于亞超

摘 要：基于性能的導(dǎo)航（PBN）技術(shù)，已經(jīng)被國(guó)際民航組織（ICAO）選定為了下一代飛行的導(dǎo)航技術(shù)，它的推行與實(shí)現(xiàn)，對(duì)我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變具有重大的意義，為我國(guó)民航的發(fā)展帶來(lái)新的生機(jī)。文章具體介紹PBN技術(shù)以及基于該技術(shù)的飛行程序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并論述PBN飛行程序系統(tǒng)在實(shí)際中的應(yīng)用及其優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：PBN；飛行系統(tǒng)；實(shí)用性

引言

隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的航路設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足其運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求，因此，作為區(qū)域民航與所需導(dǎo)航性能系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用于發(fā)展帶來(lái)的基于性能導(dǎo)航（PBN）技術(shù)，將為我國(guó)民航的遠(yuǎn)程運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展到來(lái)極大的，有效的增強(qiáng)民航的盈利以及輪動(dòng)發(fā)展的能力，不斷滿足我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展要求[1]。

1 現(xiàn)代民航發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)的民航發(fā)展由于技術(shù)上的限制，導(dǎo)致其在不斷發(fā)展的路上還是面臨著諸多矛盾和挑戰(zhàn)。首先，需求與能力之間的矛盾。隨著時(shí)代、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)現(xiàn)代民航運(yùn)輸?shù)男枨笾饾u增強(qiáng)，但是實(shí)際上的民航技術(shù)卻還停留在之前的技術(shù)之上，不能滿足時(shí)代的發(fā)展需求；其次，民航的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐漸被淡化，且成本在逐漸加大。最后，空域資源、土地資源及環(huán)境保護(hù)等多方面因素在不斷的制約我國(guó)民航的長(zhǎng)期發(fā)展。因此，必須尋找一種新的導(dǎo)航技術(shù)以促進(jìn)民航事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2 PBN飛行程序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

對(duì)于PBN運(yùn)行，其技術(shù)核心是依據(jù)其GPS導(dǎo)航性能，因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)規(guī)范中，不同的PBN導(dǎo)航系統(tǒng)采用了不同的導(dǎo)航設(shè)施，在設(shè)計(jì)中必須對(duì)民用航天航空的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。PBN導(dǎo)航規(guī)范包括了RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┡cRNP（所需導(dǎo)航性能）兩種類(lèi)型的導(dǎo)航規(guī)范，因此，相應(yīng)導(dǎo)航設(shè)施的設(shè)計(jì)要不斷的滿足不同的PBN導(dǎo)航系統(tǒng)在導(dǎo)航精度、應(yīng)用完好性、過(guò)程連續(xù)性等方面的規(guī)范。同時(shí)，區(qū)域?qū)Ш脚c所需導(dǎo)航性能的導(dǎo)航運(yùn)行規(guī)范均屬于區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行模式，具有運(yùn)行安全性、效益、終端區(qū)容量高，航跡選擇靈活，飛行員工作負(fù)荷小、陸空通話頻率低等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)于進(jìn)近PBN程序的設(shè)計(jì)，它也有兩種設(shè)計(jì)規(guī)范：RNP APCH的通用程序與RNP ARAPCH專(zhuān)用程序，其中后者主要是針對(duì)航空公司的特定機(jī)或特別授權(quán)機(jī)組的專(zhuān)用設(shè)計(jì)程序。該程序主要是根據(jù)其在進(jìn)近階段飛行的引導(dǎo)形的不同將其分為了非精度進(jìn)近、精度進(jìn)近和有垂直導(dǎo)航引導(dǎo)進(jìn)近3中不同的形式，屬于中一中通用程序。精度進(jìn)近程序主要適用于基于地面的增強(qiáng)系統(tǒng)，而非精度進(jìn)近程序則是指從最后進(jìn)近定位到最后的進(jìn)近航段的復(fù)飛點(diǎn)之間沒(méi)有下滑的一種引導(dǎo)趨勢(shì)。在PBN飛行程序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，它有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)以提供真實(shí)的導(dǎo)航臺(tái)、航線、機(jī)場(chǎng)、地形等相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而保證飛行程序能夠得到有效的規(guī)劃、評(píng)估制圖，并進(jìn)行相應(yīng)的編碼工作。

