基于集成光流法和霍夫變換法的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

介紹了一種基于集成L-K光流法和車道檢測方法相結(jié)合的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）。應(yīng)用L-K光流法跟蹤一幀幀圖像上

但有一種情況是不應(yīng)該預(yù)警的，即車輛偏離車道是由于駕駛員有意換道。因此，為判斷駕駛員主動換道的情況，兩種條件應(yīng)該同時被滿足，即車輛的側(cè)向位置距離車道線邊緣在閾值內(nèi)，并且駕駛員開啟轉(zhuǎn)向指示燈。

通過道路試驗來檢測LDW算法的準(zhǔn)確性。當(dāng)車輛偏離車道中心超過閾值的情況下發(fā)出聲響報警。道路試驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)的誤警率約占整個運行時間的1.18%。由于這種方法僅需要很少的信息來描述車輛的側(cè)向特征，這使得其應(yīng)用在車輛上更為可行。的特征點來確定車輛距離車道中心線的距離，以及車輛的行駛方向?；诨舴蜃儞Q的車道檢測算法來尋找車道邊界，如果車道線可用，那么計算車輛距車道邊界的距離，并且與之前的計算值相比較來確定車輛位于車道的位置以及車輛的行駛方向。L-K點跟蹤法用于找不到可用車道邊界的情況下，而車道檢測算法應(yīng)用于可以找到可用車道邊界的情況下。即使LK光流法和車道檢測技術(shù)都應(yīng)用在該系統(tǒng)中，但在任意給定時刻都只有一種方法被激活使用，這是因為這兩種方法都存在各自的優(yōu)缺點。結(jié)合兩種方法，LDW的流程如圖1所示。

Gregory Taube et al.2013 10th IEEE International Conference on Control and Automation, ICCA 2013，Hangzhou，China-June 12-14，2013.

編譯：孔悅