王曉勤

(東華理工大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，江西撫州 344000)

0 引言

行為心理學(xué)是20世紀(jì)初起源于美國(guó)的一個(gè)心理學(xué)流派，是由美國(guó)心理學(xué)家華生創(chuàng)建的。人的行為心理學(xué)在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是研究人的行為心理與城市道路景觀設(shè)計(jì)所創(chuàng)造的空間環(huán)境之間相互作用的關(guān)系。城市道路，是城市中的主要交通途徑和通道，是人們進(jìn)行活動(dòng)的重要場(chǎng)所，人行、車行、道路周邊的居民，在城市道路的使用過程中需要怎樣的環(huán)境，符合人們心理的理想的道路形式、綠化種植、空間形態(tài)應(yīng)該是怎樣的，這些問題的答案都決定了城市道路景觀設(shè)計(jì)未來的發(fā)展方向。

研究通過對(duì)行為主體及客體中的城市道路空間、景觀美學(xué)形式、公共設(shè)施幾個(gè)方面做出如下分析，希望能夠找出令人滿意的答案。

1 城市道路行為主體研究

道路景觀中的參與人群眾多且訴求各不相同。根據(jù)不同的交通工具、行駛速度、空間位置，大致可以分為機(jī)動(dòng)車駕駛者、乘車者、非機(jī)動(dòng)車駕駛者、人行者、沿線居住者這五個(gè)群體。每一個(gè)群體以不同的速度和需求在道路系統(tǒng)中的不同空間參與城市活動(dòng)，所觀所察及行為活動(dòng)也各不相同，在同一個(gè)道路景觀中要綜合考慮這些訴求，是此次研究的重點(diǎn)。

1.1 機(jī)動(dòng)車駕駛者

機(jī)動(dòng)車駕駛者在城市道路參與中，伴隨著高速移動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，精力專注于前方的道路，安全是其最大的訴求。所以對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛者來說通暢的車道、明確的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、簡(jiǎn)潔大氣的分隔綠帶、通透的視線空間是這類人群所需要的城市道路景觀面貌。為滿足行車的安全，城市道路景觀在設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量避免過度設(shè)計(jì)，造成駕駛者分心，宜在滿足功能的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)拿阑?/p>

1.2 乘車者

乘車者相較于駕駛?cè)藛T不需要集中精神關(guān)注道路的交通，可以有更多的精力欣賞道路兩側(cè)的綠化景觀及城市街景。城市道路景觀的“美”是他們關(guān)注的要點(diǎn)，而對(duì)于第一次到達(dá)一個(gè)城市的旅客來說城市道路景觀是其對(duì)一個(gè)城市的第一印象。這一類人群希望看到的是具有節(jié)奏韻律的植物層次搭配，豐富的植物色彩關(guān)系，多樣的道路空間層次。

1.3 非機(jī)動(dòng)車駕駛者

非機(jī)動(dòng)車駕駛者在城市道路參與的過程中較為弱勢(shì)，行車的安全與舒適是其重要的訴求。非機(jī)動(dòng)車駕駛者希望有獨(dú)立的專用車道，用分隔綠帶有效的隔離機(jī)動(dòng)車的威脅，滿足其安全的需求。從舒適機(jī)非分車帶的設(shè)置要考慮車行的視線和行車的高度，并在這基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行節(jié)奏和樣式的變化。

1.4 人行者

人行者在城市道路參與的過程中，是最活躍的一個(gè)群體，活動(dòng)包括行走、觀景、停留。行走中的人，要求人行道的通暢，且夏有涼蔭冬有暖陽，因此行道樹所在的位置、大小、落葉還是常綠都會(huì)直接影響行人的感受。觀景的人，則要求路側(cè)綠地形式優(yōu)美、節(jié)奏良好、富有季相變化、有良好的參與性，在路側(cè)綠帶大于8 m時(shí)，設(shè)計(jì)中可以考慮設(shè)計(jì)成開放式綠地。停留駐步的人，希望有可以提供給其庇護(hù)及瞭望的場(chǎng)地和設(shè)施，在座凳及樹蔭的布置上都應(yīng)滿足人希望安全庇護(hù)、開闊瞭望的需求。

