徐 俊

(北京大學(xué) 法學(xué)院，北京 100871)

《中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《海商法》)第三章有關(guān)船員的規(guī)定十分簡(jiǎn)單和原則，諸多問(wèn)題并沒(méi)有涉及。［1］2007年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)船員條例》(簡(jiǎn)稱(chēng)《船員條例》)及配套規(guī)章對(duì)船員進(jìn)行了比較具體的規(guī)定，但它更多是管理性的內(nèi)容，只是零散地涉及了一些有關(guān)船員勞務(wù)合同、勞動(dòng)保護(hù)、社會(huì)保障等方面的內(nèi)容。當(dāng)前立法與船員勞務(wù)關(guān)系的不適應(yīng)性十分不利于對(duì)船員權(quán)利的保護(hù)。綜合而言，目前《海商法》有關(guān)船員規(guī)定的不足集中體現(xiàn)在船員勞務(wù)合同的法律性質(zhì)、船員外派中三方主體法律關(guān)系和外派船員權(quán)利的法律救濟(jì)這三個(gè)方面。

一、船員勞務(wù)合同的法律性質(zhì)

對(duì)于國(guó)內(nèi)海商法學(xué)界而言，在認(rèn)定船員勞務(wù)合同是勞務(wù)合同還是勞動(dòng)合同問(wèn)題上一直存有爭(zhēng)議，并且對(duì)于外派船員勞務(wù)合同的法律性質(zhì)缺乏足夠關(guān)注。討論船員勞務(wù)合同法律性質(zhì)的法律意義體現(xiàn)在兩個(gè)方面:程序方面，該問(wèn)題決定著當(dāng)發(fā)生船員勞務(wù)合同糾紛時(shí)是否必須先進(jìn)行勞動(dòng)仲裁;實(shí)體方面，該問(wèn)題事關(guān)船員的權(quán)利救濟(jì)，例如實(shí)踐中在審理船員勞務(wù)合同案件時(shí)有適用法律不規(guī)范不統(tǒng)一的現(xiàn)象，特別是船員人身?yè)p害賠償方面，一些船員勞動(dòng)關(guān)系下的工傷賠償糾紛案件或按侵權(quán)或按保險(xiǎn)合同處理。［2］因此，明確船員勞務(wù)合同的法律性質(zhì)，是討論有關(guān)船員勞務(wù)合同問(wèn)題的前提和基礎(chǔ)。

一部分學(xué)者，特別是在海事司法界工作過(guò)的學(xué)者認(rèn)為，在船員勞務(wù)合同中，船員所提供的勞務(wù)本身具有很大的特殊性，如長(zhǎng)時(shí)間的乘務(wù)勞動(dòng)、勞動(dòng)時(shí)間的非固定性、勞動(dòng)及生活的危險(xiǎn)性、爭(zhēng)議無(wú)須經(jīng)勞動(dòng)仲裁而直接通過(guò)訴訟解決等①《最高人民法院關(guān)于海事法院受理案件范圍的若干規(guī)定》第2條第25款規(guī)定:“船員勞務(wù)合同糾紛案件歸海事法院管轄?！倍鶕?jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》第79條及《最高人民法院關(guān)于勞動(dòng)仲裁委員會(huì)不作仲裁裁決或者作出不予受理通知的勞動(dòng)爭(zhēng)議案件人民法院應(yīng)否受理的批復(fù)》(法釋?zhuān)?998］24號(hào))規(guī)定的精神，勞動(dòng)爭(zhēng)議案件經(jīng)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)仲裁是提起訴訟的必經(jīng)程序，即勞動(dòng)合同糾紛應(yīng)適用勞動(dòng)仲裁前置程序，因此船員勞務(wù)合同糾紛應(yīng)不應(yīng)該適用勞動(dòng)仲裁前置原則在2002年前一直存在爭(zhēng)議。在2002年《最高人民法院關(guān)于國(guó)內(nèi)船員勞務(wù)合同糾紛案件是否應(yīng)勞動(dòng)仲裁前置的請(qǐng)示的復(fù)函》中，最高人民法院確認(rèn)船員勞務(wù)合同糾紛案件屬于海商合同糾紛案件的一種，此類(lèi)案件應(yīng)由海事法院受理，即不必仲裁可以直接訴訟。，［3］因此不能將陸上的一般勞動(dòng)法適用于海上。既然船員勞務(wù)合同不受《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《勞動(dòng)法》)調(diào)整，船員勞務(wù)合同應(yīng)該屬于勞務(wù)合同。但筆者認(rèn)為，在《勞動(dòng)法》后頒布的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《勞動(dòng)合同法》)和《船員條例》都有涉及船員勞務(wù)合同的內(nèi)容，即船員勞務(wù)合同受這兩部法律的調(diào)整約束，如《船員條例》第27條規(guī)定:“船員用人單位應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)勞動(dòng)合同的法律、法規(guī)和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者加入的有關(guān)船員勞動(dòng)與社會(huì)保障國(guó)際條約的規(guī)定，與船員訂立勞動(dòng)合同?！睋?jù)此可以認(rèn)定船員與用人單位之間的合同關(guān)系應(yīng)是勞動(dòng)合同關(guān)系，而非勞務(wù)合同關(guān)系。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)學(xué)者在討論船員勞務(wù)合同性質(zhì)的時(shí)候常常忽略相關(guān)勞動(dòng)法律適用的前提，有將國(guó)內(nèi)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定直接類(lèi)推適用于涉外勞動(dòng)或者涉外勞務(wù)的趨勢(shì)，忽視了在船員境外勞務(wù)派遣和自由船員境外直接就業(yè)的情況下，對(duì)船員勞務(wù)合同性質(zhì)的探討。船員勞務(wù)合同適用《勞動(dòng)合同法》與《船員條例》的前提是用人單位在中國(guó)境內(nèi)②如《勞動(dòng)合同法》第2條規(guī)定:“中華人民共和國(guó)境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織、民辦非企業(yè)單位等組織(簡(jiǎn)稱(chēng)用人單位)與勞動(dòng)者建立勞動(dòng)關(guān)系，訂立、履行、變更、解除或者終止勞動(dòng)合同，適用本法。”，在上述兩種情況下，船員服務(wù)于境外船東所有的船舶，船員與境外船東③境外船東是指外國(guó)籍或港澳臺(tái)地區(qū)籍船舶的所有人、經(jīng)營(yíng)人或管理人。參見(jiàn)《中華人民共和國(guó)海員外派管理規(guī)定》第48條第2款。之間的勞動(dòng)關(guān)系無(wú)法滿(mǎn)足援引《勞動(dòng)合同法》和《船員條例》的條件，因此，直接將具有涉外性質(zhì)的船員勞務(wù)合同認(rèn)定為勞動(dòng)合同關(guān)系，將有關(guān)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)關(guān)系的法律認(rèn)定直接類(lèi)推適用于涉外勞動(dòng)或勞務(wù)，是缺乏說(shuō)服力的，有待進(jìn)一步論證。

