于書敏，鄭翠翠

（通化師范學(xué)院 工商管理學(xué)院，吉林 通化 134002）

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來越重要的作用。因此，本文以區(qū)域物流能力為研究對象，選取吉林省2004~2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用模糊物元法對吉林省區(qū)域物流能力進(jìn)行評價研究，通過對吉林省物流能力及其發(fā)展趨勢進(jìn)行深入分析，提出提高其物流能力的相關(guān)建議。

一、區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系的建立

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，人們對于物流業(yè)的了解逐漸深入，同時對于物流能力的研究也在不斷深入和創(chuàng)新。目前，國內(nèi)外對物流能力的研究較為廣泛，對物流能力的定義也不同。在我國對于物流能力的定義主要以馬士華的概念為主，即物流能力不僅指物流設(shè)備、能源、資金等固定資產(chǎn)的靜態(tài)能力，還包括物流管理者對物流活動的計劃、組織與控制的能力[1]。因此，本文從區(qū)域物流基礎(chǔ)能力、區(qū)域物流需求能力、區(qū)域物流人才競爭能力這三個方面構(gòu)建了一級指標(biāo)，選取了9個二級指標(biāo)對吉林省區(qū)域物流能力進(jìn)行評價研究，具體指標(biāo)如表1所示。

表1 吉林省區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系

（1）區(qū)域物流基礎(chǔ)能力：是指物流投資額（億元）、鐵路營業(yè)里程（包括正式營業(yè)里程和臨時營業(yè)里程）、公路里程（包括大、中城市的郊區(qū)公路及公路通過小城鎮(zhèn)街道的公路里程和公路橋梁長度、隧道長度、渡河的寬度以及分期修建的公路已驗收交付使用的里程，不包括大中城市的街道、廠礦、林區(qū)生產(chǎn)用道和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用道的里程[2]。）及公路營運汽車擁有量（萬輛）。

（2）區(qū)域物流需求能力：是指貨運量、客運量（是國民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)，也是衡量運輸發(fā)展的規(guī)模和速度的重要指標(biāo)）和郵電業(yè)務(wù)總量（包括郵政業(yè)務(wù)總量和電信業(yè)務(wù)總量）。

（3）區(qū)域物流人才競爭能力：包括物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（用交通運輸倉儲及郵電業(yè)從業(yè)人數(shù)表示）（萬人）和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)比重（%）。

二、吉林省區(qū)域物流能力的測定

根據(jù)模糊物元理論結(jié)合吉林省物流能力評價指標(biāo)體系，對2004~2010年吉林省運輸行業(yè)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析。

1.構(gòu)建模糊物元和復(fù)合物元。

將年份（2004~2010 年）作為事物（M），將統(tǒng)計的數(shù)據(jù)作為物元中的特征（C），構(gòu)建出復(fù)合物元，如表2所示。

表2 吉林省物流能力評價數(shù)據(jù)矩陣

2.確定權(quán)重

第j個指標(biāo)的均值為：

第j個指標(biāo)的變異系數(shù)：

第j個指標(biāo)的權(quán)重為：

3.確定從優(yōu)隸屬度

通過分析得出，本文的評價指標(biāo)均為正向評價指標(biāo)，所以采用正向型指標(biāo)公式進(jìn)行計算。#

4.確定模糊物元。

△ij=（μ0i-μij）2，μ0i為評價指標(biāo)，μij為標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。&

得出M1到M7的物元的物流能力評價值為:

5.確定歐式貼近度：

表示吉林省2004~2010年的物流能力值的集合，ρHi代表相應(yīng)年份對應(yīng)的物流能力值。

三、結(jié)果分析

根據(jù)各年對應(yīng)的物流能力值制作出吉林省2004~2010年的物流能力變化總體趨勢折線圖，如圖1所示。

圖1 吉林省物流能力逐年變化趨勢

由圖1看出，2004～2010年吉林省的物流能力呈上升趨勢，2004～2009年呈直線上升狀態(tài)，2009～2010年增長速度雖變緩慢，但仍保持增長，表明吉林省物流能力在逐年增強(qiáng)。同時由權(quán)重的分部可以看出，不同指標(biāo)對吉林省物流能力的影響不同，其中物流投資額指標(biāo)的權(quán)重最大，說明政府對物流的投資額的大小，對物流能力的發(fā)展影響最大。

圖2 吉林省物流能力逐年增長率

由圖2看出，2005～2006年吉林省的物流能力增長率較快，2008～2010年仍然呈上升狀態(tài)，但是增長率在逐年下降，主要是由于指標(biāo)中權(quán)重較大的區(qū)域物流需求能力的增長幅度在放慢，所以影響了物流能力的增長速度。對比表2的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，大部分的指標(biāo)呈逐年上升狀態(tài)，主要的指標(biāo)有物流投資額、鐵路營業(yè)里程及公路里程等，說明吉林省加大了對物流產(chǎn)業(yè)的投資。

四、結(jié)論與建議

通過對吉林省物流能力的測定，筆者認(rèn)為，吉林省應(yīng)該通過以下幾個方面提高其物流能力：

首先，應(yīng)增加對物流業(yè)的投資額，提高投資比例。通過加大投資額，提高區(qū)域物流的能力，能夠有效的帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，刺激經(jīng)濟(jì)的增長。

其次，提高區(qū)域物流的需求能力。增加區(qū)域物流的需求量，提高貨運量、客運量及郵電業(yè)務(wù)量，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。通過市場調(diào)整對物流的需求量，促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

最后，提升物流從業(yè)人員的素質(zhì)，引進(jìn)物流業(yè)的高素質(zhì)人才。加強(qiáng)物流企業(yè)與高校的合作，鼓勵高校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流人才，滿足物流業(yè)的發(fā)展需求。

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[1]馬士華，等.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力構(gòu)成及其特征研究[J].管理學(xué)報，2004（7）：107~111.

[2]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.2009中國統(tǒng)計年鑒[Z].中國統(tǒng)計出版社，2009.

[3]周泰，葉懷珍.基于模糊物元歐式貼近度的區(qū)域物流能力量化模型[J].系統(tǒng)工程，2008，26（6）.

[4]閆秀霞，孫林巖.物流能力對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].科技進(jìn)步與對策，2006（10）：160~163.