衣諾

摘要：鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其根本目的是將通信、信息、控制技術(shù)運用于鐵路運輸組織、客貨營銷與經(jīng)營管理的各項活動中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運輸生產(chǎn)率，降低鐵路運輸生產(chǎn)成本，實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化。

關(guān)鍵詞：計算機 鐵路 高速發(fā)展

1 我國鐵路的發(fā)展歷程

中國鐵路迄今已有100多年的歷史，在這百余年里，我國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質(zhì)不同的社會。不管是從政治上還是從經(jīng)濟上，都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。

在舊中國，雖然鐵路事業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，但是卻淪為了半封建半殖民地的性質(zhì)。鐵路事業(yè)的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營等權(quán)利都不受自己的控制，完全的被控制在別人的手里，因此在該時期鐵路事業(yè)基本上沒取得任何發(fā)展。進入新中國后，我國的政府開始大力的發(fā)展鐵路事業(yè)，尤其是在70年代后期改革開放以來，不僅把我國的鐵路事業(yè)從原先的半封建半殖民地的困境中解脫出來，還取得了一些前所未有的輝煌成就。

新中國的鐵路事業(yè)發(fā)展已經(jīng)有50多年了，在這50多年的發(fā)展歷程中，一定會經(jīng)歷很多的風(fēng)雨。它也經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強的漸進過程。

這50年是中國鐵路自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進。

1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛，直到第二年才以由鍋爐改造的蒸汽機車牽引。這條長約10公里的運煤鐵路，被后人稱為“中國鐵路建筑史的正式開端”。

京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。而且到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程也只有2.18萬公里。

從1953年實施第一個五年建設(shè)計劃開始，新中國的鐵路事業(yè)進入了有計劃地大規(guī)模建設(shè)的時期。從1952年建成其第一條鐵路——成渝鐵路算起，到1957年第一個五年建設(shè)計劃完成為止，新中國先后建成干支線6100公里，新增的營業(yè)里程占全部營業(yè)里程的18%以上。

1980年底鐵路營業(yè)里程達49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達7，087億噸公里。到1998年年底，全國鐵路（包括地方鐵路和合資鐵路）的營業(yè)里程總延長已達66428.5公里，比新中國建國初期增長3倍以上。

2 計算機技術(shù)在鐵路方面的應(yīng)用和取得的成績

2.1 鐵路交通監(jiān)控系統(tǒng)

ATS（自動列車監(jiān)控）是用于城市軌道交通的ATC（自動列車控制）系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實時計算機控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動列車保護）和ATO（自動列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，完成對高密度城市軌道交通運輸信號系統(tǒng)的自動化管理和全自動行車調(diào)度指揮控制。

2.2 鐵路遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)

作為國家重要的運輸部門，其日常的穩(wěn)定運行決定了國民生產(chǎn)、生活的正常運轉(zhuǎn)，加之，鐵路系統(tǒng)部門眾多、地點分散，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，成為日常維護工作的主要障礙。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部推行遠程監(jiān)控系統(tǒng)，將能極大的解決上述矛盾?！癊-眼神”DVS-301視頻服務(wù)器遠程監(jiān)控系統(tǒng)采用嵌入式WEB服務(wù)器技術(shù)，操作員和各部門領(lǐng)導(dǎo)可利用鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡(luò)和辦公微機，在調(diào)度中心或者當(dāng)?shù)貦C務(wù)段實現(xiàn)對全部監(jiān)控現(xiàn)場或者當(dāng)?shù)氐牡揽冢囌竞丸F路沿線環(huán)境的監(jiān)控，大大減輕日常人員巡視的工作量，便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。

2.3 計算機在座席預(yù)定與售票系統(tǒng)中的應(yīng)用

座席預(yù)定于售票系統(tǒng)是一個由大型數(shù)據(jù)庫和遍布全國乃至全世界的成千上萬臺計算機終端組成的大規(guī)模計算機系統(tǒng)。計算機終端可以設(shè)在火車站機場售票點旅館旅行社大型企業(yè)或公司等，也可以是家庭的個人計算機。

座席預(yù)定與售票系統(tǒng)不僅給顧客帶來方便，而且可以提高運輸效率。

2.4 鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

鐵路方面的計算機聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其達到相互制約，以保證行車安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機集中聯(lián)鎖。