二、船員、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和船東之間的法律關(guān)系

中國(guó)現(xiàn)行的規(guī)范船員外派服務(wù)的法律規(guī)范有:商務(wù)部頒布，自2004年8月26日起施行的《對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理辦法》及2004年9月2日發(fā)布的《關(guān)于執(zhí)行〈對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理辦法〉有關(guān)問(wèn)題的通知》;商務(wù)部頒布，自2005年12月23日起施行的《外派海員類(lèi)對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理規(guī)定》;國(guó)務(wù)院頒布，自2007年9月1日起施行的《船員條例》;全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)制定，自2008年1月1日起施行的《勞動(dòng)合同法》;交通運(yùn)輸部頒布，自2008年10月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱(chēng)《船員服務(wù)管理規(guī)定》);商務(wù)部、交通運(yùn)輸部頒布，自2010年5月5日起施行的《商務(wù)部、交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)外派海員類(lèi)對(duì)外勞務(wù)合作管理有關(guān)事宜的通知》;交通運(yùn)輸部頒布，自2011年7月1日起施行的《中華人民共和國(guó)海員外派管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱(chēng)《海員外派管理規(guī)定》)。

傳統(tǒng)的船員勞動(dòng)關(guān)系僅涉及兩方當(dāng)事人，即船員和船東。但是隨著中國(guó)就業(yè)的市場(chǎng)化程度越來(lái)越高，中國(guó)大多數(shù)船員的就業(yè)模式發(fā)生了從“聘任制”向“雇用制”的轉(zhuǎn)變，即從長(zhǎng)期固定職工向自由職業(yè)轉(zhuǎn)變，自由海員人數(shù)大幅增加。［4］36與此同時(shí)，中國(guó)的船員勞務(wù)外派也在不斷增加。但是，《船員服務(wù)管理規(guī)定》第22條規(guī)定:“境外船員用人單位不得在中華人民共和國(guó)境內(nèi)直接招用中國(guó)籍船員，應(yīng)當(dāng)通過(guò)符合本規(guī)定資質(zhì)條件的船員服務(wù)機(jī)構(gòu)辦理?！睋?jù)此，船員不能直接與境外雇主簽訂勞務(wù)合同，必須通過(guò)中國(guó)的船員外派服務(wù)機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱(chēng)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)或者外派機(jī)構(gòu))辦理。在船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的介入下，原來(lái)較為簡(jiǎn)單的法律關(guān)系頓時(shí)變得復(fù)雜，不僅三方主體相互之間存在法律關(guān)系，而且由于船東可能是外國(guó)主體，合同的實(shí)際履行地也可能在境外，船員勞務(wù)合同還面臨著外國(guó)法律適用的問(wèn)題，因此船員外派業(yè)務(wù)由于法律關(guān)系復(fù)雜、責(zé)任主體身份混亂而一直爭(zhēng)議不斷。［5］

