石英春，張維寧，畢宏偉

（1遼寧大唐國際阜新煤制天然氣有限責(zé)任公司，遼寧阜新123000；2遼寧省煤制天然氣工程技術(shù)研究中心，遼寧阜新123000；3遼寧省煤制天然氣工程研究中心，遼寧阜新123000；4遼寧大唐國際阜新煤制天然氣有限責(zé)任公司企業(yè)博士后科研基地，遼寧阜新123000）

應(yīng)用技術(shù)

定量裝車控制系統(tǒng)在液體產(chǎn)品裝卸中的應(yīng)用

石英春1，2，3，張維寧1，3，4，畢宏偉1，2，3

（1遼寧大唐國際阜新煤制天然氣有限責(zé)任公司，遼寧阜新123000；2遼寧省煤制天然氣工程技術(shù)研究中心，遼寧阜新123000；3遼寧省煤制天然氣工程研究中心，遼寧阜新123000；4遼寧大唐國際阜新煤制天然氣有限責(zé)任公司企業(yè)博士后科研基地，遼寧阜新123000）

分布式定量裝車系統(tǒng)可分為火車裝車系統(tǒng)和汽車裝車系統(tǒng)，其系統(tǒng)主要由上位機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)場定量裝車儀及現(xiàn)場儀表兩部分組成。自動(dòng)定量裝車控制系統(tǒng)在石油化工液態(tài)產(chǎn)品裝卸過程的應(yīng)用，可以提高裝車精度和加快裝車速度，避免反復(fù)多次裝車；減少人工工作強(qiáng)度和操作人員數(shù)量；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閥、停泵，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝車生產(chǎn)。

定量裝車控制系統(tǒng)；定量裝車儀；流量計(jì)；裝車鶴管

Abstract：Quantitative loading system of distributed loading system can be divided into the train and car loading system，the system is mainly composed of host computer system，quantitative tanker－filling instrument and field instrument composed of two parts.Quantitative automatic loading control system application in petrochemical liquid product loading and unloading process，to improve loading accuracy and speed up the loading speed，avoid repeated loading；reduce the manual effort and the number of operators；for automatic closing valve，pump，automated loading of production.

Key words：quantitative tanker－filling control of quantitative loading system；instrument loading cranes；flowmeter；tube

石油化工企業(yè)及儲運(yùn)油庫，其日常的生產(chǎn)原料、成品的裝車 （火車罐車、汽車罐車）、碼頭裝船作業(yè)都十分繁忙，為了克服人工操作、管理帶來的弊端，減少環(huán)境污染、提高儲運(yùn)管理作業(yè)的效率和石油化工企業(yè)的整體效益，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。石油化工企業(yè)迫切需求機(jī)械化自動(dòng)化程度高、安全可靠性好、便于操作維護(hù)的儲運(yùn)裝車自動(dòng)化系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)概述

分布式定量裝車系統(tǒng)可分為火車裝車系統(tǒng)和汽車裝車系統(tǒng)，有獨(dú)立的火車裝車自動(dòng)控制系統(tǒng)和汽車裝車自動(dòng)控制系統(tǒng)，也有火車、汽車均包括的集中裝車控制系統(tǒng)，其系統(tǒng)主要由上位機(jī)系統(tǒng)、現(xiàn)場定量裝車儀及現(xiàn)場儀表兩部分組成。整個(gè)系統(tǒng)采用二級布網(wǎng)方式，一級網(wǎng)采用以太網(wǎng)，操作站連接廠管理部門局域網(wǎng)，為RealMIS／ERP或DCS系統(tǒng)提供接口，接受廠管理部門業(yè)務(wù)指令并將裝車數(shù)據(jù)回傳管理部門，另外操作站同時(shí)通過以太網(wǎng)連接協(xié)議轉(zhuǎn)換器，與現(xiàn)場的裝車控制儀通訊，操作站可互為冗余功能。第二級網(wǎng)采用RS485串行通訊網(wǎng)，由現(xiàn)場各裝車儀相連，通過光纖或電纜上傳至裝車控制室［1］。形成以廠管理部門為集中監(jiān)控單元，定量裝車儀為分散獨(dú)立控制單元的集散控制系統(tǒng)，實(shí)行整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)控管理集中、控制風(fēng)險(xiǎn)分散的目的，保證系統(tǒng)安全、環(huán)保、可靠、高效地運(yùn)行。

