劉雷麗 （武漢外語外事職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430083）

湖北省物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，已經(jīng)由起步階段過渡到快速發(fā)展階段，物流逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱，為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。截止2012年底，全省擁有各類物流園區(qū)141個，物流企業(yè)多達(dá)10 885家，其中國家A級物流企業(yè)148家，占全國2 018家的7.3%，省重點(diǎn)物流企業(yè)90家，行業(yè)增加值已突破1 500億元，占GDP比重的17.6%，比沿海省份高出1～2個百分點(diǎn)。但是，全省物流業(yè)總體發(fā)展水平仍然偏低，與東部沿海發(fā)達(dá)省份相比差距較大，仍然呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn)，物流功能單一，服務(wù)水平低下。要發(fā)揮湖北作為中部崛起的支點(diǎn)作用，成為全國經(jīng)濟(jì)中轉(zhuǎn)的樞紐，務(wù)必要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升物流服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

1 湖北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的SWOT分析

1.1 S：內(nèi)部優(yōu)勢

（1） 優(yōu)越的地理位置。從地理位置上看，湖北省位于我國的中部、中部的中部、長江的中部。自古湖北被譽(yù)為“九省通衢”，長江橫貫東西，漢水蜿蜒南北，向北連接京津冀，向南連接長株潭、珠三角，向東溝通長三角，向西溝通成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。湖北的“十字路口”位置使其成為連接?xùn)|西、貫穿南北的重要通道。

（2） 完善的交通網(wǎng)絡(luò)。湖北省的特殊地理位置使其在全國交通網(wǎng)絡(luò)中成為溝通全國經(jīng)濟(jì)的綜合交通運(yùn)輸樞紐，將湖北打造成“祖國的立交橋”有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢。國務(wù)院通過的《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》規(guī)劃建立的“五縱五橫”綜合交通運(yùn)輸通道，其中有三條呈“大”字型貫通湖北。湖北將成為全國客運(yùn)、貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，來自全國四面八方的客、貨流將經(jīng)過湖北進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

目前，湖北省的鐵、水、空、公、管各種交通非常發(fā)達(dá)。截至2011年底，全省綜合交通網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到22萬公里（不含空中航線、城市道路），其中公路20.6萬公里（高速公路4 007公里）、內(nèi)河通航里程8 465公里（高等級航道1 162公里）、鐵路3 319公里、管道3 063公里。目前已形成了至省內(nèi)城市0.5～2小時，至長三角、珠三角、環(huán)渤海、成渝等全國重要經(jīng)濟(jì)區(qū)3～4小時快速客運(yùn)交通圈。初步形成了一個“支撐中部，服務(wù)全國”的“大交通”樞紐格局。

（3） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化。第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會帶動相關(guān)的物流需求。自中國的市場化體制改革以來，湖北經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，推動了國民經(jīng)濟(jì)的快速增長。湖北省三次產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一產(chǎn)比重逐年下降，二三產(chǎn)比重穩(wěn)步上升的特征，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次得到進(jìn)一步的提升。2011年湖北三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為16.5∶42.8∶40.7，呈現(xiàn)出“二三一”結(jié)構(gòu)，三次產(chǎn)業(yè)順序與全國一致。工業(yè)主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成并進(jìn)一步強(qiáng)化，在“十一五”期間，汽車、鋼鐵、石化、電子信息、紡織、食品、裝備制造等7個產(chǎn)業(yè)先后跨過千億元規(guī)模。農(nóng)業(yè)所占比重雖不高，但湖北是農(nóng)業(yè)大省，全省的糧食、棉花、油料產(chǎn)量居全國前列。

（4） 擁有較多的物流人才。湖北屬于教育大省，全省高校多，隨著市場對物流人才的缺乏，眾多高校均開設(shè)了物流及其相關(guān)專業(yè)，包括華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)等重點(diǎn)院校。物流人才的培養(yǎng)為湖北物流業(yè)的發(fā)展提供了保障。

1.2 W：內(nèi)部劣勢

（1）物流一體化水平不高，企業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂特點(diǎn)。目前，全省物流企業(yè)數(shù)目眾多，但發(fā)展參差不齊，還未根本改變“小、散、亂”的局面，提供的物流服務(wù)比較單一，特別缺少專業(yè)的第三方物流企業(yè)。導(dǎo)致很多大企業(yè)的物流成本居高不下，處于競爭劣勢。

（2） 物流管理水平、服務(wù)水平不高，物流運(yùn)行效率低下。湖北省物流發(fā)展勢頭雖然比較強(qiáng)勁，但增長方式卻比較粗放，物流企業(yè)數(shù)量在不斷增長，但企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量不高，管理水平相對比較落后，物流服務(wù)主要停留在低層次，多數(shù)物流企業(yè)只能簡單的提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，比較缺乏在流通加工、物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等高層次的服務(wù)，專業(yè)化程度不高，導(dǎo)致物流運(yùn)行效率比較低下。

（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化相對滯后。由于全省尚未建立統(tǒng)一的物流行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)務(wù)銜接不夠順暢，物流信息平臺建設(shè)緩慢，物流企業(yè)信息化建設(shè)相對滯后。