按照2007年國(guó)務(wù)院頒布的《船員條例》第39條的規(guī)定，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)是從事代理船員辦理申請(qǐng)培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書(shū)(包括外國(guó)船員證書(shū))等有關(guān)手續(xù)，代理船員用人單位管理船員事務(wù)，提供船舶配員等船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。而該條例第44條進(jìn)一步規(guī)定，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員用人單位提供船舶配員服務(wù)，應(yīng)當(dāng)督促船員用人單位與船員依法訂立勞動(dòng)合同①《商務(wù)部關(guān)于執(zhí)行〈對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理辦法〉有關(guān)問(wèn)題的通知》中第2條第7項(xiàng)有類(lèi)似規(guī)定:“勞務(wù)人員出境前，經(jīng)營(yíng)公司應(yīng)根據(jù)與境外雇主簽訂的《對(duì)外勞務(wù)合作合同》，直接與勞務(wù)人員簽訂《外派勞務(wù)合同》，并為勞務(wù)人員取得合法的工作準(zhǔn)證，不得以旅游、商務(wù)簽證等形式外派勞務(wù)人員。勞務(wù)人員出境后，經(jīng)營(yíng)公司須協(xié)助其與雇主簽訂《雇傭合同》，并承擔(dān)境外管理責(zé)任，及時(shí)妥善處理勞務(wù)糾紛或突發(fā)事件?！薄闹胁浑y看出，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)在船員配員服務(wù)中，起的應(yīng)該是合同法上“居間合同”的居間人作用，即通常所說(shuō)的“中介”，它本身不應(yīng)該是勞動(dòng)合同的主體之一。但是《船員服務(wù)管理規(guī)定》與《海員外派管理規(guī)定》卻認(rèn)可船員、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)與船東三方之間可以形成船員勞務(wù)派遣關(guān)系②如《船員服務(wù)管理規(guī)定》第17條第2款規(guī)定，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)向船員用工單位提供船員服務(wù)，應(yīng)當(dāng)訂立勞務(wù)派遣協(xié)議。，即船員服務(wù)機(jī)構(gòu)在同船員訂立勞動(dòng)合同之后，作為勞務(wù)派遣機(jī)構(gòu)將船員派遣到船東處工作。將以上三個(gè)法規(guī)條例結(jié)合起來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)在一個(gè)船員勞務(wù)派遣關(guān)系中船員不僅需要和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)之間訂立勞動(dòng)合同，而且還需要在船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下與第三方主體再訂立一個(gè)勞動(dòng)合同，即需要簽訂兩個(gè)勞動(dòng)合同。交通運(yùn)輸部海事局2010年發(fā)布的《〈船員條例〉釋義》更明確證實(shí)了上述判斷，其對(duì)《船員條例》第44條的解釋是:“船員和服務(wù)機(jī)構(gòu)之間應(yīng)該簽定勞動(dòng)合同。船員由服務(wù)機(jī)構(gòu)提供給用人單位時(shí)，同時(shí)必須用人單位再簽定勞動(dòng)合同，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，明確勞動(dòng)內(nèi)容和工資標(biāo)準(zhǔn)等。未依法訂立勞動(dòng)合同的，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)不能提供船員，避免發(fā)生矛盾糾紛時(shí)，產(chǎn)生責(zé)任不清?！睆姆山嵌瓤?，這意味著一個(gè)船員同時(shí)隸屬于兩個(gè)不同的機(jī)構(gòu)，這與《勞動(dòng)法》主張的一個(gè)勞動(dòng)者只能與一個(gè)用人單位建立唯一的勞動(dòng)關(guān)系的原則背道而馳。這一現(xiàn)象該如何解釋呢?筆者認(rèn)為這并不是法律沖突的問(wèn)題，其產(chǎn)生的原因在于忽略了《勞動(dòng)法》和《船員條例》的適用范圍，從而產(chǎn)生了一些誤解。為了理順船員勞務(wù)合同中的船員、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)以及船東三者之間的關(guān)系，筆者以船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為中心和視角，以船東的國(guó)籍和船員的類(lèi)型為劃分標(biāo)準(zhǔn)，分而論之。

(一)船員境內(nèi)勞務(wù)派遣

船員境內(nèi)勞務(wù)派遣(簡(jiǎn)稱(chēng)對(duì)內(nèi)勞務(wù)派遣)是指船員服務(wù)機(jī)構(gòu)將船員勞務(wù)派遣到國(guó)內(nèi)船舶處工作，法律上屬于勞務(wù)派遣關(guān)系。由于境內(nèi)勞務(wù)派遣法律關(guān)系中涉及的都是中國(guó)主體，因此《勞動(dòng)法》和《船員條例》都必須適用，此時(shí)產(chǎn)生了所謂的“雙重勞動(dòng)關(guān)系”，即一個(gè)勞動(dòng)者在同一時(shí)期分別與兩(多)個(gè)用人單位建立了勞動(dòng)關(guān)系(如圖1、圖2所示)。

中國(guó)1994年頒布的《勞動(dòng)法》對(duì)雙重勞動(dòng)關(guān)系持否定的態(tài)度，但2008年開(kāi)始施行的《勞動(dòng)合同法》對(duì)于雙重勞動(dòng)關(guān)系的態(tài)度從否定轉(zhuǎn)為不鼓勵(lì)，《勞動(dòng)合同法》第69條規(guī)定:“從事非全日制用工的勞動(dòng)者可以與一個(gè)或者一個(gè)以上用人單位訂立勞動(dòng)合同;但是，后訂立的勞動(dòng)合同不得影響先訂立的勞動(dòng)合同的履行。”而之后頒布的《船員服務(wù)管理規(guī)定》更是完全承認(rèn)雙重勞動(dòng)關(guān)系的存在，其第17條第3款規(guī)定:“船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為已經(jīng)與航運(yùn)公司或者其他單位簽訂勞動(dòng)合同的船員提供船舶配員服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)過(guò)船員用人單位同意?！奔创瑔T服務(wù)機(jī)構(gòu)可以將已建立勞動(dòng)關(guān)系的船員選派到境內(nèi)船舶上提供勞務(wù)，只要已經(jīng)取得用人單位(包括船員服務(wù)機(jī)構(gòu))的同意即可，然后根據(jù)《船員條例》第44條，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)再督促船東與船員訂立勞動(dòng)合同。

圖1 船員服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)派遣自有船員

圖2 船員服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)派遣非自有船員

(二)船員境外勞務(wù)派遣

船員境外勞務(wù)派遣(簡(jiǎn)稱(chēng)外派船員)是指符合規(guī)定的船員服務(wù)機(jī)構(gòu)派遣中國(guó)海員到外國(guó)籍或港澳臺(tái)地區(qū)籍的船舶上提供勞務(wù)服務(wù)并進(jìn)行管理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)③參見(jiàn)《商務(wù)部外派海員類(lèi)對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理規(guī)定》第2條。。此時(shí)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的身份就是被派船員的用人單位，而境外船東是用工單位，屬于勞務(wù)派遣關(guān)系(如圖3所示)。

