摘 要：高速鐵路是現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，它的修建和發(fā)展，對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的穩(wěn)定都有著至關(guān)重要的作用。同時高速鐵路已經(jīng)成為中國乃至世界鐵路發(fā)展的主要趨勢。文章首先介紹了高速鐵路的定義，特點以及我國高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，并對高速鐵路未來的發(fā)展趨勢做出展望，指出了高速鐵路將會成為未來交通的引領(lǐng)者。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生活節(jié)奏的加快以及中國人口的增長，人們對交通工具的需求量越來越大，要求也越來越高。為了能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，高速鐵路應(yīng)運而生。世界各國都根據(jù)本國的情況對高速鐵路投入不同程度上的建設(shè)。中國也根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和社會的需求開展了相關(guān)的建設(shè)，雖然起步比較晚，但是我國高速鐵路的發(fā)展速度整體較快。

1 高速鐵路的定義和特點

1.1 高速鐵路的定義

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

1.2 高速鐵路的特點

高速鐵路是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，相對于其他運輸方式，它有著更多的優(yōu)勢。首先是速度上的，高速鐵路的運送速度非?？?，到目前為止，最高運營速度已經(jīng)超過了300km/h，旅行速度也超過了200km/h。其次就是高速鐵路的安全性能高，自從投入運營以來很少出現(xiàn)傷亡方面的事故；電氣化的高速鐵路基本上不會產(chǎn)生二氧化碳等污染物，所以對于環(huán)境的污染程度比較輕。對于投資方來說，高速鐵路所需要的能耗比較低，占地面積只有高速公路的三分之一，投資上就會減少很多的費用，運營的成本也比較低，所以投資的效益是比較高的[1]。對于乘客來說，票價相對汽車和飛機(jī)來說，高速鐵路票價要偏低。高速鐵路具有很多技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢，再加上石油資源不斷減少，飛機(jī)空難事件頻繁發(fā)生，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重等等問題，高速鐵路從問世以來就得到了快速的發(fā)展。

2 我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 高速鐵路里程延長速度快

近幾年是我國高速鐵路發(fā)展的黃金時期，從1999年8月中國高速鐵路建設(shè)開工，到2003年正式投入使用的秦沈客運專線，它是我國自主研究，自行設(shè)計施工的第一條高速鐵路，也是我國高速鐵路發(fā)展的起點。到2008年，我國建設(shè)高速鐵路的步伐開始加快，2008年8月，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路誕生，其時速在350km/h。與此同時，我國已經(jīng)開工建設(shè)的客運專線已經(jīng)有7000多公里，計劃開工的也有4000多公里，并且這些客運專線都能夠在3年至5年之內(nèi)建成并且投入使用。截止到2010年底，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為擴(kuò)大內(nèi)需投資的重點對象，計劃到2020年，在省會城市和大中城市之間以四縱四橫的方式建立高速鐵路，計劃建設(shè)的里程數(shù)在1.6萬公里以上，到時，我國高速鐵路建設(shè)的里程數(shù)將會達(dá)到1.8萬公里，占據(jù)全世界高速鐵路里程總數(shù)的一半，也標(biāo)志著中國高速鐵路時代的來臨。

2.2 高速鐵路硬件技術(shù)水平高

我國高速鐵路建設(shè)起步比較晚，發(fā)展速度非?？臁＿@是因為高速鐵路的建設(shè)成本高，工程量大，一旦鐵路建設(shè)完工，短時間內(nèi)就不會改建或者是重建，所以高速鐵路建設(shè)晚的國家反而能夠在硬件設(shè)施上超越建設(shè)起步較早的國家。以我國京津城際高速鐵路為例，它是由我國自主創(chuàng)新，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，被損壞的可能性較小，使用的壽命也比較長，采用的是無縫對接鋼軌，保證了乘客乘坐的舒適感，這是目前為止世界上最為先進(jìn)的軌道[2]。

3 我國高速鐵路發(fā)展存在的問題

3.1 高速鐵路建設(shè)的成本太高

我國土地廣闊，城市之間的距離相對較大，要想讓各個城市都暢通無阻，互通有無就必須要建設(shè)四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，需要建設(shè)的高速鐵路里程很長，消耗的成本很高。除了鐵路建設(shè)的造價高昂之外鐵路日常運營的成本也比較高。以京滬高速鐵路為例，全線總長度是1318公里，每公里的造價預(yù)計是1.5億元，總造價大約在2000億元左右；還有日常的運營費用，鐵道部研究院估算的數(shù)字是每年70億元，一些用于降噪，控制空氣污染以及土地使用的費用預(yù)計每年35億元。由此可見，高速鐵路建設(shè)和運營的成本太高，給國家的財政帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