2 分布式定量自動(dòng)化裝車系統(tǒng)的構(gòu)成原理

一般裝車控制系統(tǒng)是采用兩級主從分布控制系統(tǒng)。由一臺或多臺用于 “集中管理”的PC機(jī) （上位機(jī)）和安裝在裝車臺現(xiàn)場的若干臺用于 “分散發(fā)油控制”的下位機(jī) （即定量裝車控制儀）組成，下位機(jī)與上位機(jī)之間通過RS485通訊網(wǎng)絡(luò)或工業(yè)以太網(wǎng)及相應(yīng)的通訊協(xié)議來達(dá)到數(shù)據(jù)采集、裝車管理和流程控制的功能［2］。

系統(tǒng)工藝流程及控制原理如圖1所示。

圖1中，自動(dòng)裝車控制系統(tǒng)的工藝流程包括一些數(shù)據(jù)采集設(shè)備、控制設(shè)備、安全保護(hù)設(shè)備。分別如下。

（1）流量計(jì) 一般采用質(zhì)量流量計(jì) （或螺旋轉(zhuǎn)子體積流量計(jì)）。流量計(jì)的流量信號輸出一般為脈沖輸出。裝車控制儀采集其流量信號完成對已裝車量的計(jì)量，流量計(jì)的精度直接影響整體裝車系統(tǒng)的精度。

（2）閥門 為消除裝車過程中出現(xiàn) “水擊”現(xiàn)象，提高裝車的精度并滿足國家裝車安全標(biāo)準(zhǔn)要求，裝車系統(tǒng)控制閥一般選擇氣動(dòng)兩段切斷球閥，閥門受裝車控制儀控制。

（3）消氣過濾器 為一種安全保護(hù)設(shè)備，用于過濾液體中的一些雜質(zhì)以免損壞流量計(jì)和閥門，一般常配置在體積流量計(jì)系統(tǒng)中。

（4）防溢開關(guān) 是一種防止裝車過量而冒罐的安全保護(hù)裝置。

（5）靜電接地夾 與大地連接，將槽車上的靜電倒入大地。當(dāng)接地夾與槽車接觸不良時(shí)其觸點(diǎn)信號進(jìn)入裝車控制儀，裝車控制儀將輸出控制信號自動(dòng)停止裝車。

（6）可燃?xì)怏w探測器 在裝車現(xiàn)場檢測揮發(fā)性氣體是否在要求標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，如果一旦濃度超標(biāo)，則發(fā)出報(bào)警信號給裝車儀和上位機(jī)，輸出信號命令停止裝車。

（7）付油泵 是裝車的動(dòng)力裝置，其起、停受裝車控制儀控制。由于泵一般為強(qiáng)電供電，所以其起?？刂菩盘柋仨毾劝l(fā)到電氣開關(guān)柜，然后再由電氣開關(guān)控制輸出。

（8）裝車鶴管 是實(shí)現(xiàn)裝車的主要設(shè)備之一，物料通過裝車鶴管輸送到槽車之中，配套活動(dòng)梯，供操作工人進(jìn)行鶴管對位。

（9）定量裝車控制儀 是實(shí)現(xiàn)定量自動(dòng)裝車的核心設(shè)備。其主要功能是對裝車過程進(jìn)行程序控制和安全聯(lián)鎖。

分布式定量裝車系統(tǒng)典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)見圖2。

圖1 系統(tǒng)工藝流程及控制原理

圖2 裝車管理系統(tǒng)解決方案

3 分布式定量裝車控制系統(tǒng)基功本能

操作站用于工藝流程的操作及監(jiān)視，設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視、設(shè)備故障的監(jiān)視及確認(rèn)，圖形化動(dòng)態(tài)顯示，現(xiàn)場檢測點(diǎn)的顯示、檢測和報(bào)警，工藝參數(shù)的設(shè)定、閥門的遠(yuǎn)程控制、過程趨勢的顯示及存儲、故障及生產(chǎn)報(bào)表打印等［3］。