圖4 船員服務(wù)機(jī)構(gòu)居間介紹自由船員

需要注意的是，船員和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)是中國(guó)主體，船東是外國(guó)主體，上文已經(jīng)解釋了《勞動(dòng)合同法》與《船員條例》不調(diào)整中國(guó)船員與境外船東之間的船員勞務(wù)合同，而且境外船東為避免責(zé)任，往往會(huì)主張三方主體間已經(jīng)存在勞務(wù)派遣關(guān)系，拒絕與船員再訂立船員勞務(wù)合同或者勞動(dòng)合同。故而在實(shí)務(wù)中外派船員與外國(guó)雇主之間通常不存在任何書(shū)面形式的合同。此時(shí)外派船員與境外船東是何種法律關(guān)系呢?這個(gè)問(wèn)題頗有爭(zhēng)議，筆者贊同船員與境外船東或境外船舶經(jīng)營(yíng)人之間是一種事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的觀(guān)點(diǎn)。［6］原因有二:其一，勞動(dòng)事實(shí)的存在是勞動(dòng)關(guān)系建立的基礎(chǔ)。勞動(dòng)關(guān)系的建立不是只能基于勞動(dòng)合同，基于履行其他合同義務(wù)也可以導(dǎo)致勞動(dòng)關(guān)系的成立。船員與境外船東之間的勞動(dòng)關(guān)系正是基于履行船員配員服務(wù)協(xié)議項(xiàng)下的義務(wù)而建立起來(lái)的;其二，勞動(dòng)關(guān)系所具有的兩個(gè)基本要素是人身關(guān)系與經(jīng)濟(jì)關(guān)系，人身關(guān)系表現(xiàn)在用人單位對(duì)勞動(dòng)者的管理上，經(jīng)濟(jì)關(guān)系則主要體現(xiàn)在用人單位對(duì)于勞動(dòng)者的勞動(dòng)需要支付合理的勞動(dòng)報(bào)酬。外派船員根據(jù)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)與境外船東之間的協(xié)議在境外船東的船舶上服務(wù)，聽(tīng)從境外船東的管理和指示，具有事實(shí)上的隸屬關(guān)系，符合勞動(dòng)關(guān)系中人身關(guān)系要素的要求;境外船東作為雇主也需要支付船員工資，為船員提供勞動(dòng)保護(hù)，投保人身傷害保險(xiǎn)，這是經(jīng)濟(jì)關(guān)系要素的體現(xiàn)。

(三)居間介紹自由船員

居間介紹自由船員是指在船員沒(méi)有與境內(nèi)主體簽訂勞動(dòng)合同的情況下，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)僅作為船員和船東的中介，居間介紹中國(guó)自由船員與境內(nèi)外船東之間訂立勞動(dòng)合同。此種情況下，三方關(guān)系都是平等的民事法律關(guān)系，不再是勞務(wù)派遣關(guān)系(如圖4所示)。

首先，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)與船員簽訂船員就業(yè)中介服務(wù)協(xié)議，協(xié)助船員與境內(nèi)外船東訂立勞動(dòng)合同。此時(shí)雙方之間的關(guān)系為平等民事法律關(guān)系，而不是《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》確立的勞務(wù)派遣關(guān)系，應(yīng)該適用民法有關(guān)法律法規(guī)。

其次，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)與船東簽訂船舶配員服務(wù)協(xié)議，協(xié)助船東物色合適船員，并與之確定雇傭關(guān)系。此時(shí)服務(wù)協(xié)議的兩方主體地位平等，談判能力相當(dāng)，是一個(gè)勞務(wù)合作合同。

最后，船員與境內(nèi)外船東此種情況下法律關(guān)系如何頗有爭(zhēng)議，集中在自由船員與境外船東之間的法律關(guān)系認(rèn)定上。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為船員與境外船東之間是勞務(wù)合同關(guān)系，因?yàn)樵谟喠⒑贤A段，自由船員和船東是平等主體，不存在隸屬關(guān)系，而且《商務(wù)部關(guān)于執(zhí)行<對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理辦法>有關(guān)問(wèn)題的通知》第2條第7項(xiàng)的規(guī)定，勞務(wù)人員出境后，經(jīng)營(yíng)公司須協(xié)助其與雇主簽訂雇傭合同①勞務(wù)合同有狹義與廣義之分，狹義的勞務(wù)合同即雇傭合同，廣義的勞務(wù)合同是指一切與提供勞務(wù)有關(guān)的協(xié)議，如承攬合同、居間合同、行紀(jì)合同等等。筆者僅指狹義上的勞務(wù)合同。。實(shí)踐中，境外船東基于本國(guó)法律的強(qiáng)制要求，通常也會(huì)與船員訂立雇傭合同，［7］而雇傭合同屬于勞務(wù)合同。筆者認(rèn)為這種觀(guān)點(diǎn)值得商榷，此時(shí)船員與境外船東之間應(yīng)該是勞動(dòng)合同關(guān)系，原因主要有兩點(diǎn):一方面勞動(dòng)合同與勞務(wù)合同的區(qū)分是中國(guó)法上的概念，國(guó)外法學(xué)并不區(qū)分得如此詳細(xì)，統(tǒng)稱(chēng)為雇傭合同，因此單純從雇傭合同這一名稱(chēng)得不出自由船員與境外船東之間訂立的是勞務(wù)合同這一結(jié)論;另一個(gè)方面雖然在訂立階段自由船員享有和境外船東平等的地位，但是在合同的履行階段，自由船員在外國(guó)船舶上工作需要服從船長(zhǎng)指示，相當(dāng)于服從境外船東的支配，因此二者之間存在著明顯的管理和隸屬關(guān)系，符合勞動(dòng)合同的特征。

三、外派船員權(quán)利的法律救濟(jì)

船員外派業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展不可避免地會(huì)引發(fā)外派勞務(wù)糾紛，如勞動(dòng)報(bào)酬糾紛、船員勞務(wù)合同終止糾紛、船員遣返移送糾紛、船員人身傷亡損害賠償糾紛等，其中與船員勞務(wù)合同密切相關(guān)的糾紛是涉外海上人身傷亡損害賠償糾紛。涉外海上人身傷亡損害賠償糾紛主要存在以下兩個(gè)問(wèn)題，亟需在修改后的《海商法》中得到澄清或解決，以保護(hù)外派船員的合法權(quán)利。

