本刊記者 于占波 王培祥 文/圖

如果說聯(lián)合卡車初次亮相北京車展的驚艷主要憑借著其新奇的外觀與亮麗的色彩，此次試駕帶給我們的驚艷則是其出色的駕駛室內(nèi)部設(shè)計與整車操控表現(xiàn)。

依然還記得3年前的北京車展，聯(lián)合卡車驚艷亮相的那一刻。如今，面對著這輛已經(jīng)從展臺走向市場的聯(lián)合卡車，我不禁在想，經(jīng)歷了殘酷的競爭與時光的洗禮，聯(lián)合卡車將會帶給我們什么樣的試駕體驗。得到的答案是：依舊驚艷。

表1 K12牽引車主要配置及技術(shù)參數(shù)

當初，聯(lián)合卡車給自己的定位很直接，就是以國際主流品牌重卡為標桿打造的智能高效高端重卡。其實，在國內(nèi)重卡領(lǐng)域，每當一款新產(chǎn)品被推出時，企業(yè)對于產(chǎn)品的描述都少不了上述詞匯，但當你看到實際的產(chǎn)品時常常會因此而失望。但是，在這輛K12 U420身上，“高端”“智能”“國際化”“人性化”等這些通?？雌饋砜辗旱脑~匯卻都可以找到實實在在的注解。

目前，請國外設(shè)計公司設(shè)計駕駛室在國內(nèi)重卡領(lǐng)域已經(jīng)很常見，聯(lián)合卡車也不例外。據(jù)說，K12的駕駛室是聯(lián)合卡車與意大利都靈設(shè)計公司(Torino Design)聯(lián)合開發(fā)的。之前國內(nèi)推出的重卡在造型方面都曾出現(xiàn)過與某一國際品牌產(chǎn)品相似的情況，而這一點在K12上則沒有出現(xiàn)。它的某些細節(jié)設(shè)計在其他品牌或許都已被采用過，如側(cè)圍的麒麟圖案、前臉的色彩搭配，但無論你從哪一個角度看，都很難把它與其他品牌直接聯(lián)系起來，單從這一點說，這款車的造型設(shè)計已經(jīng)成功了一半。

前臉是一款重卡造型設(shè)計的重點，客觀地說，K12采用的灰色面罩設(shè)計在線條處理上偏于內(nèi)斂，時尚感不強，但正是這樣特殊的設(shè)計讓聯(lián)合卡車擁有相當高的品牌識別度。行駛在路上，即使沒有盾形發(fā)光車標和“C＆C”企業(yè)簡稱，依然可以知道這是聯(lián)合卡車的產(chǎn)品。此外，在一些小細節(jié)方面同樣可圈可點，例如在小燈和大燈區(qū)域的褶皺式凸起線條，增加了造型立體感，更加圓潤飽滿，而且可以起到降低風阻的作用，通過類似的線條運用，體現(xiàn)了設(shè)計者把美與實用的恰當結(jié)合。

表2 加速時間測試 s

表3 勻速行駛車內(nèi)噪聲測試 dB

表4 K12牽引車駕駛室測量尺寸 mm

表5 駕駛員視野盲區(qū)范圍 m2

值得稱道的是，在維護的接近性與便利性方面設(shè)計者也非常用心，電動升降的駕駛室，最大翻轉(zhuǎn)角度超過45 °。前面罩打開后的高度適中，中等身材的人伸手即可觸及，機油、冷卻液、制動液等油液的添加與檢查口集中在一起，使用起來相當便利。底盤部分，K12的設(shè)計與做法也不乏亮點。輕量化方面，在保證強度的情況下對輪圈與鋼板螺絲結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，采用小體積電瓶，前3后4少片簧懸架。在安全性方面，分段式保險杠后部帶有防撞梁，擋泥板內(nèi)襯采用了防飛濺設(shè)計。底盤的線束都帶有不同顏色的標記，捆扎結(jié)實，排布整齊。當然，也不是沒有不足，可能過于注重輕量化，K12雖有維護平臺，但沒有登車踏板和扶手。

如果說聯(lián)合卡車初次亮相北京車展的驚艷主要憑借著其新奇的外觀與亮麗的色彩，此次試駕帶給我們的驚艷則是其出色的駕駛室內(nèi)部設(shè)計與整車操控表現(xiàn)。

