苑 靜， 王 奇， 徐恩召， 呂自國

（河南天海電器有限公司， 河南鶴壁 458030）

在CAN線系統(tǒng)中， 各種信號傳感器以雙絞線為傳輸介質(zhì)的情況比較常見， 執(zhí)行器中以雙絞線為傳輸介質(zhì)的情況就很少見了， 而執(zhí)行器中存在有多個數(shù)據(jù)接口共用一個信號電源的情況。 針對執(zhí)行器中的多組雙絞線如何共用一個信號電源的問題， 目前尚未具有被廣泛接受的設(shè)計方法。 傳統(tǒng)的設(shè)計方法在線束的裝配過程中， 員工不易操作， 且在插接件尾部， 不能滿足雙絞線的絞距技術(shù)參數(shù)要求。 以某車型發(fā)動機線束上多個執(zhí)行器共用一個信號電源為例， 本文主要闡述多組雙絞線內(nèi)部連接點的設(shè)計方法， 希望能給從事同行工作的同仁有所啟示。

接點是電線與電線的連接點 （引自汽車低壓電線束技術(shù)條件， 標(biāo)準(zhǔn)代號是QC／T29106—2004）， 如圖1所示。

某車型發(fā)動機線束局部電氣原理圖如圖2所示。

從圖2可知： 15號線為信號電源； 節(jié)氣門開啟裝置、 增壓執(zhí)行裝置、 廢氣再循環(huán)執(zhí)行裝置、 高壓泵這4個執(zhí)行器件中的電源信號15d、 15e、 15f、 15g同取于15號線； 且15d和40為雙絞線、 15e和42為雙絞線、 15f和129為雙絞線、 15g和55為雙絞線。

某車型發(fā)動機2D線束總成裝配圖如圖3所示。

從圖2和圖3可得知4組雙絞線和與雙絞線相通的線號的引腳走向， 如表1所示。

從圖2、 圖3可知： 接高壓泵CT16、 接廢氣再循環(huán)執(zhí)行裝置CT24、 接增壓執(zhí)行器CT28、 接節(jié)氣門開啟裝置CT12這4個執(zhí)行器中有4組雙絞線。 4組雙絞線中的15e、 15f、 15d、 15g與15號線在電氣原理上是相通的， 4個執(zhí)行器的電源信號都取于15號線。在線束的過程設(shè)計中， 如何實現(xiàn)15 與15e、 15f、15d、 15g的內(nèi)部連接？ 為了更形象直觀地表述， 以圖示的方法來表示， 如圖4所示。

從圖4可知： 15e與15h通過接點端子連接； 15g與15r通過接點端子連接； 15d與15n通過接點端子連接； 15f與15m通過接點端子連接。 由于發(fā)動機工作環(huán)境是一個高溫區(qū)和濕區(qū)， 所有的接點處都應(yīng)經(jīng)過防水絕緣處理。 用雙壁熱縮管就解決了這個問題。

表1 走向表

再選用一對14線的短路器即可把所有15號線連接起來， 如圖3中底紋處所示。 短路器要裝配在距發(fā)動機ECU最近的地方， 且短路器要綁扎在線體上（參見圖3）。 從圖3可知， 發(fā)動機線束總成裝配圖上短路器里面并沒有15h、 15r、 15n、 15m這4根線，這4根線從何而來呢?就需要在線束下線壓接工藝卡上來體現(xiàn)了。 就是說， 除了裝配圖上的所有線號之外， 線束下線壓接工藝卡上還需要再另外增加4根線（即15h、 5r、 15n、 15m）， 這4根線下線長度50 mm左右即可。 在線束的實際裝配過程中， 15h要裝配在短路器上15e的位置， 15r要裝配在短路器上15g的位置， 15n要裝配在短路器上15d的位置， 15m要裝配在短路器上15f的位置。

通過選用一對短路器和額外增加4根線就實現(xiàn)了15號線的內(nèi)部連接。

這種多組雙絞線內(nèi)部連接點的設(shè)計方法是目前在線束的過程設(shè)計中較為可行的一種方法。 該設(shè)計方法在線束生產(chǎn)過程中便于員工操作， 節(jié)約工時，從而提高生產(chǎn)效率； 在插接件尾部能有效地控制雙絞線的絞距， 滿足了雙絞線的絞距技術(shù)參數(shù)要求。