(一)工傷保險(xiǎn)賠償請(qǐng)求權(quán)與侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合問(wèn)題

外派船員在發(fā)生工傷事故的時(shí)候，如果投有工傷保險(xiǎn)，依保險(xiǎn)法律，有關(guān)權(quán)利人對(duì)保險(xiǎn)賠付享有請(qǐng)求權(quán);依侵權(quán)法或其他有關(guān)法律，有關(guān)權(quán)利人對(duì)用人單位同時(shí)享有侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)。如何解決這兩種請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)界觀(guān)點(diǎn)不一，不同地區(qū)的海事法院的判決也有所不同。

國(guó)內(nèi)外理論對(duì)于這一問(wèn)題有四種解決模式:一是選擇模式，工傷保險(xiǎn)賠償請(qǐng)求權(quán)和侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)不能同時(shí)主張，只能擇一行使;二是替代模式，工傷保險(xiǎn)賠償請(qǐng)求權(quán)排除侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)，前者是唯一的選擇;三是兼得模式，有關(guān)權(quán)利人可同時(shí)行使兩種請(qǐng)求權(quán)，獲雙重利益的補(bǔ)償;四是補(bǔ)充模式，以實(shí)際遭受的損失為限，有關(guān)權(quán)利人可同時(shí)行使這兩種請(qǐng)求權(quán)?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第12條第1款規(guī)定:“依法應(yīng)當(dāng)參加工傷保險(xiǎn)統(tǒng)籌的用人單位的勞動(dòng)者，因工傷事故遭受人身?yè)p害，勞動(dòng)者或者其近親屬向人民法院起訴請(qǐng)求用人單位承擔(dān)民事責(zé)任的，告知其按《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定處理?！庇袊?guó)內(nèi)學(xué)者依據(jù)該條款，認(rèn)為中國(guó)采納的是“替代模式”，即以保險(xiǎn)賠付取代侵權(quán)損害賠償，有關(guān)權(quán)利人只可獲得工傷保險(xiǎn)賠付。筆者認(rèn)為中國(guó)目前立法有不合理之處。雖然2011年起實(shí)施的《工傷保險(xiǎn)條例》已經(jīng)將一次性工亡補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)提高到上一年度全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍①參見(jiàn)《工傷保險(xiǎn)條例》(2011年1月1日起實(shí)施)第39條第1款第32頁(yè)。，與人身?yè)p害賠償金額相當(dāng)②《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第29條規(guī)定:“死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，按二十年計(jì)算。，但是工傷保險(xiǎn)賠償和人身?yè)p害賠償完全屬于兩個(gè)不同的法律范疇，由不同的部門(mén)法調(diào)整。一個(gè)性質(zhì)上是社會(huì)保險(xiǎn)的一種，另外一個(gè)性質(zhì)上是民事責(zé)任，二者分屬公法和私法領(lǐng)域，二者請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合的實(shí)質(zhì)不屬于責(zé)任競(jìng)合，而是規(guī)范競(jìng)合，完合可以同時(shí)主張，采取“兼得模式”才是合理的立法選擇。［7］

此外，在討論外派船員發(fā)生工傷事故后的請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合問(wèn)題時(shí)，筆者注意到請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合產(chǎn)生的前提，是用人單位或者用工單位已經(jīng)為船員投保了有關(guān)的工傷保險(xiǎn)。換言之，即使船員服務(wù)機(jī)構(gòu)、境外船東和船員之間訂立有勞動(dòng)合同，但是卻沒(méi)有為船員投保工傷保險(xiǎn)，那么請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合的問(wèn)題就不會(huì)發(fā)生。例如在船員境外勞務(wù)派遣的情形下，船員和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)之間訂有勞動(dòng)合同，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)依照《勞動(dòng)法》《工傷保險(xiǎn)條例》需要給船員繳納工傷保險(xiǎn)費(fèi)，一旦船員在境外船東處發(fā)生工傷事故，則會(huì)產(chǎn)生請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合的問(wèn)題。但是在船員服務(wù)機(jī)構(gòu)居間介紹的情形中，雖然《海員外派管理規(guī)定》第27條要求船員服務(wù)機(jī)構(gòu)與境外船東簽訂的船舶配員服務(wù)協(xié)議中應(yīng)該包含社會(huì)保險(xiǎn)和人身意外傷害保險(xiǎn)的內(nèi)容，遺憾的是，實(shí)踐中中國(guó)法律對(duì)境外船東并無(wú)強(qiáng)制的約束力，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)也缺乏有力的督促手段，而境外船東為了節(jié)省開(kāi)支，壓縮成本，更是不愿意為船員投保相關(guān)的工傷保險(xiǎn)。此時(shí)，船員如果遭受人身?yè)p害，只能享有侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)，沒(méi)有請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合存在的空間。

(二)責(zé)任主體難以確定

外派船員勞務(wù)關(guān)系中有三方主體，相互之間的法律關(guān)系紛繁復(fù)雜，因此在發(fā)生外派船員人身?yè)p害時(shí)，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和境外船東之間相互推諉責(zé)任的情況就時(shí)常發(fā)生。船員服務(wù)機(jī)構(gòu)在糾紛發(fā)生后，常常主張僅僅提供中介服務(wù)，不承擔(dān)其他任何法律責(zé)任。而在船員與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)之間簽訂的船員服務(wù)協(xié)議中也經(jīng)常會(huì)納入一些免責(zé)條款，如由船員與境外船東協(xié)商解決糾紛，與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)無(wú)關(guān)。至于境外船東，為了推諉責(zé)任，慣用伎倆是辯稱(chēng)船員與其沒(méi)有訂立合同，無(wú)合同則無(wú)合同義務(wù)。筆者認(rèn)為，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和境外船東都是外派船員人身?yè)p害的責(zé)任主體。