從當前國際重卡發(fā)展的趨勢來看，安全性、經(jīng)濟性、舒適性是各大品牌著力的重點，前2項主要取決于研發(fā)實力與技術(shù)水平，而舒適性更多源自設(shè)計者是否能從用戶角度出發(fā)以及對細節(jié)的不懈追求。用戶對一款重卡的舒適性評價主要來自駕駛室內(nèi)部，在這方面，聯(lián)合卡車無疑可以交上滿意答卷。

進入K12駕駛室后的第一感覺是，這款車的內(nèi)飾足以與進口品牌相媲美。以灰、黑為主色調(diào)的色彩搭配營造了一種穩(wěn)重而安靜的氛圍，無論是座椅、臥鋪面料還是儀表臺及車門覆蓋件都質(zhì)感十足，尤其是經(jīng)過軟化處理的儀表臺接縫均勻，更顯檔次。通過巧妙的設(shè)計與周到的安排，讓原本體積就很大的駕駛室空間更加寬敞，一組實際測量的數(shù)據(jù)說明也確實如此。駕駛室內(nèi)寬2230 mm，前風擋玻璃至后壁的距離為2100 mm，內(nèi)部高度達到了1930 mm，雖然這不是一款平地板駕駛室，但發(fā)動機罩的離地高度只有310 mm，上面至頂部依然還有1620 mm的高度，增加了駕駛?cè)藛T在車內(nèi)的活動空間。與很多國內(nèi)重卡采用的環(huán)繞式儀表臺不同，這款車采用了更為流行的對稱式儀表臺，由于沒有了凸起的中控臺部分，駕駛室內(nèi)的通過性與平地板駕駛室相比并不遜色，正副駕駛員可以輕松換位。

臥鋪方面，不僅各項測量數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀，設(shè)計的理念更趨國際化。下臥鋪的尺寸為2100 mm×730 mm，距上臥鋪間距為700 mm，駕駛員在上面坐臥休息時不會感到壓抑。由于空間限制，很多重卡的上臥鋪通常被當做擺設(shè)或儲物使用，這款車的上臥鋪尺寸為1980 mm×660 mm，距離車頂530 mm，與下臥鋪一樣實用。上下臥鋪都采用了側(cè)護網(wǎng)，美中不足的是沒有為上臥鋪設(shè)計一個爬梯，而是在臥鋪兩層各設(shè)1小型折疊踏板。下臥鋪靠近頭部的一側(cè)設(shè)有閱讀燈、燈光及音響控制開關(guān)、電源插座、小儲物盒。如果將駕駛室頂部及車窗的布簾全部拉開，車內(nèi)儼然成了一個小臥室。

這種居室化的設(shè)計還體現(xiàn)在儲物空間方面。駕駛室前頂部的空間被充分利用起來，3個封閉式、2個開放式共計5個儲物盒，還為行車記錄儀等電子設(shè)備預(yù)留了位置。儀表臺及換擋桿周圍的各種小儲物盒便于駕駛員放置一些日常用品，而在下臥鋪的下面還有3處儲物空間，位于兩側(cè)的儲物空間與外部連通，可作為工具箱使用，便于拿取。

乘用車化也是這款車型的一大特點，具體體現(xiàn)在折疊式遙控車鑰匙、電動升降車窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡等方面，最具代表性的應(yīng)當是全數(shù)字化液晶儀表，這種儀表在乘用車領(lǐng)域通常也只有高端車輛使用，在商用車尤其是卡車上非常少見。儀表不僅具備傳統(tǒng)指針式儀表包括車速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、氣壓顯示等在內(nèi)的全部功能，還增加了油耗、故障自診系統(tǒng)、保養(yǎng)提示系統(tǒng)，車門、安全帶、各種油液信息都會實時顯示，使車輛的智能化水平達到一個新的高度。

K12的4輻轉(zhuǎn)向盤也會帶給駕駛者更多好感，470 mm的直徑適中，不僅表面采用防滑材料，在結(jié)構(gòu)上的變化也讓手感更好。在視野方面，2側(cè)A柱的盲區(qū)面積較小，較窄的儀表臺帶來了更好的前方視野，由于車身高度及寬度原因，右側(cè)視野一般，不過，包括右下視鏡、前下視鏡及2側(cè)的后視鏡可以盡可能減少盲區(qū)的存在。

“聯(lián)合”2字體現(xiàn)了聯(lián)合卡車這家企業(yè)特殊的背景，包括發(fā)動機、變速器、車橋等領(lǐng)域的企業(yè)均參與其中，而在車輛的總成配置上也有直接體現(xiàn)。

