趙勇智
(貴州路橋集團公司)
國民經(jīng)濟和社會生產(chǎn)的發(fā)展刺激了公路交通工程的發(fā)展,加快了我國公路交通工程的建設(shè)步伐。全球一體化經(jīng)濟的到來,我國建筑業(yè)的競爭更加激烈,迫使企業(yè)加強對工程造價的控制重視程度。作為工程造價的重要組成部分,物資采購對整個工程的建設(shè)和施工都有著重要影響。目前,物資采購中仍存在種種問題,如采購環(huán)節(jié)不合理、采購數(shù)量有失偏頗等,優(yōu)化物資采購有利于降低采購和庫存成本,從而減少工程造價成本,增加工程利潤。
采購成本指的是與采購活動相關(guān)的成本性態(tài)。狹義的采購成本僅僅指物資的取得成本。廣義的采購成本則包括取得成本、儲存成本和缺貨成本。取得成本包括訂貨成本和購買成本,儲存成本又分為固定儲存成本和變動儲存成本。缺貨成本主要是指由于物資供應(yīng)中斷而造成的機會成本。
圖1 廣義采購成本構(gòu)成圖
在公路交通工程中,需要采購的物資通常都是與工程施工有關(guān)的大型機械、建筑設(shè)備、水泥和石灰等,其訂貨成本涵括了為取得所需物資而發(fā)生的辦公費、通訊費及采購機構(gòu)的基本開支等,購買成本通常為購買單價和購買數(shù)量的乘積。固定儲存成本通常指物資在倉庫中所發(fā)生的折舊以及倉庫工作人員的薪酬倉庫等,變動儲存成本主通常是指為維持和保護物資所引起的成本,比如被物資占用的資金的利息,倉庫費用、物資的耗損等;缺貨成本通常是指由于物資供不應(yīng)求時所造成的損失。正確理解物資采購成本,弄清采購成本的成本結(jié)構(gòu),有利于從各層面正確計算采購成本,制定控制采購成本的策略,從而有利于更好地控制工程造價。
物資采購是工程項目建設(shè)管理不可或缺的重要流程,同時也是工程造價管理的重要內(nèi)容。一般而言,工程建設(shè)單位中標后,會實施物資采購的招標和管理工作。物資管理系統(tǒng)包括倉庫管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、需求管理、采購管理、收料管理、領(lǐng)料管理、庫存管理、報廢管理、供應(yīng)商管理、查詢與統(tǒng)計。進行物資采購時,應(yīng)先制定物資采購計劃,并將采購計劃報于上級審批,工程項目如果突然需要急用物資,也應(yīng)報于上級機關(guān)審批。采購計劃審批通過后,物資可以進行統(tǒng)一采購,也可以委托采購。物資驗收入庫后,可以直接調(diào)度或下?lián)艿焦こ添椖渴┕龅兀部梢允怯墒┕挝蛔孕蓄I(lǐng)料。物資采購的一系列流程都與工程造價有著緊密聯(lián)系,降低物資采購成本,在很大程度上也能降低工程造價。當(dāng)前,建筑類企業(yè)的物資采購成本占整個工程項目成本的比重較大,可以高達60% ~65%。以一個物資采購是100 萬的工程為例,如果使其物資采購成本降低1%,即物資采購成本降低1 萬元,原則上工程造價也理應(yīng)降低1 萬元,因而應(yīng)提高對物資采購的重視程度,積極采取措施減少物資采購成本,從而使工程造價成本得到有效控制,提高工程項目的經(jīng)濟效益,增加工程項目的利潤空間。
圖2 物資管理系統(tǒng)
圖3 物資采購工作流程圖
當(dāng)前,我國公路交通工程中仍存在物資采購腐敗的現(xiàn)象,究其原因,在于物資采購體系不嚴密,監(jiān)督不到位,財務(wù)管理缺乏規(guī)范。由于物資采購管理存在漏洞,很容易引起腐敗現(xiàn)象,使得工程造價超出其應(yīng)用標準。
建筑材料容易受到物價波動的影響,即使是同一種材料,不同供應(yīng)商的報價往往也會不同,另外,同一種材料不同時期的價格也會存在差異,因此,材料采購單位在制定物資采購計劃時,往往難以準確地確定物資采購的單價。建筑市場的材料價格進行調(diào)整時,定額材料的預(yù)算價格卻不一定能及時作出同步調(diào)整,使得物資采購計劃的采購價格往往與市場價格不一致,因此,建筑施工單位往往難以對工程造價作出準確預(yù)測,使得工程造價具有一定的不可控制性。
在工程造價中,物資采購?fù)呛馁M資金最多的環(huán)節(jié),如果物資采購管理過程中出現(xiàn)問題,很容易導(dǎo)致工程造價成本的增加。當(dāng)國家對工程建設(shè)和物資采購方面的政策有所調(diào)整時,如果物資采購部門沒有對本單位的物資采購工作做出相應(yīng)的調(diào)整,很容易引起物資采購的成本遠高于市場價格,從而增加工程造價成本。當(dāng)前,很多工程建筑單位都使用自制材料或自購材料,如果不能很好地控制自制、自購物資的采購過程,很容易引起物資采購費用超支。在物資運輸過程中,如果選用不恰當(dāng)?shù)倪\輸形式,或運輸方式不合理,都會增加運輸費用。在物資儲存過程中,如果物資供不應(yīng)求,便會產(chǎn)生因物資短缺而產(chǎn)生的缺貨成本,或物資銷售的機會成本,如果物資囤積過度,又會致使庫存成本增加,并增加物資保管費用。
