金柏正 付和平 文

盤式制動器故障及排除

故障現(xiàn)象：一輛行駛80萬km的高檔客車在高速公路上行駛時，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)右前輪冒出一股青煙，下車發(fā)現(xiàn)右前輪整個制動盤發(fā)紅，用滅火器噴射降溫才避免了輪胎的燃燒。

另一輛客車因制動性能不良，駕駛員要求修理工調(diào)整其制動間隙。修理工根據(jù)駕駛員的要求人為調(diào)整了前輪自動調(diào)整臂，使其間隙縮小。結(jié)果調(diào)試后只行駛30 km后，前輪制動器咬死拋錨。

還有一輛客車進(jìn)行一次二級維護(hù)作業(yè)，因前輪制動片嚴(yán)重磨損，于是更換2前輪的制動片。出廠行駛40 km后也發(fā)生前輪制動器卡滯的故障而拋錨。

以上3輛客車前輪都是盤式制動器，帶自動間隙調(diào)整臂。

分析排故：配置自動調(diào)整臂的盤式制動器，具有制動平穩(wěn)、散熱性能好、制動效能好、維修頻率低等優(yōu)點(diǎn)，近年來紛紛被中高檔客車采用。接二連三地發(fā)生盤式制動器發(fā)咬的故障，不僅嚴(yán)重影響道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而且嚴(yán)重威脅行車安全。

根據(jù)盤式制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析其制動不回位或發(fā)咬故障的原因有以下幾點(diǎn)：制動盤與制動襯塊間隙過?。粚?dǎo)柱、襯管磨損，滑動性差；活塞運(yùn)動不暢，發(fā)咬、發(fā)卡；軸承潤滑不良或損壞；制動盤變形；制動總泵、分泵、繼動閥、快放閥有故障。逐項(xiàng)排除原因，3輛客車的故障如下。第1輛客車前輪拋錨后，首先查閱維修資料，該車?yán)塾嬓旭?0萬km，自新車使用以來一直沒有維修前制動器。然后頂起右前輪用手轉(zhuǎn)動車輪感覺很沉重，轉(zhuǎn)動阻力較大。拆檢車輪及制動器，發(fā)現(xiàn)制動鉗里面的活動推桿已經(jīng)不能正?；匚?，解體制動鉗總成，其中2只作用杠桿軸承(滾針軸承)已經(jīng)生銹發(fā)卡，同時檢查防塵套有破損，防塵套破損后泥沙的侵蝕，使該杠桿運(yùn)動阻力增加，回位困難，從而發(fā)生制動卡滯現(xiàn)象。

第2輛客車拋錨是因修理工憑經(jīng)驗(yàn)人為調(diào)整制動間隙，因調(diào)整的間隙過小后不能自動修正，造成制動器有一定的卡滯現(xiàn)象。

第3輛客車拋錨的原因是因二級維護(hù)作業(yè)不完整所致。維護(hù)檢查前輪制動片已嚴(yán)重磨損，超過使用極限，于是更換了2前輪的制動片，制動盤厚度在允許范圍內(nèi)，所以沒有更換。但修理人員沒有認(rèn)真仔細(xì)檢查制動盤的平面度，也沒有修理制動盤邊緣處的止口，在更換新的制動摩擦片后，反而導(dǎo)致制動片與制動盤的局部制動間隙過小，使制動器處于一定的摩擦狀態(tài)。

盤式制動器維修注意事項(xiàng)

(1)維修前必須認(rèn)真查閱維修資料，掌握維修技術(shù)要求。手工調(diào)整制動間隙或更換制動盤和制動摩擦片后一定要路試制動器，然后再頂起車輪檢查制動間隙和輪轂軸承的松緊度。

(2)維護(hù)作業(yè)時必須檢查手動調(diào)整裝置防塵套、導(dǎo)柱襯套防塵套、活塞防塵套的密封情況，破損時要及時調(diào)換。

(3)檢查制動盤和制動襯塊摩擦片，其厚度不得低于各車型的標(biāo)定值，檢查制動盤是否存在溝槽、裂痕、熱裂紋、劃痕等，檢查制動盤表面的平整度，對磨損后產(chǎn)生的邊緣止口要進(jìn)行修磨。

(4)高檔客車上配置的盤式制動器的制動鉗大多是進(jìn)口件，進(jìn)口制動鉗價格昂貴，一個新總成要6 000多元。為了減少客車拋錨和節(jié)約維修成本，需要對盤式制動器實(shí)行強(qiáng)制維護(hù)作業(yè)，當(dāng)行駛里程達(dá)到70萬km時，建議對盤式制動器的制動鉗進(jìn)行一次全面維護(hù)作業(yè)。