K12的動力總成是玉柴與集瑞聯(lián)合重工的合資公司玉柴聯(lián)合動力生產(chǎn)的6K12發(fā)動機。這款12 L機型功率309 kW，最大轉(zhuǎn)矩2100 Nm，適用于高速物流的6×4牽引車使用。

據(jù)廠家給出的資料顯示，6K12是以奔馳DD13/15為原型設(shè)計開發(fā)的機型，應(yīng)用了很多最新內(nèi)燃機技術(shù)，如可提高冷卻效率的逆向冷卻技術(shù)(冷卻液從缸蓋流入缸體)、頂置凸輪軸4氣門技術(shù)，集成進氣管的整體式缸蓋，標配美國JACOBS排氣門制動器，缸體缸蓋關(guān)鍵部件采用蠕墨鑄鐵材料。通過這些技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了整機輕量化，提高了燃油經(jīng)濟性，B10壽命達到160萬km。聯(lián)合卡車為K12的發(fā)動機制定的保修期為36個月不限里程，足以看出企業(yè)對這款發(fā)動機的自信。

節(jié)油與可靠性需要通過用戶長時間的使用來檢驗，但從此次測試的噪聲數(shù)據(jù)來看，足以體現(xiàn)這款發(fā)動機的低噪聲特性，車輛怠速時的噪聲只有61.9 dB，高速行駛時的噪聲也基本控制在70 dB以內(nèi)，相當于一些大中型客車的平均水平。在動力性方面，雖然是空車測試，但加速過程的表現(xiàn)基本可以反映出發(fā)動機的動力特性，0～80 km/h的加速時間為19.80 s，隨著功率曲線的變化，轉(zhuǎn)矩逐漸下降，80～100 km/h的加速反應(yīng)明顯感覺慢了下來，但到了100 km/h之后，車速還有繼續(xù)提升的空間，估計最高車速可以達到120 km/h。

與6K12發(fā)動機匹配的是12擋法士特手動變速器，主減速比為3.364的單級減速橋，從各項數(shù)據(jù)來看，這樣的總成匹配兼顧了標載高速物流用戶在多種路況條件下的使用要求，滿足動力及經(jīng)濟性的需要。變速器為高低擋設(shè)計，級差分布合理，低擋各擋位之間的車速相差5 km/h，高擋擋位車速相差20 km/h，車輛勻速行駛時的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速基本在1200 r/min以下。法士特的多擋位變速器普遍存在不好掛擋的問題，而這款車很好地解決了這一問題。K12沒有采用目前很多車使用的換擋軟軸，而是使用了換擋拉桿，優(yōu)點是擋位清晰易換擋，缺點是顛簸時容易出現(xiàn)掉擋。另外，換擋桿的長度較短且距離駕駛者的位置適中，也有利于換擋操作。

此次沒有制動測試項目，但這款車在試駕過程中的幾次制動表現(xiàn)非常不錯。前盤后鼓、ABS+ASR+EBL的配置決定了這款車在制動方面不會讓人失望，實際駕駛中，每一次急停急轉(zhuǎn)，K12表現(xiàn)出的穩(wěn)定性令人踏實。氣制動最大的不足就是制動過程的頓挫感較強，但這款車即使在緊急制動時也可以像液壓制動一樣平穩(wěn)。當然，駕駛室、座椅的減振性能也是影響乘坐舒適性的主要原因。據(jù)了解，K12最初采用的是4點懸浮駕駛室，考慮到路況適應(yīng)性，后改為2點空氣懸浮，既保證了駕駛室的減振舒適性又不失剛性，實際試駕的表現(xiàn)也確實如此。

此外，K12在配套件方面選擇了采埃孚、威伯科等國際品牌，在制造方面也應(yīng)用了包括機械沖焊、機械噴涂、柔性化輥壓、模塊化裝配等先進生產(chǎn)工藝。因此，從K12的試駕表現(xiàn)、總成配置以及產(chǎn)品品質(zhì)綜合來看，約34萬元的售價應(yīng)當是物有所值。

試駕結(jié)束后把車輛?；卦唬粗鳮12的橙色車身，不禁讓我想起了世界足壇的無冕之王荷蘭隊，雖然屢屢與冠軍失之交臂，但憑借著賞心悅目的打法，為他們贏得了無數(shù)的擁躉，并成為世界足壇一支不可小覷的力量。以橙色為標志性顏色的聯(lián)合卡車與荷蘭隊非常相似，技術(shù)先進，崇尚華麗，只要跨過初期面臨的品牌認知、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品適應(yīng)性這道坎，其必將成為中國重卡領(lǐng)域的又一重要流派。