3.1 票據(jù)功能

系統(tǒng)可以根據(jù)業(yè)主要求提供各式各樣的單據(jù)，方便業(yè)務(wù)管理。

裝車計(jì)劃單：銷售車間給裝車控制室提交相關(guān)車輛的裝車計(jì)劃。

卸車計(jì)劃單：銷售車間給裝車控制室提交相關(guān)車輛的卸車計(jì)劃。

產(chǎn)品交款單：提貨單位在銷售車間的交款單據(jù)。

裝車通知單：裝車控制室給司機(jī)出具的裝車通知單。

出貨單：裝車完畢后裝車控制室給司機(jī)提供的出貨單據(jù)。

3.2 報(bào)警功能

系統(tǒng)可以產(chǎn)生以下幾類報(bào)警。

工藝過程報(bào)警：包括絕對值報(bào)警、偏差報(bào)警、變化速度報(bào)警等。

故障報(bào)警：包括診斷報(bào)警和后備硬件故障報(bào)警等。

連鎖動(dòng)作報(bào)警、緊急停車報(bào)警：當(dāng)發(fā)生緊急情況按緊急停車按鈕時(shí)報(bào)警。其它自定義的報(bào)警如下。

報(bào)警可以根據(jù)嚴(yán)重性和輕重緩急劃分不同的報(bào)警級別，不同級別的報(bào)警具有不同的表現(xiàn)形式。報(bào)警在監(jiān)控系統(tǒng)上可有以下幾種表現(xiàn)方式。

文字提示：在發(fā)生報(bào)警的位置和報(bào)警畫面上均以文字顯示相應(yīng)報(bào)警信息。

顏色變化：在發(fā)生報(bào)警的位置和報(bào)警畫面上以不同顏色標(biāo)識不同的報(bào)警。

聲音報(bào)警：發(fā)生報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)將以音響形式反映報(bào)警。

閃爍：在發(fā)生報(bào)警的位置，相應(yīng)的測點(diǎn)對象閃爍，提示操作人員此處發(fā)生報(bào)警。

3.3 數(shù)據(jù)存儲和處理功能

對于實(shí)時(shí)測點(diǎn)數(shù)據(jù)、操作記錄、報(bào)警記錄等，監(jiān)控系統(tǒng)均可自動(dòng)登錄到數(shù)據(jù)庫中。在數(shù)據(jù)庫中這些數(shù)據(jù)還可分類存儲在不同的表格中，按不同的要求排序等。

3.4 連鎖及生產(chǎn)過程操作控制功能

在操作站能對現(xiàn)場被控設(shè)備如閥門等進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)罐區(qū)自動(dòng)化管理。具有良好的人機(jī)界面，所有控制命令均有信息提示。當(dāng)某些參數(shù)報(bào)警并處于緊急情況時(shí)，系統(tǒng)可產(chǎn)生連鎖，自動(dòng)切斷相關(guān)設(shè)備。

3.5 報(bào)表生成及打印功能

操作站上位機(jī)軟件提供報(bào)表編輯工具，可根據(jù)用戶需要定制生成各類報(bào)表并可打印輸出。系統(tǒng)可生成以下幾類報(bào)表。

①即時(shí)報(bào)表；②定期報(bào)表；③報(bào)警匯總報(bào)表；④操作記錄報(bào)表；⑤系統(tǒng)維護(hù)報(bào)表。

3.6 操作安全

操作站設(shè)計(jì)3級以上操作口令，不同的操作員具有不同的操作員代碼和口令，口令和操作代碼可修改。系統(tǒng)的一些重要的相關(guān)操作均要驗(yàn)證操作員代碼和口令，這些操作發(fā)生時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)記錄操作員代碼、操作開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間以及操作內(nèi)容。對于一些日常操作，系統(tǒng)也會給出相應(yīng)提示。

3.7 趨勢數(shù)據(jù)輸出功能

操作站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可歷史趨勢數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的PC格式（如＊.TXT、＊.DOC及＊.DBF）等數(shù)據(jù)文件格式輸出。

3.8 通訊

如果安裝相應(yīng)的軟件組件Webview Server，其它系統(tǒng)可通過IE等瀏覽器瀏覽監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。

典型裝車操作流程如圖3。

4 裝車系統(tǒng)部件選型及特點(diǎn)

定量裝車控制儀主要選型有基于PLC結(jié)構(gòu)的裝車控制儀和基于單片結(jié)構(gòu)機(jī)的裝車控制儀，一般優(yōu)先選用基于PLC機(jī)構(gòu)的定量裝車控制儀，其中基于PLC機(jī)構(gòu)的裝車控制儀特點(diǎn)如下。

（1）高可靠性 采用技術(shù)成熟、性能可靠的工業(yè)級產(chǎn)品，其核心控制器采用工業(yè)上常用的可編程控制器，液晶顯示和鍵盤輸入部分采用進(jìn)口一體化液晶操作終端，上位機(jī)監(jiān)控軟件采用成熟的工控組態(tài)軟件，使得該產(chǎn)品能夠更高的先進(jìn)性和可靠性。

