上海港引航管理站 薛善國

一、引言

引航，是指在一定的港口、運(yùn)河、江河入?？?、難航海峽或內(nèi)河水域內(nèi)，專門性的從業(yè)人員登上船舶，就該船駛抵目的地的有關(guān)航行問題向船長提供建議和忠告，或者在不解除船長對(duì)于全船駕駛責(zé)任的情況下，代替船長實(shí)際操縱該船舶。

節(jié)奏，指自然界或人文藝術(shù)界因變化而豐富進(jìn)化，在包括高度、寬度、深度、時(shí)間等多維空間內(nèi)的有規(guī)律或無規(guī)律的階段性變化。節(jié)奏存在于人們工作與生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)。對(duì)于引航工作而言，節(jié)奏的具體表現(xiàn)就是引航員對(duì)船舶在特定的港口環(huán)境中對(duì)速度及位置變化的控制，使船舶無論航行還是靠離泊都能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，使船舶在整個(gè)引航過程中始終處于安全。

二、引航節(jié)奏是順利完成引航任務(wù)的關(guān)鍵

引航員在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響船舶安全的因素和條件準(zhǔn)確感知，知道其周圍將會(huì)發(fā)生什么，此時(shí)的節(jié)奏是預(yù)判。喪失節(jié)奏表明失誤鏈正在形成。節(jié)奏感是潛意識(shí)識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力。

隨時(shí)知曉本人與團(tuán)隊(duì)及引航任務(wù)相關(guān)的正在發(fā)生的事情，識(shí)別可能導(dǎo)致失誤的誘因，此時(shí)的節(jié)奏是決策。準(zhǔn)確感知你周圍的情況，敏捷地察覺周圍情況的變化，全面了解周圍任何變化的影響，準(zhǔn)確考慮和計(jì)劃即將面臨的局面。

節(jié)奏是工作態(tài)度的產(chǎn)物，它決定引航員的行為與動(dòng)作，而不是一種特定的行為。節(jié)奏感越好，事故風(fēng)險(xiǎn)越小。低節(jié)奏感將會(huì)產(chǎn)生高風(fēng)險(xiǎn)，高節(jié)奏感可減少風(fēng)險(xiǎn)。

節(jié)奏需要按正確的順序做出正確的決定：及時(shí)通知相關(guān)方，準(zhǔn)確向有關(guān)方報(bào)告，并利用最先獲得的信息果斷采取措施，以防止人員傷亡，避免環(huán)境損害。

三、影響引航節(jié)奏的因素及其控制措施

安全系統(tǒng)工程原理告訴我們，引航員引領(lǐng)的船舶航行于復(fù)雜的港口水道里，人、船舶、環(huán)境在特定的時(shí)間都有其固有的節(jié)奏，協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系使其達(dá)到和諧統(tǒng)一才能使引航工作順利完成。[1]

1.人的行為習(xí)慣是確定引航節(jié)奏的關(guān)鍵

船舶引航過程中涉及的人很多，包括引航員、船長及整個(gè)駕駛團(tuán)隊(duì)、VTS管理人員、碼頭管理員及拖輪操作人員，以及該水域相關(guān)船舶的駕駛?cè)藛T等。人是各種行為活動(dòng)的主體，因?yàn)閲?、年齡、性格、文化背景與專業(yè)素養(yǎng)的不同，其工作認(rèn)知及行為習(xí)慣也就大相徑庭，有著最為復(fù)雜的不確定性。[2]

（1）人的行為習(xí)慣的重要性

作為引航員來講，在引航工作過程中很多的操作都是一種下意識(shí)的行為。比如說當(dāng)前方態(tài)勢(shì)不明朗時(shí)，總是習(xí)慣性地降低船舶速度以留有更充裕的時(shí)間來判斷態(tài)勢(shì)，采取合理的避讓行動(dòng)。在離泊船解掉船首拖輪時(shí)，總是先停掉首部側(cè)推器以防止拖纜被吸入。

（2）有效的溝通是了解雙方行為習(xí)慣的前提

人與人之間要想達(dá)到節(jié)奏的統(tǒng)一，首先要進(jìn)行充分有效的溝通以掌握彼此之間行為習(xí)慣的規(guī)律，使雙方對(duì)彼此有一定了解。與船長之間溝通的方式主要以面對(duì)面的語言交流為主，以非語言性交流（包括手勢(shì)、表情、眼神及引水卡等）為輔。語言交流又包括聽和說兩個(gè)部分：聽，要聽清船長說出的內(nèi)容；說，要說得讓船長能夠聽懂。聽還要聽到自己想要了解的情況，包括船長對(duì)于引航員在駕駛團(tuán)隊(duì)的責(zé)任要求，本船操縱性能的描述和注意事項(xiàng)，本船當(dāng)前態(tài)勢(shì)的理解等等。說要能夠準(zhǔn)確地表達(dá)出自己的操作意圖以及需要整個(gè)駕駛團(tuán)隊(duì)所提供的各種幫助。

