国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

NTP噴射系統(tǒng)再生泡沫陶瓷PM吸附體的試驗(yàn)

2013-08-22 06:24蔡憶昔施蘊(yùn)曦李康華李小華
關(guān)鍵詞:溫控柴油機(jī)氧氣

蔡憶昔,施蘊(yùn)曦,李康華,李小華,江 飛,董 淼

(江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院,江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

柴油機(jī)具有動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性好、油耗低等優(yōu)點(diǎn),在工農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用.但隨著柴油機(jī)保有量的持續(xù)增加和世界各國排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,柴油機(jī)有害排放引起的環(huán)境污染問題也逐漸突出[1].在柴油機(jī)的有害排放中,顆粒(particulate matter,PM)排放量約為汽油機(jī)的幾十倍,是柴油機(jī)最主要的污染物之一[2].將顆粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中,可有效過濾排氣中的顆粒物,從而降低柴油機(jī)顆粒排放[3].但隨著過濾體內(nèi)碳煙顆粒的積累,DPF的捕集效率會(huì)下降,排氣背壓升高,影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能,因此需要對(duì)DPF進(jìn)行再生.通常DPF再生主要包括催化再生、熱再生以及2種方法結(jié)合的再生,但存在催化劑硫中毒、載體結(jié)構(gòu)熱損壞和再生效率低等一系列問題[4-6].采用低溫等離子體 (non-thermal plasma,NTP)技術(shù)可有效去除PM,為DPF再生提供了新的方法[7-8].等離子體中的活性物質(zhì)(O3,NO2等)具有比O2更強(qiáng)的氧化性,對(duì)PM具有很好的氧化效果[9].相關(guān)研究表明:利用 NTP技術(shù)可實(shí)現(xiàn)DPF 的在線再生[10-12],但由于排氣的稀釋作用,使得在線再生效率較低.筆者利用NTP噴射系統(tǒng)對(duì)泡沫陶瓷PM吸附體進(jìn)行離線再生試驗(yàn),研究NTP技術(shù)再生PM吸附體的規(guī)律,為NTP噴射系統(tǒng)高效再生DPF提供理論和試驗(yàn)依據(jù).

1 試驗(yàn)系統(tǒng)和方法

1.1 試驗(yàn)系統(tǒng)

試驗(yàn)系統(tǒng)主要由低溫等離子體系統(tǒng)、溫控裝置和測量系統(tǒng)等組成,如圖1所示.NTP發(fā)生器為水冷式同軸圓柱結(jié)構(gòu),等離子電源為CTP-2000K智能電子沖擊機(jī).利用TDS3034B示波器來監(jiān)測控制發(fā)生器工作電壓、頻率;利用Q-V李薩如圖形法測量NTP 發(fā)生器放電功率[13-14];利用雷泰 MX4 紅外輻射測溫儀測量放電區(qū)表面溫度;利用Photon紅外煙氣分析儀監(jiān)測CO和CO2的變化.

圖1 試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖

1.2 試驗(yàn)方法

NTP發(fā)生器表面溫度對(duì)活性物質(zhì)的體積分?jǐn)?shù)有重要影響[15],在前期研究的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)控制NTP發(fā)生器的工作電壓為16 kV、工作頻率為9 kHz以及NTP發(fā)生器表面溫度為60℃時(shí),生成的活性物質(zhì)體積分?jǐn)?shù)較高.試驗(yàn)中采用的PM吸附體為三氧化二鋁泡沫陶瓷.

將裝有需要再生泡沫陶瓷PM吸附體的石英管放置于溫控裝置內(nèi),并檢測石英管內(nèi)的溫度.將熱電偶放置于石英管內(nèi)緊靠PM吸附體的位置,可近似認(rèn)為測量值為PM吸附體的溫度.試驗(yàn)時(shí)先將PM吸附體預(yù)熱到目標(biāo)溫度,待溫控區(qū)域的溫度穩(wěn)定后,通入NTP活性氣體;利用轉(zhuǎn)子式流量計(jì)監(jiān)測氧氣流量;氧氣流經(jīng)NTP發(fā)生器生成大量活性物質(zhì),將活性物質(zhì)噴入石英管對(duì)PM吸附體進(jìn)行再生;保持氧氣流量不變,研究溫控區(qū)域的溫度對(duì)PM吸附體再生的影響;保持溫控區(qū)域的溫度不變,研究氧氣流量對(duì)PM吸附體再生的影響;試驗(yàn)中對(duì)生成的氣體成分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,每隔10 min對(duì)再生情況進(jìn)行拍照觀察.