物資采購對于降低工程造價成本、提高工程項目經(jīng)濟效益有著重大意義,因而,在公路交通工程中必須高度重視物資采購,通過各種宣傳和教育活動,提升工作人員的物資采購管理意識,關(guān)注物資采購過程管理。
物資采購是一項龐大的工程,步驟繁雜,整個物資采購過程需要經(jīng)過很多不同的環(huán)節(jié),應(yīng)綜合工程施工相關(guān)情況對物資管理設(shè)立相應(yīng)的工作崗位,防止采購權(quán)力過于集中。建立各部門間相互監(jiān)督相互制約的機制,推進物資采購工作流程的規(guī)范化和公開透明化。目前,我國公路急招交通工程物資采購隊伍整體素質(zhì)仍有待提高。一方面,在人員招募時,應(yīng)選拔具備現(xiàn)代物資采購和物流管理知識的高素質(zhì)專業(yè)人才,另一方面,應(yīng)建立健全人才培養(yǎng)機制,加強物資采購隊伍的素質(zhì)和技能培訓(xùn),定期開展各種交流培訓(xùn)活動,并向工作人員灌輸職業(yè)道德理念,使工作人員具備愛崗敬業(yè)的精神。
在公路交通工程進行物資采購前,應(yīng)編制采購管理規(guī)劃。采購管理規(guī)劃是采購工作實施的總體綱領(lǐng)性文件。編制采購管理規(guī)劃時,應(yīng)對工程項目投資狀況、工藝流程等加以研究和分析,根據(jù)物資采購管理制度,并結(jié)合施工要求進行編制。采購管理規(guī)劃應(yīng)介紹工程項目物資構(gòu)成、采購過程中的重點和難點問題、采購實施策略及其所應(yīng)秉承的原則、供應(yīng)商信息、物資采購實施方案、采購質(zhì)量保證體系建設(shè)及物資采購組織機構(gòu)等。
物資采購涉及眾多環(huán)節(jié)和程序,且與各部門都有著緊密聯(lián)系,因此,應(yīng)建立完善的物資采購體系,規(guī)范物資采購相關(guān)規(guī)章制度,保證物資采購工作按照標準化流程和程序進行,加強物資采購的可控性。通過明確的規(guī)章性文件,可以強化對物資采購工作的監(jiān)督,使其工作有法可循,有章可依。如在物資訂貨采購程序中,應(yīng)先進行工程投標報價,并編報項目物資需用計劃,然后進行供應(yīng)商的選取與價格選定,固定中標物,簽訂訂貨合同,組織物資的進場工作,最后還要進行采購核算。明確的采購流程有利于采購人員根據(jù)工程實施情況合理安排采購工作,且保障采購工作質(zhì)量。如果在采購工作中出現(xiàn)問題,也便于及時查證問題,并提出解決措施。
對物資采購進行招標是公路工程項目必不可少的一個環(huán)節(jié),應(yīng)建立完善的供應(yīng)商管理體系來保證工程項目的經(jīng)濟性和合理性。在選擇供應(yīng)商時,應(yīng)依據(jù)工程項目的施工情況、供應(yīng)商物資質(zhì)量及價格等因素綜合選定合適的供應(yīng)商。應(yīng)本著供應(yīng)商和物資采購互利共贏的原則,在保證物資供應(yīng)質(zhì)量的前提下,盡量降低物資采購成本。供應(yīng)商管理體系主要分為評價準入體系、檔案管理體系和選擇原則三部分,供應(yīng)商的檔案管理記錄著供應(yīng)商名錄及其歷史價格庫,及根據(jù)以往項目對其進行的評定。采購部門應(yīng)通過觀察供應(yīng)商在以往項目的表現(xiàn)及其供貨歷史進行綜合評定與審批,積累多個項目經(jīng)驗,依據(jù)檔案化管理及詢價供應(yīng)商來綜合確定最后的供應(yīng)商中標者。
合理地控制物資采購成本,對控制工程造價有著重要意義。公路交通工程是一項重要而龐大的工程,其施工質(zhì)量關(guān)乎國民經(jīng)濟建設(shè)和人民人身財產(chǎn)安全,因此因嚴格控制其質(zhì)量,確定工程建設(shè)的安全性與可靠性。同時,由于工程項目往往耗資巨大,不合理的環(huán)節(jié)往往造成無謂的浪費,因此,應(yīng)優(yōu)化物資采購流程,降低物資采購成本,進而降低工程造價。
[1] 劉淑敬.淺談材料采購與工程造價控制[J].高等職業(yè)教育(天津職業(yè)大學(xué)學(xué)報),2008,(8).
[2] 萬蔚. 淺談材料采購與工程造價控制[J]. 中國科技信息,2005,(7).
[3] 吳杰.公路項目造價中物資采購成本控制研究[J].物流技術(shù),2011,(3).