李明

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和鐵路技術(shù)的不斷成熟，我國鐵路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，截止到2012年，中國鐵路總里程達到了9.8萬公里，躍居世界第二位，高鐵運營里程更是達到了9356公里，躍居世界第一位。中國鐵路穿行在祖國的大地上，為了確保行車安全和車輛、行人的通行安全，在一些特定的區(qū)域，需要解決的一個重要問題就是鐵路橋涵的施工問題。鐵路橋涵施工是一項非常復(fù)雜的工作，在鐵路橋涵施工過程中，先進的技術(shù)是其關(guān)鍵。文章將對鐵路橋涵的施工進行分析，探究鐵路橋涵施工過程中存在的缺陷，找到這些缺陷的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；施工缺陷；應(yīng)對策略

一般情況下，鐵路橋涵的建設(shè)會經(jīng)過設(shè)計規(guī)劃、施工的可行性探究、實地勘測以及具體的施工等幾個環(huán)節(jié)。具體的施工環(huán)節(jié)是把設(shè)計思想具體轉(zhuǎn)化為實際操作的過程，是整個鐵路橋涵建設(shè)過程中最為重要的部分。施工技術(shù)是其中關(guān)鍵的部分和重要支撐，在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，混凝土得到了廣泛的應(yīng)用，混凝土在施工過程的應(yīng)用也在一定程度上影響著鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量。因此，在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，必須依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實際有效的施工方案，針對施工過程中存在的缺陷，及時采取有效的措施加以解決，保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。

1 鐵路橋涵施工過程中常見的缺陷分析

1.1 鐵路橋涵的地基不穩(wěn)問題

一般情況下，橋涵一般處于河流經(jīng)過的地方，地下水位比較高，土質(zhì)的性質(zhì)一般屬于軟土，含水量較大，土質(zhì)比較疏松，孔隙較大，受壓縮性比較強，抗剪強度比較低。在這種軟土上構(gòu)筑的路基經(jīng)常會出現(xiàn)沉降。此外，由于橋頭路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此產(chǎn)生的基底應(yīng)力也比較大，更容易造成路段的地基沉降。

1.2 基坑排水以及地基承載力存在的問題

在鐵路橋涵建設(shè)的路段，基坑排水存在一定的問題，地基的承載力存在不均勻受力的現(xiàn)象，沉降的縫隙不順直或者有脫落，橋涵的臺身不直順；由于蓋板的底部不平整，容易出現(xiàn)橫行或者縱向裂縫的情況，臺背存在跳車的現(xiàn)象等。

1.3 關(guān)于混凝土施工工藝的控制

在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，混凝土的應(yīng)用最為普遍，因為混凝土具有很強的可塑性，外表比較美觀，有比較穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)。對于混凝土質(zhì)量的控制，關(guān)鍵是要把握好混凝土工藝的控制，如：對混凝土的設(shè)計和拌合等各項指標的控制；對混凝土模板的設(shè)計；對混凝土的制作過程和澆筑過程的質(zhì)量控制等工藝環(huán)節(jié)。任何一項工藝環(huán)節(jié)，都是混凝土工藝控制的重點，任何環(huán)節(jié)都疏忽不得。

2 鐵路橋涵施工的應(yīng)對策略

2.1 增強地基的承載力

要想保證橋涵地基具有很強的承載能力，必須使地基具備兩個條件：高強度以及弱壓縮性。但是，這兩個條件在工程施工的過程中一般很難達到，尤其是在施工現(xiàn)場的地基性質(zhì)達不到工程施工的標準的時候。在這種情況下，為了保證工程的順利進行，就要對橋涵的地基進行一定的處理。處理工作主要是改良或者加固地基，通過這樣的方式，以此加強地基的承載力，增強橋涵施工現(xiàn)場地基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工人員經(jīng)常使用的辦法是：強夯、換土墊層和擠密、振沖以及攪拌和化學(xué)加固等。

2.2 注漿施工方式

在鐵路橋涵施工過程中，主要采用三種注漿方式。具體分為以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情況下挖掉大約2.5m厚度的土層，這項工作是鉆孔注漿的前提；第二，在線路沒有進行架空處理的情況下，沒有進行挖土操作，這種情況下就不會有孔洞出現(xiàn)，因此注漿方式就不能選擇豎直或者是垂直地注漿，只能選擇偏斜的方向進行注漿，在偏斜方向的注漿程序完成之后，并且在澆筑的漿液達到一定的強度后才能進行頂進施工操作；第三，這種方式和前面的兩種方式有所不同的，這種注漿方式是在制箱身時，先在底板上預(yù)留相當數(shù)量的注漿孔，當箱身頂進并達到一定的位置的時候，這個時候再進行注漿作業(yè)。

2.3 優(yōu)化注漿工藝

在鐵路橋涵建設(shè)過程中，注漿是鐵路橋涵建設(shè)過程中的重要組成部分，注漿工藝具體包括五個方面的內(nèi)容，為了提高注漿的質(zhì)量，必須對注漿工藝的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化和控制。

2.3.1 對漿液以及配合比進行選定

對于漿液的選擇，一般是要選擇懸濁液，它的主要成分是水泥，也可以選擇混合漿液，它的主要成分是水玻璃和水泥。筆者認為：漿液的配合比則要根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)條件進行試驗，然后根據(jù)實際條件再確定配合比。在配合比確定的過程中，最主要的是確定水灰配合比，因為，注漿的質(zhì)量在很大程度上是由水灰配合比確定的。

2.3.2 注漿的深度和注漿孔間距

注漿孔間距和注漿的深度一般是通過利用復(fù)合地基的方法及模式計算而進行預(yù)設(shè)和建造的，條件較好的最好選擇現(xiàn)場注漿，這樣效果最理想。

2.3.3 膠凝的時間

在鐵路橋涵的施工過程中，有時會碰到質(zhì)地非常軟的淤泥，這種情況下一般是采取劈裂注漿的方法，在此過程中，漿液的膠凝時間一般是一個半小時左右。

2.3.4 注漿量

漿液在灌注之前，一定要對需要注漿的地段的土質(zhì)進行滲透性試驗和檢測，筆者研究發(fā)現(xiàn)：在粘性土壤的地基中，漿液填充為三分之一左右。

2.3.5 注漿順序

注漿的順序在一定程度上影響著施工的質(zhì)量，筆者認為正確的順序是先外圍、后內(nèi)部進行隔孔注漿，通過這種方法可以有效避免漿液流失以及竄漿冒漿的情況的發(fā)生。如果注漿的外圍有邊界約束時，注漿的順序也可以調(diào)整為從內(nèi)側(cè)開始，順次往外側(cè)注漿。

3 結(jié)束語

鐵路的跨越范圍比較大，在不同的地質(zhì)條件下，鐵路橋涵施工是一項非常復(fù)雜的工作。在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，在橋涵路段地基的承載力、漿液灌注等方面還存在著一定的問題，筆者通過研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)當依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實際有效的施工方案，針對施工過程中存在的缺陷，必須在鐵路橋涵建設(shè)中加強注漿計算的應(yīng)用，增強地基的承載能力，有效地保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。

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