胡海清 周 靜 鄭真真

(山東英才學(xué)院 商學(xué)院，山東 濟(jì)南 250104)

一、引言

黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略之后，藍(lán)黃兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展就備受社會各界關(guān)注。讓藍(lán)黃兩大戰(zhàn)略在未來的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做到優(yōu)勢互補(bǔ)、良性互動(dòng)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是實(shí)施兩區(qū)規(guī)劃、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中需要認(rèn)真研究并謀劃的大課題。[注]鄭貴斌：《藍(lán)黃規(guī)劃協(xié)同實(shí)施與藍(lán)黃兩區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略與對策》，《山東社會科學(xué)》2012年第1期?，F(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為全球經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和激活，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈體系以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力。因此，藍(lán)黃兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展需要現(xiàn)代物流的有效支持。

結(jié)構(gòu)是一切事物的基本屬性，系統(tǒng)科學(xué)認(rèn)為，結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)組成要素之間相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織程序及其時(shí)空關(guān)系的內(nèi)在表現(xiàn)形式。物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流網(wǎng)絡(luò)的基本問題，通過對物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化可以提高整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的效率和系統(tǒng)化。物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由物流節(jié)點(diǎn)和物流線路二者組成，物流節(jié)點(diǎn)承擔(dān)的功能是物流在此停頓；物流線路承擔(dān)的功能是物流在此實(shí)現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)移。物流活動(dòng)中的運(yùn)輸和配送在線路上進(jìn)行，除此之外的其他功能都在物流節(jié)點(diǎn)完成，所以物流節(jié)點(diǎn)集銜接、信息、管理諸多功能于一體，其在物流網(wǎng)絡(luò)中居于核心地位，決定了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的格局。所以，藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的首要任務(wù)是物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化。核心節(jié)點(diǎn)的選取需要綜合考慮外部環(huán)境及內(nèi)部能力等多方面因素。本研究結(jié)合山東省情以及藍(lán)黃兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的特點(diǎn)，綜合考慮內(nèi)外部環(huán)境等因素的影響，通過因子分析等統(tǒng)計(jì)方法建立評價(jià)指標(biāo)，并以評價(jià)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)測度藍(lán)黃兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)主要物流節(jié)點(diǎn)的物流潛力，最后將主要物流節(jié)點(diǎn)分層布局，形成藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)圖。

二、文獻(xiàn)綜述

與本研究相關(guān)的研究文獻(xiàn)包括區(qū)域物流系統(tǒng)研究和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。

