一年騎車917公里

荷蘭人口1600萬，卻擁有1700多萬輛自行車，以人均擁有1.25輛高居全球之冠。在這個國度里，有近1/4的荷蘭人選擇騎車上下班，人們30%以上的旅行是騎自行車完成的，平均每人每年騎車“行走”917公里。除了作為交通工具之外，自行車還被廣泛用于鍛煉、休閑和娛樂。說自行車是荷蘭的“國騎”，一點也沒有夸大其詞。世界著名民調機構蓋洛普通過全球大規(guī)模的最新民意調查后發(fā)現，在最幸福國家排名榜上，荷蘭和瑞典并列第四。

荷蘭在世界體壇大顯身手是從2000年悉尼奧運會的自行車項目開始的，女選手范莫塞爾在悉尼奧運自行車項目一人就摘得3枚金牌，后來奪得公路自行車女子個人計時賽的冠軍，又添一金，把自己的奧運會金牌數增加到了4枚。從此，自行車運動在該國體育頻道的收看率一路飆升，排在不可動搖的足球和網球之后，名列第三。

悉尼奧運會取得巨大成功之后，荷蘭奧委會及荷蘭體育聯合會認識到，荷蘭人之所以在奧運會上所有的自行車獎項中獲獎較多，與該國的自行車文化分不開，雖然荷蘭在體育比賽上揚眉吐氣靠的是自行車，但是洗盡金牌的光芒，使其變成大眾生活和娛樂的一部分才是更重要和有意義的大事。他們在全國發(fā)起了一項名為“荷蘭，體育王國”的運動，強調體育的社會影響力，把體育植根于社區(qū)里，讓民眾明白體育有助于提高荷蘭整體國際形象。

騎自行車在荷蘭從來沒有看做身份高低貴賤的標志，不論男女老幼，還是官商貧富，甚至連王室成員都加入自行車族的行列，女王貝亞特麗克斯有時候也騎自行車出行。“騎自行車是我們迷戀和鐘情的一種交通手段，成為全民喜愛并積極參與的運動項目。作為熱愛自然、享受人生的生活方式，它現在已經升華為獨特的尼德蘭民族文化現象?！焙商m一位學者說，“在我國，騎自行車呈現的是一種后汽車時代比較從容和淡定的生活景象，人們不需要以汽車來顯示財富與地位，更多地體現出一種人與人之間的平等與相互尊重。”

正如荷蘭人自己所說：“魚兒離不開水，荷蘭人離不開自行車?！弊孕熊嚥粌H僅是國民的一種代步工具，更是一種生活方式。人們騎自行車的熱情風雨無阻、四季不減。老百姓上下班、出門購物甚至外出旅行都喜歡騎自行車。

騎車在荷蘭街道上，隨時都會遇上全身專業(yè)裝備的自行車車手。在這些自行車發(fā)燒友中，有的是去郊外參加一年一度的自行車比賽，表演自行車特技。有的是單獨上路旅行的，各個年齡層的人都有。在荷蘭，騎自行車旅行已成為很多年輕人喜愛的社交活動。他們經常一輛自行車、一個睡袋、一個旅行包，獨自游遍西歐。

買新車補助750歐元

自行車在荷蘭備受青睞，成為重要的交通工具。究其原因，一方面是人們向來熱愛自行車休閑運動，另一方面與政府的扶持分不開。出于節(jié)能和環(huán)保的考慮，荷蘭政府大力提倡人們以自行車作為代步工具，給了騎自行車最肥沃的成長“土壤”。在一些公司，職員如果購買了新自行車，有“自行車補助”，分三年報銷，總金額為750歐元。

政府十分看好自行車，將其視為可持續(xù)發(fā)展交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在荷蘭，有全國連成一片的自行車路線網，長達1.8萬公里。每一條路都分為三部分：機動車道、自行車道、人行道，分別用不同的顏色標明，使人一看便知哪個道是自行車道。有的交通路口還視需要分別設有自行車通行的信號燈和機動車通行的信號燈，而且人們已經養(yǎng)成了這樣一個習慣，即在轉彎等候的時候，機動車一般都要讓自行車。公園都有專門的自行車通道，給騎車大開綠燈，連豪華轎車也無此待遇。在有的自然保護區(qū)，不開通機動車道，卻專門辟有自行車路線，供人們騎自行車游覽。

除了自行車專用道，荷蘭的自行車停車場也是一景。公園、市中心、學校、廣場、火車站，到處都是自行車停車場——大部分免費，每輛自行車有固定車架，方便上鎖綁定。一車一架，很整齊，方便人們停放，幾乎沒有車子東倒西歪的情況。

荷蘭交通部還制訂了“自行車專家計劃”，包括新款自行車的研制、增設自行車停車場和租賃場、允許將自行車帶上火車等。在荷蘭，像火車站等地方，都有專門的自行車停車場和租賃市場。熟悉這一情況的人每到一個城市，就會去租自行車來鍛煉和游玩。自行車信托市場也很發(fā)達，修理自行車的地方也比較容易找到。

為確保安全，荷蘭的自行車在設計時考慮同時采用手剎和腳剎兩種制動裝置，此外還配備有前后車燈。夜間騎車必須保證車燈閃亮照明，否則會被處以10歐元的罰款。車燈照明的能量來源絕對清潔，完全依靠騎車人的動力轉換而來，并不配備干電池。荷蘭是一個石油能源豐富的國家，“殼牌”為國際馳名商標。然而透過在自行車上的設計細節(jié)，可以看出這個國家對低碳環(huán)保的高度重視。