就境外船東而言，首先，境外船東要受本國(guó)或者船旗國(guó)的有關(guān)勞動(dòng)法律約束;［8］其次，在“船員配員服務(wù)合同”中，一般也會(huì)明確規(guī)定在船員外派過(guò)程期間，船東視外派船員為雇員，外派船員在上船期間發(fā)生的人身傷亡由船東負(fù)責(zé);最后，上文已經(jīng)提到了即使船員和境外船東之間沒(méi)有任何合同，但是還存在著事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系。無(wú)論從哪個(gè)方面觀(guān)察，船員與境外船東之間的雇傭關(guān)系都是被法律所確認(rèn)的，并且這一點(diǎn)已經(jīng)得到《1936年船東對(duì)海員疾病、傷害或死亡應(yīng)負(fù)責(zé)任公約》《2006年海事勞工公約》的認(rèn)可和支持。

就船員服務(wù)機(jī)構(gòu)而言，如果船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和船員之間有勞動(dòng)合同，則船員在外派期間屬于用人單位的員工，其遭受人身傷害可以根據(jù)勞動(dòng)合同、《勞動(dòng)法》和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定，請(qǐng)求工傷保險(xiǎn)賠償。［9］如果二者之間沒(méi)有勞動(dòng)合同，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)單純只是提供中介服務(wù)，此時(shí)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任呢?學(xué)界的一般觀(guān)點(diǎn)都贊同應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，但是理論基礎(chǔ)不一樣。有學(xué)者主張引入美國(guó)法上的“共同雇主責(zé)任”。該理論認(rèn)為，船員派遣中的勞動(dòng)關(guān)系，不是簡(jiǎn)單地在船員、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和境外船東之間構(gòu)建兩重勞動(dòng)關(guān)系，而是一種由兩個(gè)被人為分解的勞動(dòng)關(guān)系組成的特殊勞動(dòng)關(guān)系，必須把船員服務(wù)機(jī)構(gòu)(用人單位、派遣單位)和境外船東(用工單位)確認(rèn)為共同雇主，兩個(gè)單位在派遣中承擔(dān)共同雇主責(zé)任。在這種情況下，船員可以向任一方主張權(quán)利，也可以要求二者同時(shí)承擔(dān)沒(méi)有主次之分的責(zé)任。［10］張麗英教授則認(rèn)為船東承擔(dān)的是主要責(zé)任，外派機(jī)構(gòu)承擔(dān)補(bǔ)充責(zé)任。理由是根據(jù)《船員條例》第44條，認(rèn)為船員服務(wù)機(jī)構(gòu)有督促境外船東與中國(guó)船員訂立船員勞務(wù)合同的責(zé)任，如出現(xiàn)境外船東既沒(méi)保險(xiǎn)又無(wú)力賠償?shù)那闆r，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)未盡督促之責(zé)的違約責(zé)任。［4］38

筆者認(rèn)為，從保護(hù)處于弱勢(shì)地位的船員角度出發(fā)，更好地鼓勵(lì)中國(guó)船員走向世界，可以借鑒世界最大船員勞務(wù)輸出國(guó)菲律賓的有關(guān)立法，例如菲律賓《POEA海員招募雇傭規(guī)則》第二章第2條及第八章第1條規(guī)定，因履行合同而產(chǎn)生的有關(guān)工資、死亡、人身傷害的爭(zhēng)議訴訟，外國(guó)雇主和勞務(wù)中介機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任，因此，可以對(duì)境外船東和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)采取連帶責(zé)任制，不區(qū)分主次責(zé)任。

四、船員勞務(wù)合同的法律適用

外派船員的相關(guān)權(quán)利受到侵害時(shí)，可以選擇在國(guó)內(nèi)也可以選擇在國(guó)外進(jìn)行訴訟和仲裁，此時(shí)將不可避免地遇到船員勞務(wù)合同法律適用的問(wèn)題。在船員境外勞務(wù)派遣和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)居間介紹這兩種情形中，主體和合同履行地都具有涉外性，有國(guó)際私法適用的空間。綜合而言，涉外船員勞務(wù)合同的法律適用可以劃分為強(qiáng)制性規(guī)定、沖突規(guī)范和國(guó)際條約三個(gè)層次。

在2011年4月1日《中華人民共和國(guó)涉外民事關(guān)系法律適用法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《法律適用法》)施行前，中國(guó)法院處理涉外船員勞務(wù)合同時(shí)往往依據(jù)《勞動(dòng)法》第2條和《勞動(dòng)合同法》第2條，將準(zhǔn)據(jù)法一律定為中國(guó)法。這種做法由于簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)規(guī)則類(lèi)推適用于涉外勞動(dòng)關(guān)系，忽視涉外勞動(dòng)可能會(huì)涉及的外國(guó)法律、國(guó)際條約和國(guó)際慣例的適用，從而飽受學(xué)界批評(píng)。

在《法律適用法》施行之后，依據(jù)其第4條，中國(guó)法律對(duì)涉外關(guān)系有強(qiáng)制性規(guī)定的，直接適用該強(qiáng)制性規(guī)定。但是《法律適用法》并沒(méi)有明確強(qiáng)制性規(guī)定的范疇或標(biāo)準(zhǔn)，是否《勞動(dòng)法》的所有內(nèi)容都是強(qiáng)制性規(guī)定頗具爭(zhēng)議，而且現(xiàn)在調(diào)整中國(guó)涉外勞動(dòng)關(guān)系的規(guī)范多為部門(mén)規(guī)章和地方性法規(guī)，這些立法層級(jí)較低的規(guī)范是否屬于《法律適用法》認(rèn)定的強(qiáng)制性規(guī)定也有待明確。2013年1月7日施行的《最高人民法院關(guān)于適用〈中華人民共和國(guó)涉外民事關(guān)系法律適用法〉若干問(wèn)題的解釋(一)》對(duì)這些爭(zhēng)議做出了一定程度的回應(yīng)，其第4條規(guī)定，與勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)有關(guān)，且涉及社會(huì)公共利益，當(dāng)事人不能通過(guò)約定排除的規(guī)定，屬于強(qiáng)制性規(guī)定，而且強(qiáng)制性規(guī)定僅限于法律和行政法規(guī)。