1.3 O：外部機(jī)遇

（1）政策支持。我國早在2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，也是我國第一個促進(jìn)物流發(fā)展的政策性文件，顯示了政府主管部門對現(xiàn)代物流的關(guān)注與加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意向。國家連續(xù)三個“五年規(guī)劃”均明確了物流業(yè)的發(fā)展方向?！笆濉币?guī)劃綱要明確指出構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流。

湖北省制定了《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，提出以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，搶抓促進(jìn)中部地區(qū)崛起和“兩圈一帶”戰(zhàn)略實(shí)施的重大機(jī)遇，把湖北建設(shè)成為中部乃至全國重要現(xiàn)代物流基地。

（2）中部崛起的戰(zhàn)略機(jī)遇。“中部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施為中部六省的發(fā)展創(chuàng)造了極為難得的歷史機(jī)遇。湖北省在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)中部崛起的遠(yuǎn)大目標(biāo)過程中，物流起著關(guān)鍵的作用。加速物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會有效地帶動湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.4 T：外部威脅

在國際經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，世界著名的物流企業(yè)迅速深入我國。聯(lián)邦快遞、DHL、TNT、嘉里大通等國際知名物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐湖北省，中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中外運(yùn)、中鐵物流、招商局物流、長航集團(tuán)等中央企業(yè)也在省內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，參與全省物流市場的競爭和發(fā)展。國際物流企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢，表現(xiàn)在價(jià)格低和高質(zhì)量的服務(wù)，例如UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)控制了我國國際快遞市場的80%。由于外商經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，技術(shù)先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，成本較低，其服務(wù)過程中的安全性、準(zhǔn)確性和便捷性相對較高，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的威脅。

2 湖北省物流業(yè)發(fā)展的對策建議

2.1 繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)整合、規(guī)劃現(xiàn)有的物流資源

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，湖北基礎(chǔ)設(shè)施已逐步完善，交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成，并規(guī)劃建立了區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，在進(jìn)一步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，要注重對已有資源的整合和規(guī)劃。

交通網(wǎng)絡(luò)方面，政府應(yīng)該針對公路、鐵路、航空港、水運(yùn)航道和港口以及場站的建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。政府和企業(yè)要共同努力，最終形成公路、鐵路、航空港、水運(yùn)多種運(yùn)輸方式的相互配合、銜接順暢、港口和場站多點(diǎn)配套的運(yùn)輸網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)“無縫式”運(yùn)輸，發(fā)揮最大的運(yùn)輸效率。

湖北已建成的武漢新港陽邏物流園、東西湖保稅物流園、宜昌金東山商貿(mào)物流園、襄陽國邦物流園區(qū)等已投入運(yùn)營并取得初步成效。但部分物流園區(qū)在前期市場調(diào)查、研究分析上不夠充分，缺乏明晰的商業(yè)模式和準(zhǔn)確的目標(biāo)、功能及客戶定位，導(dǎo)致物流資源不同程度的浪費(fèi)，園區(qū)運(yùn)營率低下，資源嚴(yán)重浪費(fèi)，在今后發(fā)展規(guī)劃中一定要做好前期準(zhǔn)備工作，同時采取措施，提高已有物流園區(qū)的利用率。

2.2 逐步實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流效率

標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，是提高物流效率的有效方法。相關(guān)部門要負(fù)責(zé)做好標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)與協(xié)調(diào)工作，借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)已有的標(biāo)準(zhǔn)，以此來提高物流的運(yùn)作效率和信息的傳遞效率。

2.3 引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展

湖北省物流企業(yè)數(shù)量居多，以提供運(yùn)輸和倉儲的為主，功能單一，專業(yè)化水平不高，難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。物流業(yè)成為湖北省經(jīng)濟(jì)新的增長極，在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，應(yīng)考慮重點(diǎn)提升物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，鼓勵專業(yè)化的第三方物流發(fā)展。

2.4 以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展

信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，將有效提高物流效率。在現(xiàn)有的條件下，鼓勵部分實(shí)力強(qiáng)的物流企業(yè)率先采用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，提高信息的傳播速度和準(zhǔn)確性，以此來提高物流整體運(yùn)作效率，提升物流企業(yè)的競爭力。待物流業(yè)發(fā)展到一定的階段后，信息技術(shù)的應(yīng)用將會越來越廣泛，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)間、企業(yè)與政府間的信息共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，減少不必要的資源浪費(fèi)。

2.5 利用湖北省的教育優(yōu)勢，開展校企合作，將人才培養(yǎng)與社會需求接軌

推動校企合作的教學(xué)模式，高校人才培養(yǎng)結(jié)合社會需求，在聽取行業(yè)專家、企業(yè)專家建議、多方調(diào)研的基礎(chǔ)上制定人才培養(yǎng)方案，全方位考慮當(dāng)前物流行業(yè)需要具備的知識、技能，這種對接式、定制化的培養(yǎng)模式，使得畢業(yè)生畢業(yè)后就能夠滿足市場的需求，從而有效促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，湖北物流現(xiàn)狀并不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵。通過采用SWOT方法分析了目前湖北物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在擴(kuò)大市場規(guī)模的同時，要注重有效整合現(xiàn)有的資源、提升物流服務(wù)水平和提高物流效率。

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