北京物資學(xué)院 竇亞紅 張春林

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多城市都進(jìn)行了現(xiàn)代化的建設(shè)，許多鄉(xiāng)村都改造成了市區(qū)，隨之而來的是造成了可供耕種的土地面積的不斷減少，也造成了蔬菜價(jià)格的不斷上升。在許多場合，比如超市、學(xué)校、公司等都采用了蔬菜配送來滿足市場需求。因此，蔬菜配送行業(yè)也越來越熱門。本文就以問訪和調(diào)查問卷的方式來研究超市蔬菜配送的情況。

1 蔬菜配送的相關(guān)概念

蔬菜配送作為蔬菜物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，承擔(dān)著蔬菜供應(yīng)鏈最后一百米的重大責(zé)任，因此在調(diào)查了解超市蔬菜配送以前，先來大致了解一下有關(guān)蔬菜配送的相關(guān)概念，從本質(zhì)上了解超市蔬菜配送。

1.1 蔬菜配送的概念

蔬菜配送是指將分散生產(chǎn)的蔬菜集中進(jìn)行統(tǒng)一分級(jí)包裝，再根據(jù)超市或集中消費(fèi)集團(tuán)對(duì)蔬菜品種、質(zhì)量、數(shù)量的要求進(jìn)行集中配送的過程。

蔬菜配送是蔬菜現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，是連接產(chǎn)地和市場的重要樞紐,是形成蔬菜品牌、實(shí)施蔬菜商品化的重要環(huán)節(jié)。為促進(jìn)北京市蔬菜現(xiàn)代流通體系建設(shè)、促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、帶動(dòng)農(nóng)民增收、保障市場供應(yīng)安全，近年來北京市從政策、項(xiàng)目、技術(shù)、資金等方面加大了對(duì)蔬菜采后配送企業(yè)的支持力度，使蔬菜配送企業(yè)有了較快的發(fā)展。

1.2 超市蔬菜配送的概念

超市蔬菜配送顧名思義就是將蔬菜按照超市的需求進(jìn)行統(tǒng)一的包裝以后，集中配送到超市的過程。

超市在人們的日常生活中占據(jù)著非常重要的地位，要想實(shí)現(xiàn)蔬菜的現(xiàn)代流通體系，實(shí)現(xiàn)蔬菜完全的商品化，超市的蔬菜配送就顯得尤為必要了?，F(xiàn)行的各項(xiàng)國家政策大大促進(jìn)了蔬菜由產(chǎn)地到配送中心、再到超市的流通體系建設(shè)，帶動(dòng)了訂單蔬菜、品牌蔬菜的生產(chǎn)。

2 我國蔬菜配送現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 我國蔬菜配送現(xiàn)狀

經(jīng)過三十多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，目前我國城市已基本具備發(fā)展蔬菜配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。自1988年國家實(shí)施“菜籃子工程”以來，蔬菜流通基本形成了以集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場為龍頭，多種零售終端并存的蔬菜流通網(wǎng)絡(luò)體系。近年來，蔬菜的物流管理與鏈條優(yōu)化的重要性日益顯露出來，除以批發(fā)市場為主導(dǎo)的物流通道外，又出現(xiàn)了以合作組織、配送中心、加工企業(yè)等為主導(dǎo)的新型蔬菜物流鏈。尤其是近幾年來我國物流業(yè)對(duì)城市蔬菜配送業(yè)發(fā)展進(jìn)行了有益的探索，取得了一些初步成功的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，蔬菜配送業(yè)務(wù)這幾年發(fā)展比較快，北京、上海、廣州、深圳等地蔬菜配送發(fā)展很快，而且已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，很多小區(qū)內(nèi)部都建有配送中心，訂購業(yè)務(wù)發(fā)展很快。例如，深圳的蔬菜配送公司萬家歡，從1995年成立至今，已經(jīng)吞并了30多家蔬菜配送公司，不僅壟斷了廣東市場，還伸展到海南、云南、福建，而一個(gè)廣州市場僅蔬菜配送年產(chǎn)值就達(dá)百億。