計算機聯(lián)鎖首先于1978年在瑞典哥德堡投入運用，進入20世紀(jì)80年代后，美、日、英、法、德國、丹麥、荷蘭等國進入試驗階段或開始使用，各國在系統(tǒng)上各有不同的方案。1984年中國鐵路開發(fā)出第一臺計算機聯(lián)鎖，此后取得迅速進展，1991年11月19日，中國鐵路干線上第一個微機聯(lián)鎖系統(tǒng)在廣深線紅海站開通。截至1995年底中國鐵路及廠礦企業(yè)使用計算機聯(lián)鎖的車站已有47個全電子計算機聯(lián)鎖。國內(nèi)車站的聯(lián)鎖控制經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖控制、電氣集中（以6502為代表）聯(lián)鎖控制、計算機聯(lián)鎖加繼電器執(zhí)行控制三個大的發(fā)展階段。70年代基本完成由機械聯(lián)鎖發(fā)展到6502電氣集中聯(lián)鎖，從80年代后期開始研究計算機聯(lián)鎖加繼電器執(zhí)行的系統(tǒng)，90年代進行試驗并逐漸批量上道使用。目前國內(nèi)投入使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)都是從繼電電氣集中過渡發(fā)展起來的，是一種計算機聯(lián)鎖加繼電器執(zhí)行的系統(tǒng)。

全電子計算機聯(lián)鎖是鐵路信號控制的新一代聯(lián)鎖設(shè)備，系統(tǒng)以計算機控制技術(shù)為核心，以電力電子開關(guān)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用計算機通信、電子信息技術(shù)、自動檢測、通信技術(shù)、電力電子開關(guān)技術(shù)等先進技術(shù)，實現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號系統(tǒng)。全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)替代了6502電氣集中、計算機聯(lián)鎖加繼電器執(zhí)行的聯(lián)鎖系統(tǒng)，完成了對室外信號設(shè)備的控制和采集功能。全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)了控制監(jiān)測一體化，將道岔動作電流、信號機燈絲電流等模擬量采集功能也納入其中，實現(xiàn)了對現(xiàn)場信號設(shè)備的監(jiān)測功能。

計算機在鐵路部門的應(yīng)用遠遠不止這些，還有好多，比如在鐵路工程建設(shè)方面，內(nèi)部管理方面等等，可能方方面面都要用到計算機，這里不一一贅述。

2.5 近些年，鐵路建設(shè)方面取得的成就

中國鐵路在高速、高原、重載和沙漠等眾多鐵路領(lǐng)域都取得了重大進展，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。目前世界上包括美國、俄羅斯、巴西、沙特等50多個國家都表示愿與中國在高速鐵路等領(lǐng)域展開合作與交流。中國鐵路在高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、沙漠鐵路建設(shè)和運營管理方面取得了重要成就。中國鐵路在這些領(lǐng)域具有世界先進水平和明顯優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在科技含量、安全可靠、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和性價比等方面。

3 展望中國的鐵路事業(yè)

現(xiàn)階段，隨著鐵道部實施政企分開，我國的鐵路事業(yè)正在面臨新的發(fā)展機遇。展望中國未來的鐵路事業(yè)，主要表現(xiàn)為：

3.1 中國鐵路網(wǎng)編織不會因為鐵道部分拆而停頓

一百年前，孫中山先生曾經(jīng)把中國鐵路網(wǎng)的總長度標(biāo)定為17萬公里，但是截至今年鐵路總長仍然只有9.1萬公里。按照今年計劃新建路網(wǎng)5000公里的速度，僅僅是完成孫中山先生的遺愿，中國也需要至少16年，更別說是真正實現(xiàn)中國鐵路的全面現(xiàn)代化了。

3.2 中國鐵路總公司的組建，為鐵路在未來適當(dāng)時機整體上市提供了市場契機

“中鐵總”如果真的能夠成功上市，它不僅可以吸引社會性鐵路投資搭建現(xiàn)實通道，也能夠逐步消化鐵道部遺留的2.6萬億元的建設(shè)債務(wù)，為國家財政節(jié)省了巨額開銷。

3.3 由作為央企的“中鐵總”來行使全國鐵路的生產(chǎn)經(jīng)營，將明顯減少鐵路運輸?shù)男姓剩瑸殍F路貨運價格和客運票價的“準(zhǔn)市場化”創(chuàng)造前置條件。這項政策在開始的若干年也許不會取得很大的發(fā)展，但是已經(jīng)是大勢所趨了。

4 結(jié)束語

近幾年中國鐵路信息化的投資規(guī)模保持快速增長，據(jù)統(tǒng)計2010年全國鐵路信息化投資150億元，2011年近200億元，增速超過30%。2012年達到240億元。預(yù)計2015年中國鐵路信息化的投資將超過300億元，“十二五”期間鐵路行業(yè)信息化投資總額將達到1400億元，中國鐵路信息化建設(shè)行業(yè)將迎來新的發(fā)展高峰。

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