至于船員勞務(wù)合同中屬于任意規(guī)范的內(nèi)容，由相關(guān)的沖突規(guī)范確定準(zhǔn)據(jù)法。《法律適用法》從保護(hù)弱者的角度出發(fā)，不允許合同當(dāng)事人自由約定船員勞務(wù)合同的準(zhǔn)據(jù)法，即排除意思自治原則的適用，原則上只能適用勞動(dòng)者工作地法，船員勞動(dòng)的地點(diǎn)在流動(dòng)的船舶之上，所以應(yīng)該是指船舶的注冊(cè)地法。在勞動(dòng)者工作地難以確定的時(shí)候，也可以適用用人單位主營(yíng)業(yè)地法。而在船員境外勞務(wù)派遣情形中，勞務(wù)派遣合同還可以適用勞務(wù)派出地法律，即中國(guó)法律。

此外，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》第142條，中國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約同中國(guó)的民事法律有不同規(guī)定的，優(yōu)先適用國(guó)際條約的規(guī)定。而《商務(wù)部、交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)外派海員類(lèi)對(duì)外勞務(wù)合作管理有關(guān)事宜的通知》第2條第4款也再次明確，在已經(jīng)與中國(guó)簽有雙邊勞務(wù)合作協(xié)議的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展外派海員類(lèi)為對(duì)外勞務(wù)合作，依據(jù)協(xié)議辦理。所以，在處理船員勞務(wù)合同法律適用問(wèn)題時(shí)，需要優(yōu)先適用中國(guó)與其他國(guó)家簽署的雙邊勞務(wù)協(xié)定、備忘錄或社會(huì)保險(xiǎn)協(xié)定的有關(guān)規(guī)定。截至2013年6月，中國(guó)已經(jīng)與14個(gè)國(guó)家或地區(qū)簽署了雙邊勞務(wù)協(xié)定、備忘錄或社會(huì)保險(xiǎn)協(xié)定。內(nèi)容一般涵蓋勞務(wù)合同的訂立、修改和終止，社會(huì)保險(xiǎn)和人身意外傷害保險(xiǎn)繳納的安排，賠償主體、工作簽證等。

五、結(jié)語(yǔ)

2013年4月通過(guò)的“全國(guó)人大常委會(huì)2013年立法工作計(jì)劃”中，并沒(méi)有制定獨(dú)立的《船員法》的計(jì)劃，而第十二屆人大也沒(méi)有發(fā)布對(duì)《船員法》進(jìn)行相關(guān)調(diào)研和籌備工作的消息，因此《船員法》被納入到即將公布的第十二屆全國(guó)人大“五年立法規(guī)劃”的可能性微乎其微。有鑒于此，有關(guān)船員勞務(wù)合同的種種爭(zhēng)議和外派船員的權(quán)利救濟(jì)應(yīng)該寄希望于《海商法》的修改和最高人民法院制定相關(guān)的司法解釋?zhuān)凇逗Ｉ谭ā沸薷臅r(shí)可以增加船員勞務(wù)合同一節(jié)。筆者建議修改時(shí)考慮以下觀(guān)點(diǎn)。

第一，明確船員勞務(wù)合同的性質(zhì)是勞動(dòng)合同，《海商法》修改中應(yīng)該正本清源，將其命名為船員勞動(dòng)合同。不過(guò)基于船員職業(yè)的特殊性，船員勞務(wù)合同具有不同于一般勞動(dòng)合同的特點(diǎn)，船員勞務(wù)合同一概適用《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定有失偏頗，有些內(nèi)容可以借鑒有關(guān)勞務(wù)合同的規(guī)定，如針對(duì)船員勞務(wù)糾紛，仲裁不是訴訟的前置程序。

第二，明確船員勞務(wù)關(guān)系中三方主體的法律地位，這是解決外派船員勞務(wù)糾紛、維護(hù)外派船員合法權(quán)益的基本前提。而確定三者地位的重點(diǎn)應(yīng)該在于明確船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的地位，《海商法》修改中可以明確禁止船員服務(wù)機(jī)構(gòu)以營(yíng)利的目的出賣(mài)船員的勞動(dòng)力，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的職能應(yīng)當(dāng)局限于職業(yè)介紹。從國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況看，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)身兼多重身份不僅導(dǎo)致船員勞動(dòng)關(guān)系的復(fù)雜化，而且現(xiàn)行的船員服務(wù)機(jī)構(gòu)承擔(dān)勞動(dòng)者保險(xiǎn)保障和福利待遇的體制也無(wú)法有效地保護(hù)船員利益。從國(guó)外的立法或者海事公約來(lái)觀(guān)察，英國(guó)等國(guó)家都明確禁止船員服務(wù)機(jī)構(gòu)從事勞務(wù)派遣①例如《1970年英國(guó)商船航運(yùn)法》第6條規(guī)定，任何人不應(yīng)為了報(bào)酬而設(shè)法為雇傭海員的人尋求海員或?yàn)楹T去尋找雇主，任何人不應(yīng)由于為任何他人雇傭了海員而直接或間接地索取或接受任何報(bào)酬。此外，《韓國(guó)海商法》第101條也有類(lèi)似規(guī)定。。此外，還需要注意2013年7月1日起施行的《勞動(dòng)合同法》修正案將對(duì)船員勞務(wù)派遣行業(yè)造成的影響。修訂后的《勞動(dòng)合同法》第66條規(guī)定勞務(wù)派遣用工只能在臨時(shí)性、輔助性或者替代性的工作崗位上實(shí)施。臨時(shí)性工作崗位是指存續(xù)時(shí)間不超過(guò)6個(gè)月的崗位，輔助性工作崗位是指為主營(yíng)業(yè)務(wù)崗位提供服務(wù)的非主營(yíng)業(yè)務(wù)崗位，替代性工作崗位是指用工單位的勞動(dòng)者因脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、休假等原因無(wú)法工作的一定期間內(nèi)，可以由其他勞動(dòng)者替代工作的崗位。由于海運(yùn)業(yè)的特殊性，在外國(guó)船舶上工作的中國(guó)船員符合新的勞務(wù)派遣規(guī)定的人數(shù)必定會(huì)大大減少，更多的船員將直接與外國(guó)船東簽訂勞動(dòng)合同，市場(chǎng)對(duì)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)從事勞務(wù)派遣的需求會(huì)大幅度降低。而修訂后的《勞動(dòng)合同法》第57條將經(jīng)營(yíng)勞務(wù)派遣業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入門(mén)檻大大提高，勞務(wù)派遣機(jī)構(gòu)的注冊(cè)資本從不得少于50萬(wàn)元提高到不得少于200萬(wàn)元，一些規(guī)模較小的船員服務(wù)機(jī)構(gòu)將被排除出勞務(wù)派遣市場(chǎng)。

