華洋海事中心 趙慶浩

一、新型救生設(shè)備釋放裝置- 引入LAD全新概念

目前全球營(yíng)運(yùn)船舶配備的救生筏（LIFERAFT）和無(wú)線電定位標(biāo)（EPIRB）等救生設(shè)備的應(yīng)急釋放裝置幾乎無(wú)一例外的使用了瑞典海上安全設(shè)備公司的專利產(chǎn)品- HAMMAR（海馬）系列“靜水壓力釋放器”，而該釋放器也是目前唯一被IMO認(rèn)可并寫(xiě)入SOLARS公約的船用救生設(shè)備釋放裝置。這種釋放裝置自動(dòng)釋放的基本條件必須是“靜水壓力釋放器”隨船舶下沉至1.5米– 4米時(shí)才可能獲壓解鎖釋放。換言之，如果船舶遇險(xiǎn)但并未沉沒(méi)，或尚未下沉至一定的深度，即使船舶傾覆，該型釋放器也不能解鎖釋放救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)等救生設(shè)備。而如果船舶處于正在發(fā)生傾斜但尚未傾覆沉沒(méi)的危機(jī)狀態(tài)下，或船舶下沉的深度不夠，外部水壓還不足以使釋放器解鎖，比如船舶發(fā)生了觸礁、擱淺、碰撞等海難事故導(dǎo)致船舶傾覆，或在船舶下沉過(guò)程中救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)被繩索等纏繞、阻擋，那么船員就無(wú)法借助船舶配備的救生筏得以自救逃生，無(wú)線電定位標(biāo)也無(wú)法向海事衛(wèi)星發(fā)射遇難船舶的船位，這將使船員陷于危難的困境，甚至是可怕的絕境。在以往的海難事故中，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起類似救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)被繩索或其它機(jī)構(gòu)纏繞、阻擋而無(wú)法打開(kāi)釋放的事故，導(dǎo)致船員無(wú)法借助這些救生設(shè)備逃生而造成船員在事故中遇難。例如: 2007年，一條挪威的多用途工作船“Bourbon Dolphin”輪，在該船遇險(xiǎn)發(fā)生傾覆沉沒(méi)時(shí)，由于救生筏在下沉的過(guò)程中被凌亂的繩索纏住而無(wú)法釋放逃生，造成了8名船員遇難。

為此，已有IMO締約成員國(guó)提議修改當(dāng)前SOLARS公約的有關(guān)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn),并要求救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)的釋放標(biāo)準(zhǔn)，在原有的條款基礎(chǔ)上增補(bǔ)“即使船舶沒(méi)有沉沒(méi)，只要傾覆（斜）至危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)救生設(shè)備也必須獲得釋放”。

正是基于以上傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”在實(shí)際使用中存在的局限性問(wèn)題，為了能夠盡可能做到全方位的保障遇險(xiǎn)船員的生命安全，該安全設(shè)備公司再次為船用救生設(shè)備釋放裝置引入并推出了全新的概念設(shè)計(jì)-LAD船用救生設(shè)備釋放系統(tǒng)。如圖-1所示，LAD（LIST ANGLE DETECTOR - 傾斜角度檢測(cè)器)是一種完全不同于借助水深壓力解鎖的新概念、新技術(shù)。LAD系統(tǒng)釋放的基本條件是當(dāng)船舶遇險(xiǎn)，其傾斜角度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定值時(shí)（此設(shè)定值可調(diào)），該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)解鎖釋放。

圖-1 LAD釋放系統(tǒng)示意圖

二、基本原理性能與使用操作

目前船舶普遍使用的傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”的基本原理是：當(dāng)釋放器隨船舶下沉至水下一定深度，釋放器的外部水壓大于內(nèi)部彈簧的設(shè)定值時(shí)，釋放器才能將固定救生設(shè)備的繩索釋放。該型釋放器的自動(dòng)釋放動(dòng)作為完全機(jī)械原理設(shè)計(jì)，分別為刀片切割（繩索）法和芯軸內(nèi)移滑出（鉤環(huán)）法，而無(wú)論是刀片切割法還是芯軸滑出法，只有在釋放器獲得足夠的外部水深壓力時(shí)才可解鎖釋放，因此，獲得外部足夠的水壓是這種釋放器解鎖釋放的唯一基本條件。這種釋放器雖然在以往的海難事故中挽救了很多船員的性命，但其效能的局限性也是顯而易見(jiàn)的。