1.5 沿線居住者

沿線居住者是道路紅線外的人群，他們的需求往往是想屏蔽或借用城市道路的活動(dòng)。對(duì)于一般的住戶而言，運(yùn)用路側(cè)綠地屏蔽道路所產(chǎn)生的噪聲和灰塵是最重要的。而對(duì)于底層的商鋪而言以城市道路開放式的對(duì)接更有利于商品的銷售。因此商業(yè)部分往往是通透式設(shè)計(jì)、居住區(qū)部分則以喬灌草結(jié)合的屏蔽為主。

2 城市道路空間

城市道路的空間由道路紅線外的建筑或田野，紅線內(nèi)綠帶、人行道、車行道組成。其中不同的道路寬度及道路綠帶的種植高度將會(huì)形成不同的空間，設(shè)計(jì)中綠帶種植的高度與道路寬度相協(xié)調(diào)。不同交通性質(zhì)道路的植物高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同，一般認(rèn)為1＜D/H＜2既具有封閉空間的能力又沒有植物的壓迫感［1］。設(shè)計(jì)中，中央分車帶、機(jī)非分車帶、行道樹綠帶及路側(cè)綠帶的植物高度將道路分隔成不同的空間，不同的行為主體對(duì)不同的空間有著不同的需求，這些需求將指導(dǎo)設(shè)計(jì)的開展。

2.1 車行道空間

車行道空間由于道路級(jí)別不同被道路兩側(cè)的人行道樹帶、中央分車帶、兩側(cè)的機(jī)非分車帶分隔成整體的車行空間或雙向的車行亞空間。車行者駕駛不同的車輛的視線高度也不一，一般的小汽車的車行視線高度為1.2 m左右、公交車的車行視線約為1.8 m、貨車的車行視線高約2.2 m，設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)低于1.2 m的植物，將形成寬闊的空間感受。中央分車帶如設(shè)置喬木且高于2.2 m，那車行空間將被分成兩個(gè)不同方向行進(jìn)的亞空間，分隔后的空間能帶給車行者一種被保護(hù)的感受。在不同城市區(qū)域，運(yùn)用人的這種行為心理，可達(dá)到良好的景觀效果。與高速路口相接的城市道路，是市民和游客感受城市的第一印象，人從心理感受上希望是開闊大氣的場(chǎng)景，這時(shí)中央分車帶及機(jī)非分車帶的植物應(yīng)盡可能不采用高大的喬木和高于1.2 m的灌木，使人的視野開闊形成較廣闊的空間感受，起到城市展示的作用(見圖1)。而一般位于老城區(qū)的商業(yè)街，車行道一般設(shè)為雙向四車道，形式多采用一板兩帶式，車行者的視線往往需要透過人行道樹帶對(duì)兩側(cè)的商鋪有所關(guān)注。此時(shí)人行道樹帶選擇的植物滿足通透視配置要求即采用分枝點(diǎn)高于3 m的喬木種植或低于0.9 m的灌木［2］，使車行道空間視線較通透，并有效的消除壓迫感。