（2）多重安全設(shè)計(jì) 達(dá)到EXD（ia）iiBT6級防爆標(biāo)準(zhǔn)；裝車前和裝車過程中自動(dòng)檢測接地信號，沒有安全接地時(shí)會禁止裝車操作；設(shè)置多級操作權(quán)限，滿足操作權(quán)限方可進(jìn)行參數(shù)設(shè)定或操作；具有設(shè)備自診斷和報(bào)警功能。

（3）靈活的聯(lián)網(wǎng)功能 提供以太網(wǎng)和RS485網(wǎng)兩種通訊選擇。

圖3 典型裝車流程圖

采用以太網(wǎng)時(shí)，通訊協(xié)議為過程控制中常用的開放的Modbus TCP／IP協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)通訊速率高達(dá)10Mbps，遠(yuǎn)高于普通RS485網(wǎng)絡(luò)（600～115200 bps）。根據(jù)需要，也可以選用RS485網(wǎng)絡(luò)，RS485網(wǎng)具有很強(qiáng)的抗干擾能力，通訊距離最遠(yuǎn)可達(dá)1200米。

（4）易于維護(hù)和使用 系統(tǒng)硬件采用模塊化設(shè)計(jì)，各模塊安裝簡便，易于維護(hù)；軟件采用圖形化中文界面，易于操作。

（5）遠(yuǎn)程和就地兩種操作方式 提供遠(yuǎn)程操作和就地操作兩種操作方式。當(dāng)操作方式設(shè)定為遠(yuǎn)程時(shí)，只允許在遠(yuǎn)程管理計(jì)算機(jī)上修改工作參數(shù)，進(jìn)行裝車作業(yè)；當(dāng)操作方式設(shè)定為就地時(shí)，只允許在就地裝車儀上修改工作參數(shù)，進(jìn)行裝車作業(yè)，同時(shí)在遠(yuǎn)程管理計(jì)算機(jī)上同步顯示所有工作參數(shù)和設(shè)備狀態(tài)。

4.1 流量計(jì)選型及特點(diǎn)

定量裝車控制系統(tǒng)可選用高精度質(zhì)量流量計(jì)或容積流量計(jì)、速度式流量計(jì)等，常用為質(zhì)量流量計(jì)和容積式流量計(jì)。

（1）質(zhì)量流量計(jì) 可直接測質(zhì)量，還可同時(shí)測量密度、溫度、體積；測量精度高，最高可達(dá)0.1%，維護(hù)量小，其缺點(diǎn)是價(jià)格高，可選品牌有艾默生、E＋H、ABB以及太航、大陸利達(dá)等品牌。

（2）容積式流量計(jì) 優(yōu)點(diǎn)是精度高，可達(dá)0.2%，重復(fù)性好，缺點(diǎn)是測量高黏度介質(zhì)容易磨損，維護(hù)量大，只能測量體積強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)價(jià)格高，制造難度大，可選品牌有：布魯克斯、布魯?shù)?、重慶耐德、上自儀等。

（3）閥門的選型及特點(diǎn) 裝車控制的兩段或者多段閥通常選用氣動(dòng)兩段閥或者多段電液閥。

（4）氣動(dòng)兩段切斷球閥 組成：三位式氣動(dòng)執(zhí)行器＋閥體＋ASCO電磁閥＋回訊器＋過濾減壓閥。優(yōu)點(diǎn)：關(guān)、斷速度快，維護(hù)量小。適用各種介質(zhì)：黏稠和腐蝕性強(qiáng)均可，其控制效果好，但是必須要有氣源。

4.2 其它輔助部件選型及特點(diǎn)

（1）靜電、溢油保護(hù)器 JY型溢油靜電保護(hù)器用靜電接地夾檢測靜電接地連接狀況，靜電接地良不能裝車；用探頭監(jiān)測液位安全高度，液位到達(dá)預(yù)定安全高度提供聲光報(bào)警，同時(shí)輸出相應(yīng)信號給裝車系統(tǒng)；裝車現(xiàn)場直接從裝車儀取24VDC電源，適用于應(yīng)用集散式裝車系統(tǒng)。防爆等級為Exd（ia）IIBT4，可在防爆區(qū)域使用。