3.2 高速鐵路系統(tǒng)整體技術(shù)不足

高速鐵路系統(tǒng)是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，主要分為三個大的組成部分，分別是軌道，交通控制和車組。在軌道鋪設(shè)方面，我國已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)的水平；在交通控制方面發(fā)展也比較好，客運站功能，路基沉降控制，高橋隧道等等在技術(shù)方面都有著較高的水平，成功的將我國的鐵路建設(shè)成一個無論是在工程方面還是在服務(wù)方面都有著高質(zhì)量的交通運輸工具[3]。但是在車組方面，發(fā)達(dá)國家的技術(shù)還是要高于我們，尤其是在高速列車的設(shè)計和制造方面。美國等發(fā)達(dá)國家正在研制一種非電力機(jī)車，電子發(fā)動機(jī)，依靠自身獲得電力，不需要架空電線，發(fā)動機(jī)也比較輕，列車在行車和提速的過程中能夠展現(xiàn)出更好的性能。到目前為止，我國采用的是依靠電力來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)電力機(jī)車，其中，架空電線的成本非常高，機(jī)車的發(fā)動機(jī)重量大，對鋼軌的磨損比較嚴(yán)重。所以我國在機(jī)車方面還需要做出更多的努力，吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，并且積極創(chuàng)新，提升我國高速鐵路系統(tǒng)的整體技術(shù)。

4 我國高速鐵路的發(fā)展趨勢

4.1 加強(qiáng)技術(shù)上的創(chuàng)新

高速鐵路是高科技的產(chǎn)物，核心技術(shù)是它發(fā)展的根本動力。我國高速鐵路應(yīng)該在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時堅持自主創(chuàng)新，結(jié)合引進(jìn)的技術(shù)和自主創(chuàng)新的手段，全面掌握鐵路建設(shè)的核心技術(shù)，形成具有中國特色的高速鐵路技術(shù)體系。

4.2 降低成本，擴(kuò)大規(guī)模

降低高速鐵路建設(shè)的成本首先是降低鐵路建設(shè)費用，通過技術(shù)的更新，提高鐵路建設(shè)的效率，降低建設(shè)過程中的風(fēng)險，有效的利用資源，加強(qiáng)鐵路建設(shè)的監(jiān)管，大力發(fā)展高鐵建設(shè)，擴(kuò)大高鐵規(guī)模。另外要做好鐵路運營成本的核算工作，采用現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式，在高速鐵路票價的制定方面要采取靈活的方式，要將客運市場的行情和客流的動態(tài)變化作為票價制定的依據(jù)，高速鐵路的班車次數(shù)也要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在保證高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的同時提高高速鐵路的使用效率[4]。

4.3 優(yōu)化高速鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

鐵路部門要根據(jù)高速鐵路所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和水平制定高速鐵路的發(fā)展進(jìn)程，在比較發(fā)達(dá)的地區(qū)要著重提高高鐵的速度和營運的能力，并且保證本區(qū)域高速鐵路的不斷更新。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較慢的地區(qū)可以逐漸實現(xiàn)高鐵化，帶動高鐵沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理的配置資源，完善高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)束語

我國高速鐵路的發(fā)展速度不斷加快，在交通便利的同時也引領(lǐng)著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速鐵路的完善，對我國的整體建設(shè)又是一項重要的貢獻(xiàn)，它為我國的中東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，同時也給西部地區(qū)帶來了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會做出了巨大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王文倉.高速鐵路發(fā)展概況及展望[J].甘肅科技縱橫，2009（06）.

[2]薛占軍.展望中國鐵路發(fā)展的意義[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（15）.

[3]周長江.高速鐵路發(fā)展概況[J].科技信息.2009（26）.

[4]蔣志武.中國高速鐵路發(fā)展的前景[J].南京大學(xué)學(xué)報，2012（09）.

作者簡介：趙春（1972，9-），男，四川內(nèi)江，助工，大本，交通運輸專業(yè)；研究方向：鐵路運輸。