2 試驗(yàn)結(jié)果與分析

2.1 溫控區(qū)域的溫度對(duì)PM吸附體再生的影響

當(dāng)氧氣流量為4 L·min-1、溫控區(qū)域的溫度分別為150,225,300℃時(shí),CO體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的變化關(guān)系如圖2所示.

圖2 CO體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的變化

從圖2可以看出,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃和300℃時(shí),CO體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的延長先增大后降低,隨著再生時(shí)間的進(jìn)一步延長,CO體積分?jǐn)?shù)逐漸趨于平穩(wěn).當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為150℃時(shí),CO體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的延長而增大,穩(wěn)定10 min后,CO體積分?jǐn)?shù)逐漸升高至0.65%并趨于穩(wěn)定.為了探索PM吸附體在再生過程中生成的CO體積分?jǐn)?shù)持續(xù)較高的原因,在相同的條件下對(duì)泡沫陶瓷PM吸附體本體進(jìn)行試驗(yàn).結(jié)果表明:當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為150℃時(shí),CO體積分?jǐn)?shù)的變化趨勢與圖2的結(jié)果基本一致,同時(shí)生成了少量的CO2.因此,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度較低時(shí),NTP活性氣體在氧化分解PM后,又與PM吸附體本體發(fā)生了反應(yīng),生成了較多的CO和少量CO2.故在選用泡沫陶瓷作為PM吸附體時(shí)應(yīng)選用含碳少且化學(xué)性質(zhì)較穩(wěn)定的材料.

當(dāng)氧氣流量為4 L·min-1、溫控區(qū)域的溫度分別為150,225,300℃時(shí),CO2體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的變化關(guān)系如圖3所示.

圖3 CO2體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的變化

從圖3可以看出,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度不同時(shí),CO2體積分?jǐn)?shù)隨再生時(shí)間的延長均呈先增大后降低的趨勢.當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為150℃時(shí),CO2體積分?jǐn)?shù)曲線的峰值較大.當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃時(shí),CO2體積分?jǐn)?shù)曲線的峰值較150℃時(shí)略低,但隨著再生時(shí)間的進(jìn)一步延長,CO2體積分?jǐn)?shù)下降較為緩慢.當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為300℃時(shí),CO2的體積分?jǐn)?shù)峰值最低,且下降較快.當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為150℃時(shí),PM氧化活性較低,CO2的體積分?jǐn)?shù)下降較快.當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃時(shí),在O3,O的作用下,PM發(fā)生了較快的氧化分解反應(yīng),生成了大量的CO2,化學(xué)反應(yīng)式為 O3+C→CO,O3+C→CO2,O+C→CO,O+C→CO2,O3+CH→CO2+H2O,O+CH→CO2+H2O.溫度的升高對(duì)化學(xué)反應(yīng)有促進(jìn)作用,但活性物質(zhì)O3的生成為可逆反應(yīng):3O2?2O3.溫度越高,逆反應(yīng)越劇烈,即O3的熱分解越嚴(yán)重.當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為300℃時(shí),氣流中的O3與PM反應(yīng)較快,但O3在通過PM吸附體的過程中會(huì)被加熱分解,因而PM吸附體背面的再生效果較差.

PM吸附體完全再生時(shí)間隨溫控區(qū)域溫度的變化關(guān)系如圖4所示.

圖4 PM吸附體的再生時(shí)間隨溫控區(qū)域溫度的變化

從圖4可以看出,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度由100℃逐漸升高至225℃時(shí),PM吸附體完全再生的時(shí)間隨之縮短;當(dāng)溫控區(qū)域溫度繼續(xù)升高,PM吸附體完全再生的時(shí)間逐漸延長.結(jié)合圖3,4可以看出,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為150~300℃時(shí),PM吸附體完全再生的時(shí)間均不超過60 min,對(duì)應(yīng)的CO2體積分?jǐn)?shù)均低于0.10%.因此,在利用NTP噴射系統(tǒng)再生PM吸附體時(shí),可將CO2體積分?jǐn)?shù)為0.10%作為判斷PM吸附體再生是否完成的依據(jù).當(dāng)氧氣流量為4 L·min-1,溫控區(qū)域的溫度不同時(shí),利用NTP噴射系統(tǒng)對(duì)PM吸附體進(jìn)行再生10 min的效果對(duì)比如圖5所示,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃時(shí)PM吸附體的再生效果較好,PM吸附體表面PM大多被氧化分解.