區(qū)域物流系統(tǒng)研究：西方發(fā)達(dá)國家的物流研究多側(cè)重于企業(yè)層面，以及區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)研究，如Tage等(2003)根據(jù)丹麥政府和瑞典政府的共同決策建立的Oresund大橋?yàn)榘咐趧?chuàng)新理論，資源和競爭力學(xué)說以及供應(yīng)鏈管理理論，建立了多層的OECED模型，分析地區(qū)性物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用；Forte E等(2005)研究了物流集群對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。國內(nèi)的相關(guān)研究，除了對區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系、特定經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的區(qū)域物流體系的研究以外，主要是對區(qū)域物流子系統(tǒng)、系統(tǒng)機(jī)理以及系統(tǒng)管理方面的研究。物流子系統(tǒng)的研究主要是圍繞物流平臺、物流園區(qū)、物流中心等區(qū)域物流的基本子系統(tǒng)展開；區(qū)域物流系統(tǒng)機(jī)理研究主要是從系統(tǒng)論角度出發(fā)剖析物流系統(tǒng)中的因果關(guān)聯(lián)；區(qū)域物流系統(tǒng)管理研究主要是物流系統(tǒng)規(guī)劃、評價(jià)與優(yōu)化等內(nèi)容。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究：國外學(xué)者對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的相關(guān)研究主要體現(xiàn)在地區(qū)物流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)劃、[注]Jorg Ackermann, Egon Mtiller. Modeling, planning and designing of logistics structures of regional competence·cell-based networks with structure types．Robotics and Computer-Integrated Manufacturing, 2007, 23(6):601-607.物料流與信息流的規(guī)劃和管理、[注]Ronald H. Ballou. Business Logistics Management [M]. New Jersey:Prentice—Hall, 1998.多元物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，[注]中田信哉：《現(xiàn)代物流系統(tǒng)論》，東京：有斐閣2003年版。以及交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化等。[注]Taniguchi Eiichi, Thompson Russell G Modeling city logistics [J]. Transportation Research Record, 2002(2):45-51.國內(nèi)學(xué)者則通過貨物在城市系統(tǒng)中流通的總費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，得到適合于城市應(yīng)用的物流樞紐優(yōu)化模型。[注]閻利軍等：《城市物流網(wǎng)絡(luò)中間節(jié)點(diǎn)分布與規(guī)模優(yōu)化研究》，《大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)》(自然科學(xué)版) 2007年第3期。另外，對特定區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和優(yōu)化也是國內(nèi)學(xué)者的研究熱點(diǎn)，鄢飛等(2008)研究了陜西省的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建；馮凌云等(2004)研究了江蘇省的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；潘坤友等(2006)研究了安徽省的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建；張建松(2006)研究了遼寧省的物流地域系統(tǒng)；馬甜甜等(2010)以山東省為例研究了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中的物流節(jié)點(diǎn)選擇和線路優(yōu)化；[注]馬甜甜、丁凱凱：《物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的研究—以山東省為例》，《物流技術(shù)》2010年第21期。劉承良等(2004)從分析我國各省區(qū)物流基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)入手，探討了我國物流產(chǎn)業(yè)基本活動(dòng)的空間格局。

楊光華博士運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)理論、系統(tǒng)工程理論、區(qū)域理論等對區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征、演化、優(yōu)化及構(gòu)建進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，得到了一些魯棒性較強(qiáng)的結(jié)論，如層次結(jié)構(gòu)的空間一體化網(wǎng)絡(luò)具有較高的效率，提高關(guān)鍵路徑的容量對于物流能力的改善作用明顯等。[注]楊光華：《區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理與優(yōu)化研究》，學(xué)位論文，中南大學(xué) 2010年。本文以楊光華博士的研究結(jié)論為導(dǎo)向，構(gòu)建山東省藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)層次結(jié)構(gòu)的空間一體化物流網(wǎng)絡(luò)，通過尋找藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵路徑，將關(guān)鍵路徑的容量擴(kuò)充作為物流容量提升的突破點(diǎn)。

三、研究方法

通過因子分析方法、聚類分析方法等，利用SPSSl8．0統(tǒng)計(jì)軟件，分析山東省藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化。

(一)指標(biāo)選取

目前有關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的評測指標(biāo)國內(nèi)外并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檠芯繉ο蟮牟煌u測指標(biāo)之間的差異也不同。楊蕾(2011)在京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化研究中利用因子分析法得到評測物流節(jié)點(diǎn)城市的三個(gè)維度指標(biāo)：宏觀環(huán)境因子、物流供給因子和物流需求潛力因子。[注]楊蕾：《京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化研究》，學(xué)位論文，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)2011年。楊光華(2010)在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理與優(yōu)化研究中，從社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、物流需求指標(biāo)和區(qū)位位置指標(biāo)對湖南省的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了評價(jià)。應(yīng)丹豐等(2011)在研究武漢市物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化時(shí)，從工商業(yè)發(fā)展水平、物流需求水平、交通通達(dá)度、用地條件、環(huán)保要求等評價(jià)了城市內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)。[注]應(yīng)丹豐等：《基于AHP和聚類分析的武漢市物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化布局》，《物流技術(shù)》2011年第17期。郭紅霞等(2006)從物流節(jié)點(diǎn)發(fā)生的物流量及其發(fā)展水平、工商業(yè)發(fā)展水平、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平、區(qū)域交通運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢、用地條件以及環(huán)境保護(hù)要求等幾個(gè)維度評測物流節(jié)點(diǎn)從而確定物流節(jié)點(diǎn)的類型。[注]郭紅霞、栗慶耀：《物流節(jié)點(diǎn)類型的確定及其實(shí)證分析》，《鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》2006年第11期。本文綜合已有研究中的指標(biāo)選取，并充分考慮本文的研究目的以及指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性，選取藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的評價(jià)指標(biāo)(見表1)。