圖1 車行空間對(duì)比

2.2 非機(jī)動(dòng)車道空間

非機(jī)動(dòng)車道空間由人行道樹帶和機(jī)非分車帶分隔而成。在不同的城市路段，非機(jī)動(dòng)車駕駛者的需求也不一樣，這直接形成多樣的非機(jī)動(dòng)車道空間。非機(jī)動(dòng)車視線高度和站立的人的視線高度相近，綠帶設(shè)計(jì)高于1.8 m就可以形成較好的視線阻擋作用，形成獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道空間。如在一條四板五帶式的城市主干道路中，各個(gè)行為主體的空間劃分明確，非機(jī)動(dòng)車道寬6 m，非機(jī)動(dòng)車駕駛者希望可以在安全的車道基礎(chǔ)上擁有較為獨(dú)立的空間，以屏蔽機(jī)動(dòng)車的影響。這時(shí)機(jī)非分車帶上應(yīng)用喬灌搭配的種植形成封閉的視線，但同時(shí)非機(jī)動(dòng)車駕駛者并不希望過于壓迫的空間。因此喬木的高度應(yīng)盡可能控制在4 m之內(nèi)。但同時(shí)應(yīng)注意機(jī)非分車綠帶的端頭處需采用通透式的栽植方法，即灌木種植的高度不超過0.9 m、喬木的分枝點(diǎn)不低于3 m，以保證行車的安全。

2.3 人行道空間

人行道空間由人行道樹和路側(cè)建筑或路側(cè)綠帶分隔而成。人行的行走空間，是基本的空間要求，只需留出人可通行的垂直距離，即行道樹分枝點(diǎn)高于2.2 m。而在觀賞的需求下，開闊的視野是必不可少的。在休憩和庇護(hù)的行為活動(dòng)中，希望能夠有效的屏蔽車行空間的干擾，讓空間有一定的封閉性。

3 城市道路景觀美學(xué)

城市道路景觀是城市景觀系統(tǒng)的一個(gè)部分，道路的線性延伸使其景觀獨(dú)具特色。研究從景觀形式、節(jié)奏、色彩等方面出發(fā)，探索城市道路的景觀美學(xué)。

3.1 景觀形式

現(xiàn)代綠地景觀大致可分為規(guī)則式、自然式、綜合式三大類型。不同的地域和行為主體，要求的景觀形式也大不一樣。城市道路是城市重要的中樞系統(tǒng)，結(jié)合城市建筑及道路綠地形成城市獨(dú)特的風(fēng)景線。城市道路所附屬的綠地一般用于分隔車行以及人行、道路與建筑，因此往往綠帶的寬度與城市其他性質(zhì)綠地相比都較窄，呈帶狀分布。自然式和綜合式的景觀設(shè)計(jì)，在這樣的條件下很難達(dá)到最佳的效果。而城市道路以行車安全為大前提，宜采用不影響交通的景觀形式。因此在一定基調(diào)上變化重復(fù)的規(guī)則式設(shè)計(jì)可起到美化城市道路的效果，也可減少過度變化所引起的視線吸引，起到減少交通事故的作用。

3.2 景觀節(jié)奏

研究證明，道路景觀合理布置與道路交通安全有密切的關(guān)系，令人賞心悅目的道路景觀會(huì)使司機(jī)心理上保持適當(dāng)緊張感而又有松弛感，有助于防止交通事故的發(fā)生，而雜亂無章的道路景觀會(huì)讓人感覺厭煩和遲鈍，對(duì)于行車安全有潛在的威脅［3］。因此有一定節(jié)奏韻律的植物搭配可以有助于行車者的安全。而對(duì)節(jié)奏和形式的感受，不同的速度也會(huì)呈現(xiàn)不同的形態(tài)。對(duì)于行人來說，大約每25 m進(jìn)行一次景觀的變化或設(shè)置一個(gè)景觀停留點(diǎn)是比較科學(xué)的，但這個(gè)距離對(duì)于乘車者是不合適的［4］。根據(jù)車速的變化，景觀變化的重復(fù)距離也要相應(yīng)的變化，見表1，當(dāng)車速為60 km/h時(shí)，綠化設(shè)計(jì)節(jié)奏重復(fù)最佳間隔為80 m。根據(jù)城市道路的實(shí)際車行狀況，設(shè)計(jì)中可以取中間值40 km/h所對(duì)應(yīng)的值進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1 滿足觀賞要求的推薦間距［5］