圖5 PM吸附體再生10 min的效果對(duì)比

2.2 氧氣流量對(duì)PM吸附體再生的影響

當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃時(shí),PM吸附體完全再生的時(shí)間隨氧氣流量的變化關(guān)系如圖6所示.

圖6 PM吸附體的再生時(shí)間隨氧氣流量的變化

從圖6可以看出,PM吸附體完全再生的時(shí)間隨氧氣流量的增加呈先縮短后延長的趨勢.當(dāng)氧氣流量為6,8 L·min-1時(shí),PM吸附體完全再生所用的時(shí)間較短.可見,增加氧氣流量可提高O3的生成量,從而提高再生速率,因此當(dāng)氧氣流量低于6 L·min-1時(shí),PM吸附體的再生時(shí)間隨氧氣流量的增加而縮短;當(dāng)氧氣流量高于6 L·min-1時(shí),PM吸附體的再生時(shí)間隨氧氣流量的增加而延長.這是因?yàn)檠鯕饬髁吭黾右布觿×藲饬鲗?duì)PM吸附體的冷卻,使PM吸附體表面的溫度降低,從而降低了PM的氧化反應(yīng)速率[16].

當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃、氧氣流量不同時(shí),PM吸附體再生后的效果如圖7所示.

圖7 氧氣流量不同時(shí),PM吸附體的再生效果

從圖7可以看出,當(dāng)氧氣流量為4 L·min-1時(shí),PM吸附體的再生效果較好;當(dāng)6 L·min-1時(shí),再生效果次之.結(jié)合圖6可以看出,當(dāng)氧氣流量為4 L·min-1時(shí),PM 吸附體的再生時(shí)間較 6 L·min-1時(shí)僅延長5 min,因此對(duì)比在這2個(gè)流量時(shí)的PM吸附體再生的結(jié)果,可以認(rèn)為當(dāng)氧氣流量為4 L·min-1時(shí),PM吸附體的再生效果較好.當(dāng)氧氣流量大于6 L·min-1時(shí),氣體對(duì)PM吸附體的冷卻作用較為明顯,降低了吸附體局部溫度,導(dǎo)致PM氧化分解緩慢,且氧氣流量越大,局部殘留的PM越多.

3 結(jié)論

1)當(dāng)氧氣流量不變時(shí),PM吸附體完全再生的時(shí)間隨溫控區(qū)域溫度的升高呈先縮短后延長的趨勢,當(dāng)溫控區(qū)域的溫度為225℃時(shí),PM吸附體再生的時(shí)間較短.

2)當(dāng)溫控區(qū)域溫度不變時(shí),PM吸附體完全再生時(shí)間隨氧氣流量增加呈先縮短后延長的趨勢,氧氣流量為4 L·min-1時(shí),PM吸附體的再生效果較好.

References)

[1]Bensaid S,Caroca C J,Russo N,et al.Detailed investigation of non-catalytic DPF regeneration[J].The Canadion Journal of Chemical Engineering,2011,89(2):401-407.

[2]Betha R,Balasubramanian R.Emissions of particulatebound elements from stationary diesel engine:characterization and risk assessment[J].Atmospheric Environment,2011,45(30):5273 -5281.

[3]Cho Y S,Kim D S,Park Y J.Pressure drop and heat transfer of catalyzed diesel particulate filters due to changes in soot loading and flow rate[J].International Journal of Automotive Technology,2008,9(4):391-396.

[4]Shim B J,Park K S,Koo J M,et al.Estimation of soot oxidation rate in DPF under carbon and non-carbon based particulate matter accumulated condition[J].International Journal of Automotive Technology,2013,14(2):207-212.

