賈三

當(dāng)各種類(lèi)型的年度汽車(chē)評(píng)獎(jiǎng)已經(jīng)成為一種流行趨勢(shì)后，誰(shuí)又敢保證那些擺在壁櫥里的獎(jiǎng)杯當(dāng)中有多少是真正的名副其實(shí)？這個(gè)問(wèn)題，即使是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)大拿們也解釋不清楚。

2014年元旦前夕，跟一位在某車(chē)企公關(guān)部上班的老友L先生吃飯，席間他打趣道，每年年關(guān)都是自己最忙的時(shí)候，因?yàn)樗麄円瘛翱爝f員”一樣跑到各處去領(lǐng)獎(jiǎng)，而且還得準(zhǔn)備隨時(shí)接住現(xiàn)場(chǎng)主持人抖的那個(gè)包袱：“談?wù)劔@獎(jiǎng)感言吧”。

據(jù)說(shuō)，有的暢銷(xiāo)車(chē)動(dòng)輒就會(huì)斬獲近百個(gè)大獎(jiǎng)，這在汽車(chē)圈并不新鮮。廠家其實(shí)還是很愿意看到自己的車(chē)型能被各大媒體列入獲獎(jiǎng)名單的，畢竟來(lái)自第三方的認(rèn)可會(huì)不同程度地吸引公眾注意力，而且即使影響力有限，也能擺在櫥窗里提提神、撐撐場(chǎng)。對(duì)汽車(chē)媒體來(lái)說(shuō)，年終大型評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)也能提升自己在業(yè)內(nèi)和大眾中的影響力，關(guān)鍵還能拉近與客戶(hù)的關(guān)系，何樂(lè)而不為呢？

目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車(chē)評(píng)獎(jiǎng)的對(duì)象均集中在上市一年的新車(chē)型上，為了體現(xiàn)彼此的差異，各大媒體在評(píng)委陣容、網(wǎng)友參與及流程設(shè)置上做足了文章。新浪汽車(chē)近年的年度車(chē)型大獎(jiǎng)就率先引入了微博網(wǎng)友投票、評(píng)委和網(wǎng)友場(chǎng)地實(shí)車(chē)測(cè)試等新環(huán)節(jié)，真可謂場(chǎng)面宏大，熱鬧非凡。

可是，當(dāng)各種類(lèi)型的年度汽車(chē)評(píng)獎(jiǎng)已經(jīng)成為一種流行趨勢(shì)后，誰(shuí)又敢保證那些擺在壁櫥里的獎(jiǎng)杯當(dāng)中有多少是真正的名副其實(shí)？這個(gè)問(wèn)題，即使是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)大拿們也解釋不清楚。

美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站Edmunds.com的主編斯科特·奧爾德姆曾這樣形容他眼中的年度車(chē)評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)：“有時(shí)候，你可能提名了一款垃圾車(chē)，但是如果其他車(chē)型更垃圾，那你提名的這款車(chē)就會(huì)成為年度車(chē)?！?/p>

奧爾德姆所在的網(wǎng)站曾在2006年將龐迪亞克Solstice列入年度最有意義新車(chē)陣營(yíng)中，但是四年后，這款明星車(chē)就走下了神壇，被列入年度100款最糟糕車(chē)型名單之列。

每年都在底特律車(chē)展會(huì)場(chǎng)重磅亮相的的“北美年度風(fēng)云車(chē)”評(píng)選活動(dòng)多年來(lái)因其權(quán)威性而在全球汽車(chē)行業(yè)享有盛譽(yù)。為了能夠票選出真正意義上的年度好車(chē)，該評(píng)審委員會(huì)匯集了50位美國(guó)與加拿大的著名媒體人，他們先將17款入圍轎車(chē)和7款入圍卡車(chē)分類(lèi)別減至3款，然后再次集中投票，選擇最終的優(yōu)勝者。評(píng)委投票的標(biāo)準(zhǔn)也非常全面，不僅包括車(chē)型設(shè)計(jì)、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控和舒適性，還要考慮車(chē)身質(zhì)量、功能、創(chuàng)新精神、車(chē)主滿(mǎn)意度、價(jià)格及內(nèi)在價(jià)值等。

2011年1月，在以上嚴(yán)苛的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)下，通用雪佛蘭Volt和福特Explorer最終勝出并引爆底特律車(chē)展?？墒且荒暌院?，這些車(chē)型就被負(fù)面新聞包圍，雪佛蘭Volt不僅因?yàn)閮r(jià)格高昂銷(xiāo)量不如預(yù)期，而且還在美國(guó)聯(lián)邦政府的碰撞測(cè)試中出現(xiàn)了電池組著火的現(xiàn)象。另一個(gè)主角福特Explorer也因?yàn)镸yFord Touch觸屏控制系統(tǒng)存在缺陷而廣受車(chē)主詬病，福特隨后不得不對(duì)MyFord Touch系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)次升級(jí)和改進(jìn)。