3.3 景觀色彩

在道路綠帶中可以選用的植物豐富，其所呈現(xiàn)出的色彩也是多樣的。現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中大多是從美學(xué)角度考慮的色彩多樣，往往會(huì)忽略掉行車安全問題。研究表明:紅色可使人的心理活動(dòng)活躍;黃色可使人振奮;綠色可緩解人的心理緊張;紫色使人感到壓抑;灰色使人消沉;白色使人明朗;咖啡色可減輕人的寂寞感;淡藍(lán)色可給人以涼爽的感覺等等。行車過程中，車行者的情緒應(yīng)該是保持適當(dāng)緊張感而又有松弛感，這樣最有助于行車安全。因此在植物的色彩選擇中以綠色的喬灌木為主，其中點(diǎn)綴一些具有消除疲勞作用的紅色、黃色、白色的開花類及色葉類植物。設(shè)計(jì)中應(yīng)避免大面積長(zhǎng)距離的應(yīng)用使人興奮的植物，以免造成車行者的情緒緊張。

4 公共設(shè)施設(shè)計(jì)

4.1 標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

標(biāo)識(shí)標(biāo)牌是行車安全的保障，所放置的位置及色彩也有著相應(yīng)的規(guī)定。人在車行過程中對(duì)事物的感知能力伴隨著車速的變化而變化，車速越快感知力越下降。因此路口設(shè)計(jì)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌應(yīng)加強(qiáng)識(shí)別性，通過色彩對(duì)比，如用白色字，藍(lán)色底。藍(lán)色柔和可以在不影響車行情緒的情況下很好的呈現(xiàn)出來，同時(shí)藍(lán)色的明度低可以有效的襯托出高明度的白色。字體大小宜采用常見的宋體字，字的大小可根據(jù)標(biāo)牌的高度做適當(dāng)?shù)淖兓?/p>

4.2 城市家具

沿街的座凳、垃圾桶的設(shè)置應(yīng)滿足人步行的習(xí)慣。每50 m設(shè)計(jì)一個(gè)。研究表明人坐下來需要安全的庇護(hù)及觀賞的良好視線。因此座凳的設(shè)計(jì)位置要避開人行的主流，向路側(cè)縮進(jìn)，形成安全庇護(hù)。同時(shí)設(shè)計(jì)朝向要盡可能避開車行道的干擾，宜采用斜向或垂直人行道的方法。在位置的數(shù)量設(shè)置中，要從人與人的心理距離出發(fā)，可多采用單人或兩人的座椅，以免造成座位的浪費(fèi)。

4.3 公交站臺(tái)

公交站臺(tái)是城市道路中重要的公共設(shè)施，位置的選擇要符合人對(duì)安全及就近原則，即靠近交通路口，但又保持一定的安全距離。面積的大小根據(jù)城市的不同路段做出不同的安排，主次干道要區(qū)別對(duì)待，以免造成擁擠或浪費(fèi)。同時(shí)等車人群的休息需求也應(yīng)該得到滿足，設(shè)置一些靈活的公共休息的座凳是必不可少的。

5 結(jié)語

通過對(duì)城市道路行為主體和客體的研究，及城市道路的空間、景觀美學(xué)形式、公共設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，形成指導(dǎo)城市道路景觀設(shè)計(jì)的意見。通過上述的研究，希望我們的城市道路可以豐富和協(xié)調(diào)道路沿途景觀，并有效的提高行車的舒適性，使包括道路在內(nèi)的整個(gè)區(qū)域風(fēng)景更加美麗。

［1］姚 陽，董莉莉.城市道路景觀設(shè)計(jì)淺析［J］.重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2007(8):35-38.

［2］CJJ 75-97，城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］王 云.道路景觀美學(xué)研究初探［J］.水土保持研究，2006(4):206-208.

［4］賈秉璽.基于視覺特性的城市道路景觀設(shè)計(jì)［D］.北京:北京林業(yè)大學(xué)，2010.

［5］熊廣忠.關(guān)于公路綠化理論的探討［J］.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，1995(3):67-68.