◆文/上海 高介兵

案例1

故障現(xiàn)象

一輛2010年款的榮威550汽車，配備18K4C的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，5速自動(dòng)變速器。車主報(bào)修該車ABS故障燈常亮。首先確認(rèn)了故障現(xiàn)象，用電腦檢測(cè)故障碼為“左前輪速傳感器效能”，清除故障碼后ABS警告燈熄滅，重新發(fā)動(dòng)后警告燈正常，然后進(jìn)行路試，可是剛上路就發(fā)現(xiàn)警告燈再次點(diǎn)亮，并且不能自行熄滅。與客戶(也是一家修理廠的維修人員)溝通后得知，這是一輛事故修復(fù)車，左前翼子板部位被撞嚴(yán)重變形，左前輪附近的零配件都因?yàn)槭鹿蕠?yán)重變形而更換新的零配件。經(jīng)過(guò)目測(cè)確認(rèn)該車的ABS泵、左前輪傳感器和線束、輪胎剎車片、剎車盤、半軸以及剎車分泵都是新的。

故障診斷與排除

連接故障診斷儀有故障碼，說(shuō)明該車的ABS系統(tǒng)確實(shí)存在故障，故障碼能夠被清除，并且系統(tǒng)在自檢的時(shí)候沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，說(shuō)明線路和傳感器的電阻值基本沒(méi)有問(wèn)題。在車輛正常行駛的時(shí)候會(huì)報(bào)傳感器性能不穩(wěn)定，是不是因?yàn)殡娔X沒(méi)有接收到左前輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)呢？

連接電腦進(jìn)入ABS的實(shí)時(shí)顯示功能，然后進(jìn)行路試，查看每個(gè)車輪的速度，發(fā)現(xiàn)該車在行駛中除左前輪外的3個(gè)車輪的速度從0開始均勻上升，數(shù)據(jù)沒(méi)有異常變化，能夠真實(shí)反映該車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，唯獨(dú)左前輪的數(shù)值一直是0，即電腦收到的左前輪數(shù)值始終為0，與其他車輪比較后報(bào)故障碼，并點(diǎn)亮ABS故障燈。

目測(cè)可以看出所有的零件是新的，客戶也保證所用的材料均是原廠配件，看上去安裝也沒(méi)有問(wèn)題，那么問(wèn)題出在什么地方呢？用萬(wàn)用表逐步進(jìn)行檢查，以確定故障的具體部位。4個(gè)車輛的傳感器的電阻都為1.1kΩ左右，屬于正常范圍；在打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下測(cè)量電腦給每個(gè)輪速傳感器檢測(cè)電壓，4個(gè)車輪數(shù)值都在2～3V之間，也是正常的。用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪測(cè)量傳感器的輸出電壓(拔下插頭，直接量傳感器插腳)，左前輪沒(méi)有反應(yīng)，其他在交流1V不到。難道感應(yīng)齒圈沒(méi)有安裝嗎？拆下傳感器，用小的一字螺絲刀伸進(jìn)傳感器的孔，沒(méi)有感覺(jué)到有齒圈的凹凸感，用手電筒照過(guò)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)感應(yīng)齒圈，此時(shí)客戶說(shuō)以前也用同樣的方法檢查過(guò)右邊的傳感器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)齒圈。

那問(wèn)題出在什么地方呢？通過(guò)分析原理，霍爾式或者電磁式轉(zhuǎn)速傳感器總是需要對(duì)著齒圈并做相對(duì)切割運(yùn)動(dòng)才有信號(hào)輸出，拆下半軸沒(méi)有發(fā)現(xiàn)齒圈類的東西，但是經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)輪速傳感器的一端指向前輪軸承，說(shuō)明軸承上應(yīng)該有花頭或者問(wèn)題就出在軸承上。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)軸承果然不尋常，該軸承的上下油封不一樣：一面是膠木材質(zhì)，一面是鐵材質(zhì)(見(jiàn)圖1)。