LAD釋放系統(tǒng),是該公司船舶救生設(shè)備釋放裝置的最新概念技術(shù)設(shè)計(jì)。該新型釋放系統(tǒng)可以確保即使船舶在傾斜漂浮狀態(tài)下救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)也可以完成安全自動(dòng)釋放，以保障船員的生命安全。它可保證只要當(dāng)船舶的傾斜角度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，該裝置就會(huì)自動(dòng)解鎖釋放。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是：在船舶傾覆翻轉(zhuǎn)危難發(fā)生之前安全的解鎖釋放救生設(shè)備,這將為在海難中船員逃生爭(zhēng)取了更多寶貴的時(shí)間，極大的提高了船員自救逃生的成功率，同時(shí)也降低救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)在船舶傾覆、沉沒(méi)中可能會(huì)被繩索或其它機(jī)構(gòu)等纏繞阻擋釋放打開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，LAD釋放系統(tǒng)與傳統(tǒng)型釋放器一樣也存有先天不足，倘若遇難船舶沒(méi)有傾斜，比如船舶觸礁、擱淺、碰撞等船底進(jìn)水沉沒(méi)而不是傾覆，LAD就不能及時(shí)有效的釋放救生設(shè)備。

LAD系統(tǒng)工作原理設(shè)計(jì)引入了釋放執(zhí)行單元和電子控制單元的新思路，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是既可保證機(jī)械執(zhí)行單元釋放動(dòng)作的可靠性，又可確保電子控制單元對(duì)船舶傾斜角度精確計(jì)算的準(zhǔn)確性，可有效的避免在惡劣海況下的誤動(dòng)作釋放。如圖-2所示，LAD系統(tǒng)是由一個(gè)控制箱和二個(gè)Hammar H20釋放輸出控制端組成?？刂葡鋬?nèi)裝有集成傾斜傳感器，當(dāng)船舶的傾斜角度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，內(nèi)部集成控制單元就會(huì)延時(shí)向機(jī)械執(zhí)行單元發(fā)出釋放指令，執(zhí)行單元將會(huì)立即解鎖，釋放救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)。釋放裝置的釋放設(shè)定值（船舶傾斜角度）可以根據(jù)不同的實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整,以便使該系統(tǒng)可適用于不同的船舶。而手動(dòng)操作可通過(guò)控制單元的一個(gè)按鈕非常方便的操控。該釋放系統(tǒng)控制兩個(gè)釋放執(zhí)行單元，第二個(gè)執(zhí)行單元較第一個(gè)執(zhí)行單元延遲2秒鐘后解鎖釋放。為策安全，控制箱內(nèi)的集成控制單元配備有備用電池，以防止正常的供電系統(tǒng)故障。

圖-2 LAD控制系統(tǒng)示意圖

三、LAD的應(yīng)用與前景展望

LAD船用救生設(shè)備釋放系統(tǒng)，是瑞典海上安全設(shè)備公司推出的HAMMAR系列產(chǎn)品的又一最新技術(shù)產(chǎn)品，目前該技術(shù)產(chǎn)品仍處于宣傳推廣使用驗(yàn)證階段，雖然該技術(shù)產(chǎn)品已向IMO組織報(bào)備并有北歐少量船舶試用，但還未曾大量配備全球營(yíng)運(yùn)船舶，也尚未在IMO組織框架內(nèi)對(duì)SOLARS公約的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修改補(bǔ)充。但就LAD釋放系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)和優(yōu)異性能與傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”進(jìn)行比較，我們可以非常容易的發(fā)現(xiàn)，該釋放系統(tǒng)填補(bǔ)了傳統(tǒng)型釋放器的先天缺陷，它將使船用救生設(shè)備釋放裝置的安全性、可靠性得到極大的提升，這無(wú)疑必將全方位的保障船員在遭遇海難時(shí)獲得更高的自救逃生成功率。我們有理由相信，在不久的將來(lái)LAD釋放系統(tǒng)將會(huì)成為船舶救生設(shè)備釋放裝置的必配系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”的完美搭配使用，必將成為SOLARS公約有關(guān)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)配置，也將是拯救危難中船員的不二選擇。

四、系統(tǒng)維護(hù)管理

LAD系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)非常簡(jiǎn)單，每周外觀檢查、清潔，保持各部位連接穩(wěn)固良好。每季度或半年做手動(dòng)、自動(dòng)模擬釋放試驗(yàn)。必須注意，在做手動(dòng)、自動(dòng)模擬釋放試驗(yàn)時(shí)，須先用繩索將救生筏和無(wú)線電定位標(biāo)綁扎固定，以防止在模擬試驗(yàn)中被誤放入海，模擬試驗(yàn)完成后，要及時(shí)解除臨時(shí)綁扎固定的繩索。控制箱內(nèi)備用電池的有效期也需定期檢查標(biāo)注，保證其在有效期內(nèi)使用。