同樣的年度車(chē)折戟事件，知名雜志也難逃一劫。1983年，雷諾Alliance分別被美國(guó)著名汽車(chē)雜志Motor Trend和Car and Driver評(píng)選為“年度車(chē)型”和“十佳好車(chē)”，可是這款歐洲設(shè)計(jì)的小車(chē)實(shí)際上并不能滿(mǎn)足美國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)需求，而且維修成本很高，所以在1987年就停產(chǎn)了。

Motor Trend的前主編托尼·斯旺后來(lái)無(wú)奈表示：“對(duì)于汽車(chē)雜志來(lái)說(shuō)，我們面臨的問(wèn)題是，往往不能預(yù)測(cè)一款新車(chē)型的耐久性及可靠性在未來(lái)究竟會(huì)是什么樣?！倍@個(gè)問(wèn)題對(duì)于新年過(guò)后即將入手新車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又是至關(guān)重要的。

筆者曾圍繞新車(chē)可靠性這一問(wèn)題采訪過(guò)底特律汽車(chē)新聞協(xié)會(huì)主席米歇爾·克雷布斯，她本人湊巧也常年擔(dān)任北美年度風(fēng)云車(chē)的評(píng)審委員會(huì)委員，她對(duì)筆者提到了美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測(cè)模式。

每到年末，當(dāng)各大網(wǎng)站、雜志為自己的年度車(chē)項(xiàng)目大舉造勢(shì)時(shí)，低調(diào)的《消費(fèi)者報(bào)告》只是按時(shí)出版自己的年度書(shū)刊——《消費(fèi)者報(bào)告購(gòu)買(mǎi)指南》。這本小冊(cè)子的定價(jià)只有10美元，普通消費(fèi)者只需在亞馬遜上輕點(diǎn)鼠標(biāo)，將其拖到自己的購(gòu)物車(chē)?yán)锞湍茌p松獲得。這本書(shū)很另類(lèi)，你在其中幾乎找不到任何產(chǎn)品推介圖片，也看不到其他雜志上遍布的恭維之詞，卻能查到美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的超過(guò)1800個(gè)品牌產(chǎn)品的綜合測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)以及明確的購(gòu)買(mǎi)建議。

在汽車(chē)版塊，這本冊(cè)子囊括了美國(guó)市場(chǎng)上在售的近300款車(chē)型的綜合對(duì)比評(píng)定數(shù)據(jù)，每款車(chē)的實(shí)際路測(cè)表現(xiàn)、可靠性水準(zhǔn)、安全性能、5年擁車(chē)成本和綜合路況的燃油經(jīng)濟(jì)性都通過(guò)統(tǒng)一的評(píng)級(jí)符號(hào)一一呈現(xiàn)。

在預(yù)測(cè)新車(chē)型可靠性這一議題上，《消費(fèi)者報(bào)告》其實(shí)采取了“最笨”的辦法。他們會(huì)將每款車(chē)型近十年的可靠性水平進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，每款車(chē)型調(diào)查100名以上的車(chē)主，通過(guò)向他們調(diào)查過(guò)去一年中在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等17個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)中遇到哪些故障，然后給出車(chē)主未來(lái)某款車(chē)型的可靠性預(yù)測(cè)。

為了明確告訴車(chē)主哪些車(chē)可以買(mǎi)，哪些車(chē)不能買(mǎi)，《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)在值得“推薦”的車(chē)型前打勾，條件是這些車(chē)型必須在路測(cè)中表現(xiàn)出色，可靠性在平均水平之上，而且在《美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)》和《全國(guó)道路交通安全管理局》的安全測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀。

克雷布斯說(shuō)，雖然人們偶爾也會(huì)對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測(cè)方法有一些爭(zhēng)議，但所有的汽車(chē)制造商都很重視，一些車(chē)企甚至將正在開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)的車(chē)型放在《消費(fèi)者報(bào)告》的車(chē)型測(cè)試設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)。更為重要的是，很多美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣將其每年出版的《購(gòu)物指南》帶回家來(lái)作為來(lái)年消費(fèi)的重要參考。

“我們總是走得太快，以至于忘記了當(dāng)初為什么出發(fā)?！睆?005年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走過(guò)了長(zhǎng)達(dá)5年的蜜月期，雖然隨后進(jìn)入低速穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，并迎來(lái)了限購(gòu)潮和三包法規(guī)，但是消費(fèi)者并沒(méi)有因此成為上帝。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企售后部門(mén)的展示柜擺滿(mǎn)了各式各樣的媒體與協(xié)會(huì)獎(jiǎng)杯，但這并不能解決新車(chē)使用中的種種問(wèn)題。

2014年快到了，希望某一天，中國(guó)的消費(fèi)者也能買(mǎi)到中國(guó)版的《消費(fèi)者報(bào)告購(gòu)買(mǎi)指南》，而不是只能欣賞哪家汽車(chē)媒體年度車(chē)評(píng)比的大片更好看。