3 PBN飛行系統(tǒng)優(yōu)越性及其應(yīng)用

第一，優(yōu)越性。相對(duì)于傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式，該飛行程序系統(tǒng)的實(shí)施與應(yīng)用有著很大的優(yōu)勢(shì)。首先，在航路運(yùn)行上，它可以對(duì)航路點(diǎn)進(jìn)行靈活的選擇，以減少航路的擁擠，并提高空域的利用率和交通流量。同時(shí)，PBN航路上的導(dǎo)航精度基本是保持不變的，能夠有精確的引導(dǎo)航空器，使航班延誤達(dá)到了大大的降低，并提高飛行中的安全系數(shù)，減少了成本，提高運(yùn)行中的整體經(jīng)濟(jì)效益；其次，在終端區(qū)運(yùn)行中，可以有效根據(jù)進(jìn)離場(chǎng)圖上有關(guān)航路點(diǎn)的特殊限定飛行，就可以避免潛在的飛行沖突，提高其運(yùn)行效率；最后，在進(jìn)近飛行階段，可以根據(jù)程序上的顯示，選擇合適的運(yùn)行方式，提高進(jìn)場(chǎng)的效率，以增加收斂進(jìn)近的應(yīng)用。

第二，實(shí)際應(yīng)用。隨著我國(guó)民用航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，其在區(qū)域衛(wèi)星GPS導(dǎo)航技術(shù)上的研究與推廣的步伐也在不斷的加快。如我國(guó)西部地區(qū)由于地形較復(fù)雜，且天氣惡劣不易于飛行，然而PBN技術(shù)的有效運(yùn)用，有效的優(yōu)化了我國(guó)西部地區(qū)的航線結(jié)構(gòu)。2001年11月，我國(guó)按照國(guó)際上有關(guān)民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，在三亞飛行情報(bào)區(qū)實(shí)施了RNP10的洋區(qū)區(qū)域?qū)Ш胶铰?，為航空公司的運(yùn)行帶來(lái)了極大的靈活性，并減少了航班延誤的情況，有效的增加了航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。2006年7月，國(guó)航西南分公司完成了林芝機(jī)場(chǎng)的特殊RNP飛行程序驗(yàn)證工作，并開(kāi)通了成都-林芝的航線，有著很大的安全和經(jīng)濟(jì)效益。2010年11月，上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)有效驗(yàn)證運(yùn)行了RNAV飛行程序，并取得了很好的效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

PBN技術(shù)在我國(guó)民航中的有效推廣與運(yùn)用，使我國(guó)民航局能夠根據(jù)國(guó)內(nèi)各民航的實(shí)際情況進(jìn)行靈活的空域劃分，使空間資源的利用率得到大大的提高，并且在增大航空空域總?cè)萘康幕A(chǔ)上使我國(guó)空中存在的交通擁堵情況得到了有效的緩解或解決，提高了民航的經(jīng)濟(jì)效益，使我國(guó)航空航天導(dǎo)航系統(tǒng)有著先進(jìn)的技術(shù)支持，這樣，就可以滿足航空運(yùn)輸在可持續(xù)快速發(fā)展進(jìn)程中的要求了，有效的促進(jìn)其長(zhǎng)期發(fā)展[2]。

參考文獻(xiàn)

[1]王盛實(shí).PBN飛行程序系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（22）：191-192.

[2]張健.PBN技術(shù)的優(yōu)越性及其在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國(guó)民用航空，2011（11）：57-60.