李銀英
(貴港職業(yè)學(xué)院,廣西 貴港537100)
鋼板在汽車行業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用,如汽車車體和底盤等均是以鋼板為主體構(gòu)造而成。鋼板的機(jī)械性能良好,能保障汽車的整體結(jié)構(gòu)可靠且運(yùn)行平穩(wěn)。但易受侵蝕、耐蝕性較差是其明顯的缺點(diǎn)[1-3]。鋼板的耐蝕性不理想,勢(shì)必影響構(gòu)件的外觀質(zhì)量和使用壽命,同時(shí)埋下潛在隱患。正因如此,設(shè)法提高鋼板的耐蝕性成為亟待解決的難題。
概括而言,改變內(nèi)部織構(gòu)和表面處理是增強(qiáng)鋼板耐蝕性的可行方法[4-5]。本文采用工藝較簡(jiǎn)單的表面處理方法,在鋼板表面鍍覆摻雜鋁粉的耐蝕鋅基金屬?gòu)?fù)合層。并以純質(zhì)鋼板、鍍鋅鋼板為比較對(duì)象,采用噴濺鹽霧腐蝕法進(jìn)行試驗(yàn)研究。
以汽車用鋼板為芯模,以電解鋅板為陽(yáng)極。電解液采用氯化物型鍍鋅液,其組成為:ZnCl290g/L,NaCl 160g/L,H3BO340g/L,Al(OH)310g/L。采用電鍍工藝,分別在鋼板表面鍍覆厚度為20μm左右的鋅層和鋅-鋁復(fù)合層。電鍍鋅-鋁復(fù)合層時(shí),向電解液中添加25g/L的金屬鋁粉。另外,為避免鋁粉部分或全部溶解于弱酸性電解液中,在添加前對(duì)其進(jìn)行鈍化處理,同時(shí)控制電解液的溫度介于特定范圍。
采用噴濺鹽霧腐蝕法,在密閉環(huán)境中考察鍍鋅鋼板和鍍鋅-鋁鋼板的耐蝕性。純質(zhì)鋼板也進(jìn)行鹽霧腐蝕,作為對(duì)比試驗(yàn)。
鋼板的腐蝕形貌,如圖1所示。由圖1可知:經(jīng)相同時(shí)間的鹽霧腐蝕,純質(zhì)鋼板、鍍鋅鋼板和鍍鋅-鋁鋼板的形貌差別明顯。純質(zhì)鋼板表面呈現(xiàn)大面積且極不均勻的腐蝕狀況,形成較多擴(kuò)展形態(tài)的大蝕坑,腐蝕程度嚴(yán)重。相比較而言,后兩者的表面腐蝕較均勻,程度較輕。雖然也存在一定數(shù)量的蝕坑,但尺度較小且形態(tài)較規(guī)整。這表明鍍鋅鋼板和鍍鋅-鋁鋼板的耐蝕性較好,尤其是后者的耐蝕性更勝一籌。這可以對(duì)照鋼板腐蝕前后的形貌作出解釋。圖2為鍍鋅-鋁鋼板腐蝕前的形貌。參照?qǐng)D1(c)和圖2可知:鍍鋅-鋁鋼板腐蝕前后的形貌差別不太明顯,僅發(fā)生了輕度的削薄腐蝕,形成密集的微小蝕坑。由于鋁粉的摻入起到屏蔽阻礙效果,因而很大程度制約蝕坑在鍍層內(nèi)部擴(kuò)展,發(fā)揮提高鋼板耐蝕性的作用[6]。
圖1 鋼板的腐蝕形貌
圖2 鍍鋅-鋁鋼板腐蝕前的形貌
除了發(fā)揮屏蔽阻礙效果外,鋁粉的摻入也改變了金屬?gòu)?fù)合層的腐蝕進(jìn)程。對(duì)于鋅-鋁復(fù)合層,鋁作為腐蝕電池的陰極,鋅作為陽(yáng)極。但因鋁的化學(xué)穩(wěn)定性差,在空氣中極易氧化,于表面形成氧化薄膜。而薄膜的保護(hù)致使陰極上很難發(fā)生電極反應(yīng),故相當(dāng)于間接改變陽(yáng)極鋅的腐蝕進(jìn)程,即減慢鋅的腐蝕速率。
相同試驗(yàn)條件下鋼板的腐蝕速率,如表1所示。由表1可知:鍍鋅-鋁鋼板的腐蝕速率最低,為7.7×10-5g/(cm2·d);而純質(zhì)鋼板和鍍鋅鋼板的腐蝕速率均較高,尤其是前者,其腐蝕速率更是達(dá)到9.4×10-4g/(cm2·d)。由此同樣反映出鍍鋅-鋁鋼板的耐蝕性較好。
表1 鋼板的腐蝕速率
采用噴濺鹽霧腐蝕法,在相同條件下分別考察了純質(zhì)鋼板、鍍鋅鋼板和鍍鋅-鋁鋼板的耐蝕性。得出結(jié)論:表面鍍鋅-鋁復(fù)合層的鋼板的腐蝕速率較低,耐蝕性較好。這歸因于鋁粉的摻入影響了鍍層的腐蝕進(jìn)程。
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