與人溝通，要真誠和相互尊重、理解，多從船長的角度去考慮問題有助于讓船長接受自己。每天接觸的船長不同，每位船長的性格肯定千差萬別。性格是指一個(gè)人的行為習(xí)慣特征，以及因適應(yīng)環(huán)境而產(chǎn)生的慣性行為傾向，包括顯性行為特征和隱性心理傾向。

性格分為四種類型：活潑型、完美型、能力型以及平和型。針對(duì)不同性格的船長溝通時(shí)的技巧也不盡相同。對(duì)快樂的活潑型船長適當(dāng)給予贊賞，利用他的樂觀帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作熱情。對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐昝佬痛L來說，盡量詳細(xì)地介紹你的引航計(jì)劃，特別是細(xì)節(jié)的處理，做事盡量條理清晰。對(duì)于自信的能力型船長，引航員要盡量支持他們的意圖，尊重他的想法，不要過多討論細(xì)節(jié)。對(duì)于安靜的平和型船長，需要久一些時(shí)間去讓他領(lǐng)會(huì)引航員的想法，建立對(duì)你的信任。[3]假如把引航當(dāng)做一首歌，與船長之間的節(jié)奏協(xié)調(diào)好了就相當(dāng)于這首歌曲的旋律已在耳邊回響了。

同樣，在和VTS管理人員、碼頭管理員、拖輪及他船駕駛?cè)藛T溝通的過程中，也要考慮到對(duì)方人員的職責(zé)，去理解他們的意圖，使雙方在對(duì)于引領(lǐng)船的節(jié)奏要求上盡可能達(dá)到統(tǒng)一。

（3）養(yǎng)成良好引航習(xí)慣的方法

第一，提高分析和判斷能力。良好的行為習(xí)慣來自于對(duì)行為的正確認(rèn)識(shí)。在引航工作中，運(yùn)用自身的經(jīng)驗(yàn)和掌握的知識(shí)技能，不斷總結(jié)完善自己對(duì)于各種局面的判斷力，確立哪些是合理的操作，哪些是不合理的操作。

第二，對(duì)自己提出明確的要求。針對(duì)每個(gè)生活細(xì)節(jié)都要對(duì)自己提出明確、具體而又嚴(yán)格的要求，并且認(rèn)真去做，時(shí)間長了，自然就成為習(xí)慣。

第三，培養(yǎng)自己頑強(qiáng)的意志力。很多港口引航工作壓力大、工作時(shí)間長，沒有持之以恒的精神很難培養(yǎng)出好的習(xí)慣。

第四，建立督導(dǎo)機(jī)制。良好行為的建立除靠自身努力外還要靠同事、單位和海事部門的監(jiān)督與指導(dǎo)，內(nèi)因外因共同起作用，更有利于良好習(xí)慣的建立。

2.船舶操縱性能是確定引航節(jié)奏的基礎(chǔ)

每一條船舶都有其自己特有的操縱特性。船舶的操縱性能主要包括船速與沖程、螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)、旋回性與舵效以及航向穩(wěn)定性等。[4]船舶固有的操縱特性是控制引航節(jié)奏的基礎(chǔ)與重要依據(jù)。

（1）影響船舶操縱性能的因素

引航員引航與船長操船有一個(gè)明顯區(qū)別就是引航員面對(duì)的每條船舶的操縱性能幾乎都不同。影響船舶操縱性能的主要因素有船舶類型、噸位、實(shí)際吃水、主機(jī)功率等。引航過程中由于進(jìn)出港口、靠離泊頻繁，操船時(shí)還要考慮到協(xié)助拖船的功率大小、船舶助航儀器的好壞等其他因素。

船舶操縱性能通常是指船舶在深水及正常水文氣象條件下所測(cè)量出來的參數(shù)。而當(dāng)船舶在港口內(nèi)航行時(shí)，往往可航水域狹窄、水深受限，存在岸壁效應(yīng)、船間效應(yīng)及淺水效應(yīng)等影響船舶操縱性能的現(xiàn)象。作為引航員，對(duì)這些影響船舶操縱性能的現(xiàn)象要有足夠的預(yù)估和判斷，從而及時(shí)采取克服和利用這些現(xiàn)象的操船措施，以保證船舶安全。

比如，進(jìn)出上海港的重載散貨船根據(jù)其船舶尺度分為三種類型：船長190 m、5萬載重噸左右的小巴拿馬型，船長225 m、7.5萬載重噸左右的巴拿馬極限型，船長290 m、17萬載重噸以上的好望角型。因上海港航道水深受限，吃水同樣在12 m左右不同類型的進(jìn)港靠泊船舶的操縱性能表現(xiàn)就不盡相同。

（2）熟悉引領(lǐng)船舶的操縱性能

引航員登船后，首先應(yīng)認(rèn)真閱讀引水卡、船舶操縱性圖表、船長與引航交換單的內(nèi)容，以及船長的特別提醒，結(jié)合自己以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)被引船的操縱性能有個(gè)大致的了解，從而對(duì)船舶的節(jié)奏形成一個(gè)大概的印象。