對(duì)于我國中部和西部來說，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，加上物流技術(shù)水平相對(duì)落后和人口分布的不均衡，導(dǎo)致了蔬菜配送的業(yè)務(wù)尚未發(fā)展起來，但是這幾年因?yàn)閲覍?shí)施中部崛起還有進(jìn)行西部大開發(fā)的政策措施，加快了農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，加速了蔬菜配送業(yè)務(wù)的發(fā)展。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國中部和西部的蔬菜配送已經(jīng)初具規(guī)模，并獲得了很大的發(fā)展。

2.2 蔬菜配送普遍存在的問題

(1)物流環(huán)節(jié)較多，傳統(tǒng)物流通道占主導(dǎo)地位，且信息處理不及時(shí)。歐美等國家蔬菜生產(chǎn)以規(guī)?；霓r(nóng)場生產(chǎn)為主，流通模式以直銷為主導(dǎo)，果蔬產(chǎn)地直銷率達(dá)80%，主要渠道為生產(chǎn)農(nóng)場—配送中心(或超市)—消費(fèi)者、生產(chǎn)農(nóng)場—團(tuán)體購買者。我國蔬菜以分散家庭生產(chǎn)為主，流通以批發(fā)市場為主導(dǎo)，物流環(huán)節(jié)較多，常常經(jīng)過兩次批發(fā)，普遍存在流通相互“倒手”現(xiàn)象，總物流環(huán)節(jié)一般為3～5個(gè)，物流渠道形式主要為農(nóng)戶(生產(chǎn)者)—產(chǎn)地批發(fā)商—銷地批發(fā)商—集貿(mào)市場—消費(fèi)者，占蔬菜總銷量的80%以上，許多批發(fā)市場僅是大棚式、甚至露天式交易場所，物流設(shè)備和設(shè)施比較落后，采取“手對(duì)手”的現(xiàn)貨交易方式。

(2)物流損失較大，物流成本居高不下。我國果蔬產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，果蔬的年損耗量高達(dá)上億噸，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅1%～2%。我國蔬菜流通過程中，物流成本占總成本的比例很大，一般達(dá)60%左右，甚至更多，物流成本已經(jīng)成為蔬菜流通與物流鏈優(yōu)化的關(guān)鍵性因素。我國蔬菜流通以毛菜為主，每100噸毛菜可產(chǎn)生20噸垃圾，無效物流成本很高。由此看來，物流的費(fèi)用在一定程度上制約著蔬菜配送業(yè)的發(fā)展。

(3)集約化程度低，沒有形成規(guī)模效益，競爭實(shí)力低?，F(xiàn)階段的蔬菜配送還是以單兵作戰(zhàn)型為主，且未發(fā)揮配送應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用，不能滿足蔬菜用戶的需求?！芭洹迸c“送”尚未有機(jī)地結(jié)合在一起，大多數(shù)蔬菜配送企業(yè)因受其配送設(shè)備、設(shè)施、技術(shù)以及配送資源等方面的限制,造成“配”與“送”的相互脫節(jié)，且只以送貨為主。這就導(dǎo)致了我國的綠色蔬菜配送的集約化程度低，難以形成規(guī)模效益。

我國現(xiàn)有的配送企業(yè)中只有少數(shù)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模，很多企業(yè)的配送設(shè)備不是很完善且沒有固定的客戶。因此，在這市場競爭加劇的情況下，企業(yè)的發(fā)展取決于自身實(shí)力，從而拓寬配送服務(wù)領(lǐng)域，擴(kuò)大規(guī)模，不斷提高競爭能力。

(4)政策不健全，市場管理不規(guī)范，制度環(huán)境有待進(jìn)一步改善。現(xiàn)階段我國整體上的關(guān)于蔬菜物流尤其是綠色蔬菜配送方面的法律法規(guī)不健全，政府部門和企業(yè)對(duì)蔬菜配送業(yè)務(wù)的意義和服務(wù)的重視不夠，對(duì)開展城市超市蔬菜配送服務(wù)的積極性不高。