(二)數(shù)據(jù)收集

本文選取的指標(biāo)以宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)居多，數(shù)據(jù)主要來源于2011年版的《中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國城市年鑒2011》，以及各地的政府公告。樣本選取依據(jù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》報(bào)告中藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)包括的地區(qū)。由于德州市只有樂陵縣，淄博市只有高青縣屬于藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)，而樂陵縣、高青縣與區(qū)域內(nèi)的其他縣并無顯著差異，因此樂陵縣與高青縣可以由區(qū)域內(nèi)的其他縣代表，所以本次分析的樣本共包括42個(gè)縣市。

表1 藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的評價(jià)指標(biāo)體系

四、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)分析

(一)數(shù)據(jù)處理

由于選取指標(biāo)反映的是不同方面的物流信息，所以存在數(shù)量級及量綱的差異問題。本文采用“標(biāo)準(zhǔn)化方法(ZScores)”將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)均值為0，標(biāo)準(zhǔn)差為1,經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)是沒有單位的純數(shù)量。利用SPSS18.0統(tǒng)計(jì)軟件的因子分析過程，得到KMO檢驗(yàn)及球型檢驗(yàn)的結(jié)果(KMO=0.713, Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方=1421.104)，現(xiàn)有數(shù)據(jù)適合做因子分析。

(二)數(shù)據(jù)分析

通過主成分分析確定主因子，通過主成分分析提取4個(gè)主成分，此時(shí)的累積貢獻(xiàn)率已達(dá)到82.27%，表示公因子基本上可以保留原來指標(biāo)的主要信息。采用方差極大法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)以后得到因子載荷，第一個(gè)因子在人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)、地區(qū)貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量、社會零售消費(fèi)品總額、批發(fā)零售貿(mào)易總額、進(jìn)出口貿(mào)易總額這些指標(biāo)上的載荷較大，它體現(xiàn)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，可以稱為經(jīng)濟(jì)規(guī)?，F(xiàn)狀因子，所以第一個(gè)公因子是影響物流規(guī)劃的主要因子，其貢獻(xiàn)率最高，達(dá)到55%。第二個(gè)因子在國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值增長率以及社會零售商品總額增長率這些指標(biāo)上的載荷較大，它體現(xiàn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，可以成為經(jīng)濟(jì)增長潛力因子。第三個(gè)因子在交通運(yùn)輸、倉儲郵政總產(chǎn)值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重，以及占GDP比值這些指標(biāo)上的載荷較大，它體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的地位，可以稱為物流重要性因子。第四個(gè)因子在批發(fā)零售貿(mào)易總額增長率以及進(jìn)出口貿(mào)易總額指標(biāo)上的載荷較大，它體現(xiàn)了地區(qū)物流需求狀況，可以稱為物流需求因子。對因子進(jìn)行相關(guān)性分析檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)本文提取的因子變量不相關(guān)，符合因子變量的正交、不相關(guān)要求。

根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣可以給出各因子的得分函數(shù)，依據(jù)這些函數(shù)及各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)，計(jì)算出各市的因子得分情況。根據(jù)各市的主成分得分情況和主成分權(quán)重，對其進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，可以得出山東藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)各市的總得分及其排名，詳見表2。

(三)藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)城市聚類分析

利用前面因子分析得到的主成分指標(biāo)數(shù)據(jù)，組成聚類分析的樣本矩陣，按照層次聚類法對藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析。根據(jù)聚類結(jié)果，藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)42個(gè)地區(qū)的發(fā)展水平可以被劃分為3類：第一類為濰坊；第二類為煙臺，青島；第三類為余下的三十九個(gè)縣市。本文結(jié)合各地的地理位置以及聚類分析得到的結(jié)果，將藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流系統(tǒng)劃分為三個(gè)級別，包含44個(gè)地區(qū)。