（2）可燃?xì)怏w探測器 采用列智能傳感器，內(nèi)置微處理器，即插即用，智能傳感器采用標(biāo)準(zhǔn)化接口，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場帶電熱插拔及異地標(biāo)定檢測，內(nèi)置自動(dòng)校驗(yàn)歸零及自動(dòng)補(bǔ)償程序，具有精度高，線性好等特點(diǎn)，設(shè)有液晶顯示屏，顯示%LEL測量值，內(nèi)置簡單的標(biāo)定、自動(dòng)校驗(yàn)歸零及自動(dòng)補(bǔ)償程序，配有紅外遙控器，在現(xiàn)場不用開蓋即可設(shè)定及編程，內(nèi)置16位微處理器，獨(dú)有的aegis軟件技術(shù)，標(biāo)配三線、二線4～20mA接口，可選配四總線接口或3個(gè)報(bào)警繼電器輸出，低能耗、極少的維護(hù)要求，防爆設(shè)計(jì)，防腐蝕外殼，可用于工廠條件的1區(qū)、2區(qū)危險(xiǎn)場所，全面的探測器故障自診斷功能，質(zhì)譜儀標(biāo)定，可檢測大部分有毒有害氣體，受溫度、風(fēng)、粉塵及潮濕影響最小。

（3）裝車鶴管 （陸用輸油臂） 鶴管是由轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、密封性好的旋轉(zhuǎn)接頭與管道串聯(lián)起來，用于槽車與棧橋儲運(yùn)管線之間，進(jìn)行液體介質(zhì)傳輸作業(yè)的設(shè)備。關(guān)鍵部件旋轉(zhuǎn)接頭，采用精密數(shù)控機(jī)床加工，內(nèi)藏雙滾道支承結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輕便可靠。外圈選用合金鋼、內(nèi)圈選用不銹鋼或襯聚四氟乙烯，保證其能夠安全、可靠的用于高溫、低溫、強(qiáng)腐蝕性的介質(zhì)。密封圈采用增強(qiáng)聚四氟乙烯材料，內(nèi)襯不銹鋼彈性支承環(huán)、密封經(jīng)拋光處理，具有優(yōu)越的自潤滑性及超強(qiáng)的耐腐蝕性。

工作流程：槽車到位、進(jìn)入鶴管的水平對位范圍以內(nèi)，隨后進(jìn)行鶴管精確對位，當(dāng)垂管進(jìn)入最低位置時(shí)，密封蓋已壓緊槽車口，此時(shí)可以啟動(dòng)定量裝車控制儀，開泵、開閥，開始進(jìn)行物料的定量裝車。

用途：適用于原油、渣油、瀝青、粗粉、重油、焦油等流動(dòng)性較差的介質(zhì)的汽、火車頂部裝卸，導(dǎo)熱介質(zhì)可用蒸汽或?qū)嵊?，也可采用電伴熱。也可以適用于汽油、柴油、笨等各類不用伴熱的介質(zhì)。

性能特點(diǎn)：可選用液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、手動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)作平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)速度可調(diào)，密封性好，無泄漏，安全可靠，操作方便；與槽車對接選用汽缸壓緊，密封帽與灌口始終處于最佳密封狀態(tài)，無氣體泄漏，不污染空氣；垂管上下作用力小，無負(fù)載；雙滾道的旋轉(zhuǎn)接頭及帶彈性卡的密封圈保證裝卸介質(zhì)不泄漏；隨遇平衡的彈簧缸平衡器使裝卸臂操作輕便、省力；裝卸過程中，在槽車正常移動(dòng)范圍內(nèi)與槽車隨動(dòng)；裝卸臂收容狀態(tài)時(shí)，鎖定與槽車行進(jìn)方向平行，占用空間小。

