于欣烈+劉琳琳

2013年末，在一個名曰國際汽車安全高峰論壇的現(xiàn)場，汽車狂人李書福和清華理工男的代表人物王小川進行了一場酣暢淋漓的對話，涉及互聯(lián)網要革命汽車業(yè)、Tesla故事、谷歌無人汽車等最熱門話題。豈不快哉！

王小川先講了一個故事，某著名汽車公司希望在車里內置搜狗輸入法，但雙方的開發(fā)節(jié)奏實在是不合拍2008年簽的協(xié)議，最終要在2010年下線出廠的車里面安裝。

王小川說，這是讓我很崩潰的一件事情，從此就對與汽車公司合作有心理陰影了。他希望能通過出色的互聯(lián)網服務，倒逼汽車公司加快改變，主動找互聯(lián)網公司合作。

現(xiàn)在談到汽車公司如何在互聯(lián)網時代生存，總會談到電子技術、互聯(lián)網服務快速迭代的挑戰(zhàn)。但其實這只是這兩類公司之間巨大差異的一個具體表現(xiàn)。本質在于汽車公司和互聯(lián)網公司，有著完全不同的產品開發(fā)理念。

從李書福對智能汽車的理解中，你就能感受到這種理念的差異。

而在對話中，還是看得出來李書福有著很強的危機意識和自我革命的態(tài)度。他認為王小川的倒逼理論，就是互聯(lián)網公司要革汽車公司的命。李書福說：“倒逼可以把人逼死、把企業(yè)逼垮，其實就是革命，只不過是個不一樣的表達方式?！?/p>

當年一句“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”讓李書福聞名天下。在這場爭論中，他是這么描述未來的汽車：一定是四個輪子加一臺計算機，然后加上一大堆電池。

隨后李書福談了很多發(fā)動機小排量化、電驅動化和自動駕駛智能化的趨勢。他認為未來的汽車將會由電腦接管，減少人為影響因素，從而實現(xiàn)真正高效和安全，即所謂的智能汽車。

對李書福來說，無人駕駛技術需要互聯(lián)網，但不依賴互聯(lián)網，最重要的是汽車中的電腦擁有應對各種復雜路況的能力，它自身足夠聰明。

李書福對智能汽車的分析，其目標是讓每一輛汽車變成一個超級電腦。這跟互聯(lián)網或者說互聯(lián)網思維沒有多大的關系。其實，這個思路代表了很多汽車公司的真實想法。你會看到沃爾沃、奧迪、奔馳、福特等很多公司都在努力開發(fā)自動駕駛、無人駕駛技術。

他們竭盡全力把汽車的硬件性能提升到極致，認為這就是與科技公司、互聯(lián)網公司對抗的方法。

這樣的產品開發(fā)理念有兩個特點。第一，召集大批工程師為某個大項目集中開發(fā)，通常用幾年時間發(fā)布一次產品；第二，除了一些小規(guī)模用戶調研外，主要由公司高管和少數(shù)工程師定義產品的功能和體驗。

而互聯(lián)網公司的產品開發(fā)理念則是，第一，以用戶體驗為中心，盡可能把用戶行為數(shù)據化，然后根據分析用戶數(shù)據來決定如何定義產品功能和體驗；第二，根據用戶的行為數(shù)據，快速迭代產品，不斷尋找用戶需求痛點去解決。

之前在科技行業(yè)，傳統(tǒng)科技公司與互聯(lián)網公司在產品開發(fā)模式上，就曾經發(fā)生過類似的碰撞。就像微軟會耗費幾年時間開發(fā)出新版本的Windows，而谷歌則隨時修改自己搜索引擎的代碼，優(yōu)化自己的搜索結果，提高用戶體驗。

當然，由于汽車產品的復雜程度，其開發(fā)模式與互聯(lián)網產品的開發(fā)模式融合到什么程度，這里還有不少爭論。但僅把互聯(lián)網公司進入汽車行業(yè)的威脅，理解為尖端技術的競爭，是有一些誤解的。

就像王小川所說的那樣，互聯(lián)網并不是代表著智能化、自動化的尖端技術。這并不是科技公司，或者互聯(lián)網公司的優(yōu)勢所在。

很多互聯(lián)網公司并不代表技術至高無上的堡壘，他們的競爭力在于利用內部、外部的技術體系，打造出色的用戶體驗。

所以說，汽車公司對 Tesla 現(xiàn)象的討論，如果僅僅停留在純電動技術層面，也是不夠的。Tesla 代表的是一種產品開發(fā)理念。

易到用車創(chuàng)始人周航在論壇上就說：“我覺得Tesla 的魅力一半在電動，還有一半在于實時在線的架構和體驗?！?/p>

汽車公司與互聯(lián)網公司之間的競爭，并非尖端技術的比拼，而是兩種產品開發(fā)理念和工作方式的競爭。

像 Tesla 和谷歌這樣的公司，正在努力理解、吸收汽車行業(yè)的產品開發(fā)模式。有沒有能力調整自己傳統(tǒng)的模式，來適應全新的時代，這點對傳統(tǒng)汽車公司而言至關重要。