五、研究結(jié)論——藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流空間布局模型

藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)作為山東乃至全國的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量大，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ牡貐^(qū)之一。近年來各地市紛紛出臺物流戰(zhàn)略規(guī)劃，然而并不是任何地區(qū)都適合發(fā)展大而全的物流中心，規(guī)劃和布局上的重復(fù)將導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，加劇地區(qū)間的惡性競爭，不利于整個(gè)地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，有必要權(quán)衡目前藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展水平及潛力，合理定義各地區(qū)物流中心的規(guī)模及功能，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置、提高物流業(yè)效率的目的。

藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流空間布局應(yīng)遵循“均質(zhì)布局——極核布局——點(diǎn)軸布局——網(wǎng)絡(luò)布局”的發(fā)展規(guī)律。物流布局的分散有利于縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)差異，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，合理規(guī)劃物流系統(tǒng)空間布局，應(yīng)構(gòu)建“物流樞紐城市→港口物流中心城市→地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)”的三層物流。

表2 藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)各市的綜合得分及排名

(一)I級物流中心——物流樞紐城市：濰坊

從聚類分析中可以看出，濰坊的物流綜合實(shí)力在全區(qū)域的優(yōu)勢最為顯著，而且行政區(qū)劃上，濰坊既屬于山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)又地跨黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)。從地理位置上看，濰坊位于藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心 特殊的區(qū)域?qū)傩再x予了該市在藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)中的特殊地位。該節(jié)點(diǎn)需要發(fā)揮兩方面的物流職能，一方面要為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)與黃三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)合作搭建物資流通橋梁，另一方面又要滿足藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊內(nèi)陸區(qū)域聯(lián)動(dòng)的物流需求。所以，濰坊是藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流銜接樞紐城市。因此，濰坊的物流系統(tǒng)發(fā)展，要適應(yīng)其現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)特點(diǎn)，建成連接藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)、輻射山東、面向全國的物流樞紐城市。

(二)II級物流中心——港口物流中心城市：青島、煙臺

青島、煙臺地處山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，是著名的港口城市，兩市經(jīng)濟(jì)總量2011年居于山東省前兩名，物流綜合實(shí)力較強(qiáng)。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重點(diǎn)是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，所以兩個(gè)港口城市將成為海洋經(jīng)濟(jì)相關(guān)貨物的發(fā)源地和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。因此，青島、煙臺的物流系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)發(fā)揮其港口城市的長處，積極開展多種方式的聯(lián)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，提升貨物周轉(zhuǎn)率，加快貨物流轉(zhuǎn)速度。青島、煙臺應(yīng)立足半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，輻射東部沿海城市，建成面向世界的港口物流中心城市。

(三)III級物流中心城市——地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市：東營、濱州、威海、日照

東營、濱州、威海、日照等4城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，現(xiàn)階段這些城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是應(yīng)集中于完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依托各城市的資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮自身物流特色，加快產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過不斷完善其物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，承接中心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、輻射內(nèi)陸區(qū)域，發(fā)揮物流腹地作用，為I級、II級城市提供服務(wù)保障，將4地建成地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市。

依據(jù)聚類分析結(jié)果，我們將藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)城市，按照物流中心城市的層次結(jié)構(gòu)分為三個(gè)級次。藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流空間格局以濰坊作為連貫山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)與黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流樞紐城市，以青島、煙臺作為連接世界與藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)域的港口物流中心城市，以東營、濱州、威海和日照等4城市為地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市。優(yōu)化三級物流節(jié)點(diǎn)布局，可以形成比較完整的藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)物流體系，這個(gè)體系可以保證各層次的物流需求，同時(shí)又能有效地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有物流資源的整合。