摘 要：隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的重要性愈發(fā)顯現(xiàn)。本文根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，運(yùn)用投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，研究該部門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，從而探討提升交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)工作效率、促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出分析 交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 系數(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0239-02

對(duì)于交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門(mén)的現(xiàn)狀及其與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)之間的關(guān)系，還可以為制定運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，研究該部門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進(jìn)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，可以計(jì)算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。

1.1 直接消耗系數(shù)

直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門(mén)生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)的價(jià)值量。計(jì)算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中所直接消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)的價(jià)值量xij除以j部門(mén)的總投入量Xj。

aij=xij/Xj （1）

其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)部門(mén)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)其他部門(mén)產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進(jìn)而可以進(jìn)一步分析出該部門(mén)與其他部門(mén)間的依存關(guān)系。本文運(yùn)用直接消耗系數(shù)的計(jì)算，分析了江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門(mén)之間的依存關(guān)系。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)最多的十個(gè)部門(mén)如表1所示。

石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)6.82%、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說(shuō)明，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個(gè)部門(mén)之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個(gè)部門(mén)息息相關(guān)。

由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門(mén)中，第一產(chǎn)業(yè)有1個(gè)，第二產(chǎn)業(yè)有4個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)有5個(gè)，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。

1.2 分配系數(shù)

分配系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計(jì)算方法是用j部門(mén)使用的由i部門(mén)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門(mén)的總產(chǎn)出量Xi，其計(jì)算公式為：

hi=xij/Xi （2）

其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門(mén)如表2所示。

由表2可知，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達(dá)16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個(gè)部門(mén)的分配系數(shù)加總高達(dá)41.64%。在交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門(mén)中，第二產(chǎn)業(yè)占8個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)占2個(gè)，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時(shí)，我們還可以看出，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。

2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的完全需求系數(shù)，進(jìn)而求出該部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門(mén)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用與重要性，為該部門(mén)的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。

2.1 感應(yīng)度系數(shù)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，任何一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門(mén)增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，某一部門(mén)需要為其他部門(mén)供給的產(chǎn)量，反映了該部門(mén)對(duì)各產(chǎn)品部門(mén)增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計(jì)算式是：

Ei= （3）

其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。

當(dāng)Ei<1時(shí)，表明第i部門(mén)因其他部門(mén)生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度小于社會(huì)平均感應(yīng)程度；當(dāng)Ei=1時(shí)，表明第i部門(mén)因其他部門(mén)生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度與社會(huì)平均感應(yīng)程度相同；當(dāng)Ei>1時(shí)，表明第i部門(mén)因其他部門(mén)生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的推動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度，對(duì)其他部門(mén)的推動(dòng)作用較大。

2.2 影響力系數(shù)

在生產(chǎn)活動(dòng)中，任何一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門(mén)的最終產(chǎn)品增加一個(gè)單位時(shí)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門(mén)所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計(jì)算式是：

fj= （4）

其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。

同樣，當(dāng)Fj<1時(shí)，表明第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他部門(mén)生產(chǎn)的影響程度小于社會(huì)平均影響力程度；當(dāng)Fj=1時(shí)，表明第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他部門(mén)生產(chǎn)的影響程度與社會(huì)平均影響力程度相同；當(dāng)Fj>1時(shí)，表明第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他部門(mén)生產(chǎn)的影響程度大于社會(huì)平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的拉動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說(shuō)明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力較低，對(duì)江蘇省其他部門(mén)所產(chǎn)生的影響程度小于社會(huì)平均影響程度，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的輻射能力也小于社會(huì)平均輻射能力。

2.3 與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的其他部門(mén)進(jìn)行比較

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個(gè)部門(mén)。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計(jì)算出其余七個(gè)部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。

經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門(mén)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門(mén)是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)具有弱輻射性和強(qiáng)推動(dòng)性的雙重特性。同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來(lái)越大的推動(dòng)作用。因此，我們應(yīng)認(rèn)真思考促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。

3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率

現(xiàn)今交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營(yíng)，這一發(fā)展模式不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重，還會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標(biāo)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運(yùn)輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

3.2 加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)

企業(yè)從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會(huì)直接影響企業(yè)績(jī)效和發(fā)展，因此，要促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點(diǎn)的員工提供更多技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)，使其學(xué)到更新、更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從而提高工作能力和工作效率。同時(shí)，還應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，使其與員工的專(zhuān)業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在對(duì)已有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實(shí)務(wù)性人才，進(jìn)而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

3.3 關(guān)注燃油價(jià)格浮動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響

燃油支出是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對(duì)于油價(jià)的持續(xù)上漲，成本問(wèn)題雖然可以暫時(shí)通過(guò)調(diào)高運(yùn)費(fèi)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，但是運(yùn)費(fèi)的上漲必然會(huì)引起消費(fèi)者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，建立與油價(jià)浮動(dòng)相關(guān)聯(lián)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整機(jī)制，例如設(shè)立“燃油附加費(fèi)”，根據(jù)油價(jià)的浮動(dòng)，將部分成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者。同時(shí)，政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r(jià)格補(bǔ)貼，減免一些收費(fèi)項(xiàng)目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價(jià)下的健康發(fā)展。

3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式

目前，大多交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式單一、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，致使運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對(duì)三大產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運(yùn)用專(zhuān)業(yè)管理和先進(jìn)技術(shù)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計(jì)算分析，我們可以看到，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門(mén)之間的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)；同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約性強(qiáng)，另一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用弱。這就要求加大政府的財(cái)政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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