我們剛拆下的是鐵材質(zhì)面對(duì)著的輪速傳感器，那么是不是右邊的軸承剛好相反，對(duì)著傳感器的是膠木材質(zhì)這面呢？經(jīng)拆檢，驗(yàn)證了我的猜測(cè)。然而由于該車是事故車，左前輪及其附件都因撞擊報(bào)廢，該車進(jìn)行碰撞后維修的工人在維修時(shí)沒(méi)有對(duì)拆下來(lái)的軸承進(jìn)行檢查，甚至有可能都沒(méi)有拆，憑著自己的經(jīng)驗(yàn)將新的零件裝配，軸承裝反，所以ABS不能正常工作。

在征得客戶同意后更換了軸承，并按照正確的方向進(jìn)行安裝，經(jīng)過(guò)反復(fù)路試確認(rèn)故障排除。事后翻看相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，膠木質(zhì)的軸承油封內(nèi)含了一個(gè)帶48對(duì)磁極的磁性元件，當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，跟隨輪子一起轉(zhuǎn)的油封里的磁極在ABS傳感器內(nèi)產(chǎn)生電壓波動(dòng)，該電壓波動(dòng)被轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)，并被輸出到ABS電腦。

經(jīng)過(guò)這次的維修，使我回憶起前幾年曾經(jīng)修過(guò)的一款福特水星商務(wù)車，這兩輛車有類似的故障現(xiàn)象，但是當(dāng)時(shí)由于沒(méi)有解碼器，維修有一定的難度。

案例2

故障現(xiàn)象

一輛1996年的福特水星商務(wù)車，駕駛員報(bào)修該車在高速公路行駛的時(shí)候，ABS故障警告燈常亮，但是速度降低后，警告燈就自行熄滅了。該車在70～80km/h之間的時(shí)候有可能點(diǎn)亮故障警告燈，通過(guò)初步的檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線束、插頭或剎車油存在明顯的問(wèn)題。

故障診斷與排除

因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有解碼器，不能準(zhǔn)確地讀取故障碼，只能根據(jù)駕駛員的敘述進(jìn)行分析。ABS的零件不多，有剎車開關(guān)、4個(gè)傳感器、ABS控制器總成；線束也簡(jiǎn)單，分別是電磁式輪速傳感器、剎車開關(guān)、手剎車指示開關(guān)、ABS警告燈；電源線、接地線也很少。

修理該車的難點(diǎn)是在高速的時(shí)候才出現(xiàn)故障，甚至沒(méi)有下高速路警告燈就自己熄滅了，故障是動(dòng)態(tài)的，警告燈在低速的時(shí)候不亮，甚至在壞路面上也不亮，在某種程度線路接觸不好的毛病也可以排除，剩下主要就是考慮傳感器了。

首先拆下4個(gè)車輪的傳感器，測(cè)量電阻在1.2kΩ左右，相差不明顯，每個(gè)車輪都收到電腦的2～3V的檢測(cè)電壓，用力晃動(dòng)每根線，檢測(cè)電壓始終沒(méi)有明顯變化，說(shuō)明最容易壞的4個(gè)輪速傳感器的配線沒(méi)有問(wèn)題(尤其是前輪的配線)。以60r/min的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)每個(gè)車輪，然后用萬(wàn)用表的交流電壓擋檢測(cè)傳感器的輸出電壓，每個(gè)都在0.1V左右，看來(lái)傳感器的問(wèn)題也不是很大，再檢查ABS電腦的每一根線的接觸都十分牢固，剎車燈開關(guān)、手剎車燈開關(guān)、剎車液位過(guò)低報(bào)警開關(guān)以及其線束都仔細(xì)做了檢查，均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

