)價(jià)了，參考自由光的價(jià)格區(qū)間，新款200在國(guó)內(nèi)的定價(jià)區(qū)間很有可能在30萬(wàn)元上下。9AT能否把本來(lái)想購(gòu)買(mǎi)奧迪A4L和寶馬320Li的客戶拉到這邊呢，恐怕很難。endprint