部件組成介紹：①立柱。為使管道受力合理化，用于支承裝車臂的重量，分散旋轉(zhuǎn)接頭載荷，安裝穩(wěn)固。立柱與棧橋裝配時(shí)可以采用螺栓連接或焊接。②內(nèi)臂鎖緊。用于內(nèi)臂在收容位置時(shí)，將臂鎖緊在該位置，這樣可以防止因?yàn)榇箫L(fēng)環(huán)境或因非操作人員操作而使臂或周圍建筑受損。③接口。是裝車臂與管線的連接部分，一般接口與管線之間采用法蘭連接。④旋轉(zhuǎn)接頭。用于裝車臂的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滿足正常使用范圍 （包絡(luò)范圍），常規(guī)鶴管采用4只或5只旋轉(zhuǎn)接頭，以實(shí)現(xiàn)三維運(yùn)動(dòng)及法蘭接口的對接。⑤內(nèi)臂。連接接口與外臂之間的部分，可在水平面上回轉(zhuǎn)。⑥外臂。為鶴管的主體部分，可以實(shí)現(xiàn)水平方向360°，垂直方向75°范圍的回轉(zhuǎn)。⑦氣相管 （AL1412型）。采用與鶴管的相同的結(jié)構(gòu)形式或軟管形式，導(dǎo)出揮發(fā)的氣體介質(zhì)。⑧垂管。實(shí)現(xiàn)裝卸臂伸入槽車內(nèi)，鋁合金垂管克服了鋼質(zhì)材料與罐車碰撞可能產(chǎn)生的危害。采用自動(dòng)伸縮套管，用于液下裝車，減少產(chǎn)生氣體的揮發(fā)，減少產(chǎn)生靜電的危害。⑨密封帽。采用耐油橡膠制作的氣囊式密封冒，裝于垂管上端，阻止油氣從槽車口溢出。隨著灌內(nèi)氣體壓力增大，密封冒與槽車密封面的密封效果更好。 （槽車在裝車的過程中，隨著液體重量的增大，槽車也會下降，密封冒隨著槽車的灌口下降而自動(dòng)延伸。）⑩平衡系統(tǒng)。用以平衡外臂及垂管的重量 （臂內(nèi)無介質(zhì)平衡），這樣使得臂操作靈活、輕巧。平衡系統(tǒng)為彈簧缸，缸內(nèi)彈簧為壓縮彈簧。（11）短路閥。真空短路閥確保殘余介質(zhì)從鶴管中排空。

5 結(jié) 語

通過自動(dòng)定量裝車控制系統(tǒng)在石油化工液態(tài)產(chǎn)品裝卸過程的應(yīng)用，可以提高裝車精度和加快裝車速度，避免反復(fù)多次裝車；減少人工工作強(qiáng)度和操作人員數(shù)量；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閥、停泵，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝車生產(chǎn)。同時(shí)提高企業(yè)管理水平，規(guī)范裝車控制流程，實(shí)現(xiàn)裝車過程的監(jiān)控 （遠(yuǎn)程、就地、網(wǎng)絡(luò)）；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)存儲；實(shí)現(xiàn)個(gè)各類生產(chǎn)報(bào)表的實(shí)時(shí)和定時(shí)生成；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享和與ERP現(xiàn)代管理軟件接口。還增強(qiáng)了生產(chǎn)與物資的安全性，實(shí)現(xiàn)靜電連鎖，防止火災(zāi)及爆炸等事故的發(fā)生；實(shí)現(xiàn)防溢流連鎖，防止冒罐帶來的物料損失和人身傷害；防止 “水擊”等類似事故；也可避免用傳統(tǒng)地磅計(jì)量帶來的物料偷盜及管理問題；采用多級管理，防止錯(cuò)裝。

總之，通過自動(dòng)化定量裝車系統(tǒng)的應(yīng)用不但取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和管理效果，同時(shí)也響應(yīng)了國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理委員會辦公室安委辦〔2008〕26號文 《進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)工作的指導(dǎo)意見 》要求通過裝備集散控制和緊急停車系統(tǒng)，提高生產(chǎn)裝置自動(dòng)化控制水平的要求，使企業(yè)的安全生產(chǎn)得到更好的保障。

［1］ 馬丁.西門子PLC常用模塊與工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例精講［M］.北京：電子出版社，2009.

［2］ 李耀東 .汽車裝車系統(tǒng)的自控設(shè)計(jì) ［J］.石油化工自動(dòng)化，2007（1）：21.

［3］ 鄧洪龍.自動(dòng)裝車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 ［J］.氯堿工業(yè)，2010（4）：42－43.

Quantitative tanker－filling control system applied in petrochemical liquid products in the process of loading and unloading

SHI Yingchun1，2，3，ZHANG Weining1，3，4，BI Hongwei1，2，3
（1Liaoning Datang International Fuxin Coal－to－SNG Co.，Ltd，F(xiàn)uxin 123000，Liaoning，China；2Liaoning Engineering Technology Research Center of Coal－to－SNG，F(xiàn)uxin 123000，Liaoning，China；3Liaoning Engineering Research Center of Coal－to－SNG，F(xiàn)uxin 123000，Liaoning，China；4Liaoning Datang International Fuxin Coal－to－SNG Co.，Ltd，Postdoctoral Programme，F(xiàn)uxin 123000，Liaoning，China）

及聯(lián)系人：石英春（1972—），男，工程師。E－mail dqsyc＠163.com。