在引航過程中，根據(jù)實(shí)際操船的感受不停地進(jìn)行修正，完善自己對(duì)于該船節(jié)奏的判斷，使得后面的操作更加趨于合理、順暢。

引航結(jié)束后，對(duì)于比較特別的感受要經(jīng)過思考、整理，并記錄下來，作為下次引航的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)使用。

3.港口環(huán)境是改變引航節(jié)奏的誘因

港口環(huán)境（潮流、交通流、助航標(biāo)志、礙航物等）大都是復(fù)雜多變的。通常每個(gè)港口都有自己的港章，里面有著諸如限速、單向通航等各種規(guī)定。其實(shí)，這便是引航過程中環(huán)境因素所要求的大致節(jié)奏。引航員作為船舶在航道安全航行和為靠離泊操縱提供引航技術(shù)服務(wù)的專業(yè)人員，要時(shí)刻對(duì)本船當(dāng)時(shí)的周圍環(huán)境和可以預(yù)見的環(huán)境不斷分析，評(píng)估引領(lǐng)船的節(jié)奏是否與周圍環(huán)境的變化節(jié)奏相匹配。當(dāng)判斷引領(lǐng)船當(dāng)前存在危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過改變本船節(jié)奏以避開危險(xiǎn)。

很多時(shí)候船舶在港內(nèi)發(fā)生的危險(xiǎn)與海上的不同，往往都是與當(dāng)時(shí)特定水域的環(huán)境特點(diǎn)緊密聯(lián)系。就拿上海港水域的圓圓沙警戒區(qū)來說，常規(guī)的交通流向有十幾種之多（如圖1所示），主要包括進(jìn)出南北槽的大型船舶、南槽進(jìn)口穿越航道進(jìn)入外高橋支航道和主航道北側(cè)航道的船舶、南槽出口穿越航道進(jìn)入?yún)卿铃^地的小型船舶、南槽航道出口的小型船舶、由南槽進(jìn)口掉頭進(jìn)入北槽航道的大型船舶、準(zhǔn)備在此水域掉頭靠離泊的大型船舶等。[5]在圓圓沙警戒區(qū)航行最困難的時(shí)段要數(shù)圓圓沙初漲水這一時(shí)間段，這時(shí)主要有四股交通流在此交會(huì)，小型船舶大多只看潮流順流進(jìn)港，此時(shí)最好的辦法就是調(diào)整引領(lǐng)船航行的節(jié)奏，盡可能避免在這一時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過這一水域。用時(shí)間來換取航行的空間，從而增加引航的安全系數(shù)。

再就長江口深水航道的航行船舶來說，把握引航節(jié)奏顯得尤為重要。深水航道狹長而且流速大、流向不定，航行其中的船舶種類繁多且船況不一。通常需要引航員在剛剛進(jìn)入航道后就要對(duì)整個(gè)航道的交通流速度進(jìn)行整體判斷，找到一個(gè)大概的基準(zhǔn)速度，后面再根據(jù)變化進(jìn)行調(diào)整，從而避免速度節(jié)奏上的忽快忽慢。對(duì)前面一定范圍內(nèi)船舶之間的距離也要進(jìn)行分析，深水航道要求船舶間距1 n mile左右作為安全距離。[6]當(dāng)本船前方船舶間距普遍小于1 n mile甚至半海里時(shí)，說明前方已“負(fù)債”運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)控制節(jié)奏適當(dāng)遠(yuǎn)離，因?yàn)檫@些“負(fù)債”在后面的一段時(shí)間總是要還的。

四、結(jié)語

引航員在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活里從事著高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)的引航工作，必須掌握好引航過程中人、船舶、環(huán)境的節(jié)奏特點(diǎn)，不斷實(shí)踐與重復(fù)，力求準(zhǔn)確掌握好每次引航過程的節(jié)奏。其實(shí)重復(fù)原本就是節(jié)奏的一種表現(xiàn)形式，控制了節(jié)奏，也就控制了船舶的引航安全。

[1]周剛,程衛(wèi)民,諸葛福民,等.人因失誤與人不安全行為相關(guān)原理的分析與探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2008,18(3):10-14.

[2]譚箭.駕駛員心理素質(zhì)對(duì)船舶會(huì)遇安全的影響[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào),1999,23(4):440-442.

[3]謝云華.引航員心理素質(zhì)對(duì)引航安全的影響及建議[J].航海技術(shù),2012(4):78-80.

[4]陳旭海,詹海東.長江上海段圓圓沙警戒區(qū)航行規(guī)則的思考[J].航海技術(shù),2009(3):18-19.

[5]洪碧光.船舶操縱[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2008:17-36.

[6]上海市航海學(xué)會(huì),上海引航管理站.上海港引航實(shí)用手冊(cè)[M].上海:上海遠(yuǎn)東出版社,2003:138-144.