蔬菜配送涉及的制度主要有現(xiàn)行的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入制度、社會(huì)保障制度等，而這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營與改革的需要。因此，完善政策法律制度是當(dāng)前超市蔬菜配送發(fā)展的緊迫任務(wù)和必要條件。

3 調(diào)查研究

3.1 調(diào)查問卷

本文通過調(diào)查問卷和問訪的形式對(duì)超市工作的員工、上班族、家庭主婦等進(jìn)行了調(diào)查。問訪的內(nèi)容包括：

(1)超市的新鮮蔬菜何時(shí)擺上貨架；

(2)這些蔬菜出自哪里；

(3)蔬菜多久進(jìn)行一次更換。

問卷調(diào)查的內(nèi)容如表1所示。

3.2 調(diào)查結(jié)果

3.2.1 超市員工訪問的結(jié)果

(1)超市里的蔬菜一般情況下在早上未開門之前就已經(jīng)擺上貨架，方便居民在超市開門以后購買。

(2)蔬菜是由最近的蔬菜批發(fā)基地直接配送過來，并由基地的工作人員進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，超市的工作人員對(duì)蔬菜進(jìn)行分批處理、貼價(jià)格標(biāo)簽等深度處理。

(3)超市的蔬菜在每天早上6點(diǎn)之前進(jìn)行更換而且在一天的時(shí)間內(nèi)隨時(shí)對(duì)壞的蔬菜進(jìn)行處理。

3.2.2 問卷調(diào)查的結(jié)果

這次問卷采用隨機(jī)問卷的方法，發(fā)放問卷100份，收回77份，其中有效問卷是70份。本文問卷的結(jié)果(括號(hào)內(nèi)為所占百分比)如表2所示。

表1

4 由調(diào)查問卷得出目前超市蔬菜配送存在的問題

由調(diào)查問卷得知，超市蔬菜配送是蔬菜物流的最后一環(huán)，也是非常重要的一環(huán)，在不斷提倡提高物流配送最后一百米效率的趨勢下，要想改善目前的現(xiàn)狀就必須正視存在的這些問題：

(1)超市的蔬菜品種少且數(shù)量不大，價(jià)格相對(duì)來說較貴。

(2)配送的企業(yè)有一定的壓力，每天都需要配送，且配送規(guī)模還很小，有些浪費(fèi)資源。

(3)蔬菜從生產(chǎn)到流通經(jīng)過的環(huán)節(jié)太多，層層加價(jià)導(dǎo)致蔬菜到超市以后價(jià)格超出批發(fā)價(jià)很多；另外由于經(jīng)過中間經(jīng)銷商，蔬菜在中間受到了一定損壞，蔬菜品質(zhì)受到了影響。

(4)家庭主婦、家里有父母幫助買菜的人就更加傾向于去批發(fā)市場買便宜的；另外，很多小區(qū)外邊有臨時(shí)的菜市場，相對(duì)于超市也便宜一些。

雖說這些問題是普遍存在于超市蔬菜配送企業(yè)的，但是要想從根本上改變這種現(xiàn)狀就必須從源頭上著手解決，提高居民的物流意識(shí)，企業(yè)之間可以共享物流設(shè)施、資源、信息等，盡量減少不必要的環(huán)節(jié)等。抓住蔬菜配送的最后環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)商和顧客來說都是雙贏的，它一方面可以降低配送商的成本，提高競爭力，從而提高其盈利能力；另一方面也可以以更低的價(jià)格為顧客提供新鮮的蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品，更好地解決最終環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，希望就在明天。

表2

[1] 趙茹英,?；勖?我國西部蔬菜配送問題研究[J].物流科技,2009(2).

[2] 武云亮.我國蔬菜物流鏈的現(xiàn)狀及優(yōu)化措施[J].中國物流學(xué)術(shù)前言報(bào)告,2007(208).

[3] 汝宜紅,宋伯慧.配送管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2008(2).

[4] 趙冬梅,隋靜.中國蔬菜物流體系的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].中國農(nóng)學(xué)通報(bào),2007(23).