把ABS電腦的電源和接地等重要的線束，另外附加了1根線以加強(qiáng)保險(xiǎn)系數(shù)，然后找來(lái)兩個(gè)萬(wàn)用表(原本打算找4個(gè))，把每個(gè)車輪的輪速傳感器的線束引到駕駛室，接到萬(wàn)用表的交流電壓擋上，到高速公路上試車，發(fā)現(xiàn)車子在剛開始的時(shí)候，無(wú)論是同時(shí)測(cè)量哪兩個(gè)輪胎，兩個(gè)萬(wàn)用表的讀數(shù)幾乎沒(méi)有什么差異，只到40～50km/h的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)前輪的數(shù)值開始比后輪的高一點(diǎn)，但相差不大，都為交流10V左右，此時(shí)的故障燈還沒(méi)有亮。差不多80km/h前后發(fā)現(xiàn)后輪的數(shù)值要比前輪的小到1V多，此時(shí)故障燈已經(jīng)點(diǎn)亮，也就是說(shuō)，此時(shí)后輪的速度明顯比前輪慢，并且車速越高數(shù)值相差越大。

回去后檢查了4個(gè)車輪的剎車是否咬合，接著又檢測(cè)了輪胎氣壓和輪胎直徑，因?yàn)檫@些情況都會(huì)影響各輪速度，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，只是兩個(gè)后輪磨損異常，4個(gè)輪胎都是同時(shí)換的，按照常理作為轉(zhuǎn)向輪的前輪磨損度應(yīng)該比后輪高，但是這車子后輪的磨損不比前輪少，還有一些不規(guī)則的“吃胎現(xiàn)象”，也就是說(shuō)，找到輪胎磨損異常的原因就能找到真正的故障點(diǎn)。既然剎車分泵沒(méi)有問(wèn)題如果，剩下的一個(gè)主要懷疑對(duì)象就是后輪軸承了。

更換左右后輪軸承并且做了四輪定位，經(jīng)多次高速公路行駛沒(méi)有發(fā)現(xiàn)ABS故障警告燈亮，故障就此排除。

仔細(xì)檢查舊的后輪軸承發(fā)現(xiàn)有明顯受過(guò)高溫的痕跡，并且固定彈珠的花籃有不太明顯的斷裂變形，可以推斷該車在車速不快的時(shí)候軸承能夠正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但是車速較快的時(shí)候會(huì)使得彈珠往一個(gè)方向擠壓，軸承于是就有點(diǎn)緊，并且是隨著車速增加而變的更緊，使得后輪抱死，車速明顯下降，在一段時(shí)間內(nèi)ABS的電腦持續(xù)收到前后輪的速度相差達(dá)到某個(gè)數(shù)值，于是點(diǎn)亮故障燈，退出ABS的正常工作模式，進(jìn)入故障模式。但是車速下降到一定程度，前后輪的速度差不是很大的時(shí)候，電腦認(rèn)為故障消失，電腦又轉(zhuǎn)入工作模式，同時(shí)熄滅故障燈。

維修總結(jié)

維修ABS的故障其實(shí)不難，只要知道ABS的工作流程即可，點(diǎn)火開關(guān)打開后，ABS開始自檢，同時(shí)點(diǎn)亮ABS故障指示燈，該燈在自檢結(jié)束后熄滅。經(jīng)過(guò)自檢的車輛可以確認(rèn)線路和傳感器電磁閥的阻值都是沒(méi)有問(wèn)題的。

車輛起步后速度超過(guò)30km/h后，ABS開始進(jìn)入工作模式。ABS電腦開始分析每個(gè)車輪傳出的數(shù)據(jù)，前輪的速度差達(dá)到6km/h，后輪的速度差達(dá)到2km/h，并且保持一段時(shí)間后開始報(bào)故障碼并且點(diǎn)亮故障燈。除了機(jī)械故障引起的電信號(hào)失準(zhǔn)問(wèn)題外，都可以考慮ABS電腦損壞的可能性。當(dāng)然制動(dòng)系統(tǒng)和防抱死系統(tǒng)的基本原理也要懂，比如踩下制動(dòng)踏板后制動(dòng)系統(tǒng)是怎樣工作的，什么是“增壓階段”、“保壓階段”或者“減壓階段”等。根據(jù)這些原理分析ABS的故障原因，大部分的故障都可以排除。當(dāng)然，現(xiàn)在的ABS通常增加了一些新功能，如ASR、ESP和EBD等，給維修增加了一定的難度。