第三，對(duì)于船員與境外船東之間訂立的勞動(dòng)合同，需要強(qiáng)化船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督職能，如果勞動(dòng)合同沒(méi)有對(duì)社會(huì)保險(xiǎn)和人身意外傷亡保險(xiǎn)的繳納做出安排，則船員服務(wù)機(jī)構(gòu)不予以安排船員，以確保外派船員在發(fā)生工傷事故時(shí)可以同時(shí)主張工傷保險(xiǎn)賠償與侵權(quán)損害賠償。

第四，在責(zé)任承擔(dān)上，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和境外船東應(yīng)該都是責(zé)任主體，應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

第五，進(jìn)一步明確《海商法》《船員條例》等法律法規(guī)哪些內(nèi)容屬于強(qiáng)制性規(guī)定，并重申國(guó)際條約、強(qiáng)制性規(guī)定與沖突規(guī)范適用的先后順序。

［1］郭瑜.海商法教程［M］.2版.北京:北京大學(xué)出版社，2012:43.GUO Yu.Maritime law［M］.2th ed.Beijing:Peking University Press，2012:43.(in Chinese)

［2］陳宜芳，付本超.船員勞務(wù)合同糾紛案件相關(guān)問(wèn)題研究［J］.法律適用，2009(1):71-75.CHEN Yi-fang，F(xiàn)U Ben-chao.Research on the issues relating to disputes arising from crew contract［J］.National Judges College Law Journal，2009(1):71-75(in Chinese)

［3］張賢偉.國(guó)內(nèi)船員勞務(wù)合同糾紛不應(yīng)適用勞動(dòng)仲裁前置原則［J］.中國(guó)海商法年刊，2000(1):283-288.ZHANG Xian-wei.Case of dispute over the fact that domestic crew’s labor contract should not be applicable to the rule of labor arbitration being first lodged［J］.Annual of China Maritime Law，2000(1):283-288.(in Chinese)

［4］張麗英.從船員雇用方式的變化談《中華人民共和國(guó)海商法》有關(guān)船員規(guī)定的修改［J］.中國(guó)海商法年刊，2011(3).ZHANG Li-ying.Research on modification of the Maritime Code of the People’s Republic of China concerning crew employment——in the perspective of changes in the approach to employing crew［J］.Annual of China Maritime Law，2011(3).(in Chinese)

［5］陳剛.船舶配員與船員外派中勞動(dòng)關(guān)系辨析［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2012(2):62-65.CHEN Gang.Analysis of labor relation in manning of ship and crew assignments［J］.Journal of Dalian Maritime University(Social Sciences Edition)，2012(2):62-65.(in Chinese)

［6］侯玲玲，曹燕.勞動(dòng)派遣關(guān)系的法律規(guī)制研究［J］.法學(xué)評(píng)論，2006(6):115-120.HOU Ling-ling，CAO Yan.Research on regulation of labor dispatch［J］.Law Review，2006(6):115-120.(in Chinese)

［7］張照東.工傷案件賠償請(qǐng)求權(quán)競(jìng)合問(wèn)題研究［J］.河北法學(xué)，2007(3):112.ZHANG Zhao-dong.Study on concurrence between industrial injury insurance and personal injury compensation［J］.Hebei Law Science，2007(3):112.(in Chinese)

［8］威廉·臺(tái)特雷.國(guó)際海商法［M］.張永堅(jiān)，等，譯.北京:法律出版社，2005:469.TETLEY W.International maritime and admiralty law［M］.translated by ZHANG Yong-jian，et al.Beijing:Law Press，2005:469.(in Chinese)

［9］蔣躍川，牟彩霞.論互有過(guò)失船舶碰撞造成船員人身傷亡的責(zé)任負(fù)擔(dān)［J］.中國(guó)海商法年刊，2006(1):285-296.JIANG Yue-chuan，MU Cai-xia.The contribution of liabilities of the death and injury of the crew caused by collision of ships both in fault［J］.Annual of China Maritime Law，2006(1):285-296.(in Chinese)

［10］夏亮.船員外派人身傷亡案件中船員服務(wù)機(jī)構(gòu)地位辨析［J］.中國(guó)海商法年刊，2010(1):76-79.XIA Liang.Identification of the legal status of the seaman services in the injury cases of seamen dispatched［J］.Annual of China Maritime Law，2010(1):76-79.(in Chinese)