在荷蘭，自行車的設計樣式越來越豐富。有一種專為長途騎車者設計的自行車，可以讓人半躺在車身上騎車，不會太累。荷蘭人騎自行車旅行時很喜歡帶上兒女或孫兒孫女出，一種“母子自行車”應運而生，它的前面能坐下兩三個小孩兒，小家伙在媽媽騎車時可以自由嬉戲，不時和她相對，會心大笑，既安全又方便溝通。臥式自行車專門為失去手臂的殘疾人設計，速度一點也不慢。在這些特殊的設計中，處處透露出對人性的關懷和對人的尊嚴的尊重。

橋上泊車成一景

首都阿姆斯特丹有70多萬人口，共有55萬輛自行車，全城約有40%的交通要由自行車承擔。放眼大街小巷，只見一輛輛自行車在人流和汽車的夾縫中招搖過市，“叮叮當當”的自行車鈴聲不絕于耳。有趣的是，很少看到輕巧漂亮的山地車，耐用不耐看的老式加重28車倒是很多。

早在上世紀60年代，阿姆斯特丹就啟動了“白自行車工程”。由市政當局出資購置了一批白色的公用自行車，放在街上。誰需要都能騎，用完了可以存放在附近的任意一個存車點。然而由于騎車人“白”用不管維修，不少自行車很快就七零八落了。至于那些沒壞的自行車，有相當部分被人“白”拿，刷上別的顏色“私有化”了。但是政府并沒有灰心，自那以后隔一段時間就會推出一批“白自行車”，丟光了為止。

在阿姆斯特丹，數百家自行車出租鋪子的生意十分紅火。顧客只要付點租金，另外按車子的新舊程度交上一些押金，就可以租一輛普通的自行車上路。租車的人大部分是外來游客，看當地人騎車愜意，也想過把癮。騎車可以逛阿姆斯特丹，也可以沿6000公里的自行車長途專線走遍全國。荷蘭是有名的“低地之國”，很少山地丘陵，氣候溫和，很適合騎自行車遠足。如果騎累了，可以買一個一人來高的專用紙盒子，輪船、鐵路和民航都可以辦理自行車托運。

阿姆斯特丹是個“水都”，有165條縱橫交錯的大小運河，運河上有近1300座大大小小的橋梁。除了欄桿和燈柱外，橋梁成了幾十萬輛自行車理想的存車處。遠遠望去，每一座fbaa8b4cc99f4f05284912eb8c0db449橋上左右兩側的鐵欄桿上順序排了一溜兒的自行車，構成了阿姆斯特丹的一景。

和許多阿姆斯特丹人一樣，71歲的亨德里克德拜爾澤信奉“自行車更環(huán)保，更實用”的理念。他騎了一輩子的自行車，無論刮風下雨，酷暑嚴寒，始終對自行車情有獨鐘。老人擁有多輛旅行自行車，另外還有一輛他和妻子可以一起騎的雙座自行車。前段日子，他又給女兒添置了一輛“母子自行車”。從阿姆斯特丹的自行車的普及與流行，我們不難看出這座城市市民不尚虛榮、踏實務實的生活態(tài)度。

銷售價格日益見漲

荷蘭自行車的自有品牌Union享譽世界，深受自行車用戶的喜愛。另外，許多國外的自行車品牌在荷蘭都建有組裝廠。荷蘭具有歐陸門戶的優(yōu)越地理位置，許多自行車在這里組裝后不僅在國內銷售，更轉銷到德國、比利時、法國等周圍國家。正因為如此，荷蘭擁有龐大的自行車市場，在世界自行車業(yè)中占有舉足輕重的地位。

自行車專賣店是荷蘭自行車的主要銷售渠道，占銷售量的85%以上，售出的商品多為高品質的知名產品，因此價格也高于其它渠道銷售的品質和知名度不高的產品。2001年專賣店賣出的自行車平均售價為每輛635歐元，而通過其它渠道賣出的自行車平均售價為240歐元。目前中等價位、多重混合顏色的自行車逐漸受到消費者喜愛。

在荷蘭，嚴禁購買非法黑車。一旦被發(fā)現，除沒收車輛外，還將被課以極高的罰款，并且留下不良信用記錄。這樣的不良記錄將直接影響本人的信用等級，喪失辦理銀行貸款、乘車優(yōu)惠、博物館優(yōu)惠卡等方面的資格。

在購物方面，荷蘭人都很挑剔，既要價格好又要質量高。但是在購買自行車時卻首先要質量高，價格再低，質量不好也不要。所以要在荷蘭銷售自行車，最重要的是質量要好。提高產品質量是拓展荷蘭市場關鍵，同時還要在提高知名度上多下功夫。為了有效的拓銷，積極參加相關展覽和投入產品形象廣告以增加產品知名度是必不可少的措施。

在荷蘭國內，有兩個最主要的自行車展覽。其中Fiets Rai是一個國際性的自行車展覽，由阿姆斯特丹RAI展覽公司主辦，展期在每年3月。另一個為Bike Mottioni，又稱經銷商展，顧名思義展覽對象為經銷商，該展展期為每年10月。對于零售商來說，銷售旺季則在每年的春夏季。

自行車在荷蘭可稱得上是一種時髦，銷售價格日益見漲，一般在500～560歐元一輛。中國臺灣地區(qū)出口荷蘭的自行車都屬于低檔車，平均售價210～250美元，數量在每月1.5萬輛左右。一種前面有個小斗的三輪自行車在阿姆斯特丹十分暢銷，既可以用來運載小孩兒，也能用作買菜，甚至搭乘小到電視機大到床墊的家私。好品牌的這種車價格3000美元左右，可以買到一輛相當不錯的二手福特小汽車。