[5]Chen K,Martirosyan K S,Luss D.Temperation gradients with a soot layer during DPF regeneration [J].Chemical Engineering Science,2011,66(13):2968 -2973.

[6]Lee S J,Jeong S J,Kim W S,et al.Computational study on the effects of volume ratio of DOC/DPF and catalyst loading on the PM and NOxemission control for heavy-duty diesel engines[J].International Journal of Automotive Technology,2008,9(6):659-670.

[7]蔡憶昔,趙衛(wèi)東,李小華,等.低溫等離子體降低柴油機(jī)顆粒物排放的試驗(yàn)[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2008,39(2):1-5.Cai Yixi,Zhao Weidong,Li Xiaohua,et al.Experimental study on non-thermal plasma after-treatment of particulates matter in diesel engine exhaust[J].Transactions of the Chinese Society for Agricultural Machinery,2008,39(2):1-5.(in Chinese)

[8]蔡憶昔,孫傳紅,王 軍,等.大氣壓下介質(zhì)阻擋放電的發(fā)射光譜[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2012,33(5):518-521.Cai Yixi,Sun Chuanhong,Wang Jun,et al.Emission spectrum from dielectric barrier discharge plasma under atmosphere pressure[J].Journal of Jiangsu University:Natural Science Edition,2012,33(5):518-521.(in Chinese)

[9]溫佐華,楊國華,劉大海.NO2和O3氧化柴油機(jī)微粒的對(duì)比試驗(yàn)研究[J].機(jī)電工程,2009,26(6):104-106.Wen Zuohua,Yang Guohua,Liu Dahai.Experiment on contrast O3to NO2oxidation of diesel particulate matter[J].Mechanical& Electrical Engineering Magazine,2009,26(6):104-106.(in Chinese)

[10]Fushimi C,Madokoro K,Yao S,et al.Influence of polarity and rise time of pulse voltage waveforms on diesel particulate matter removal using an uneven dielectric barrier discharge reactor[J].Plasma Chem Plasma Process,2008,28:511 -522.

[11]Okubo M,Kuroki T,Yoshida K,et al.Continuous regeneration of ceramic particulate filter in stationary diesel engine by nonthermal-plsama-induced ozone injection [J].IEEE Transactions on Industry Applications,2009,45(5):1568-1574.

[12]王 軍,蔡憶昔,趙衛(wèi)東,等.低溫等離子體噴射系統(tǒng)降低排放及再生PM吸附體的試驗(yàn)研究[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī),2010(3):79-82.Wang Jun,Cai Yixi,Zhao Weidong,et al.Experimental study on NTP injection system reducing diesel engine emissions and regenerating DPF [J].Vehicle Engine,2010(3):79-82.(in Chinese)

[13]楊 波,王 燕,白希堯.測量介質(zhì)阻擋放電功率的一種新方法[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào),2002,28(1):92-96.Yang Bo,Wang Yan,Bai Xiyao.New method for power measurement in the dielectric barrier discharges[J].Journal of Dalian Maritime University,2002,28(1):92-96.(in Chinese)

[14]唐雄民,章 云,朱燕飛.介質(zhì)阻擋放電電路參數(shù)測量的改進(jìn)型 Lissajous圖形法[J].高電壓技術(shù),2009,35(11):2770-2774.Tang Xiongmin,Zhang Yun,Zhu Yanfei.New type Lissajous figure measurement method for dielectric barrier discharge circuit[J].High Voltage Engineering,2009,35(11):2770-2774.(in Chinese)

[15]李康華,蔡憶昔,李小華,等.水冷式低溫等立體反應(yīng)器性能的試驗(yàn)研究[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào),2012,28(22):69-75.Li Kanghua,Cai Yixi,Li Xiaohua,et al.Performance test of water-cooled low-temperature plasma reactor[J].Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering,2012,28(22):69-75.(in Chinese)

[16]唐君實(shí),宋 薔,徐小波,等.來流參數(shù)對(duì)DPF熱再生過程的影響[J].燃燒科學(xué)與技術(shù),2010,16(3):225-229.Tang Junshi,Song Qiang,Xu Xiaobo,et al.Influence of incoming flow conditions on DPF thermal regeneration[J].Journal of Combustion Science and Technology,2010,16(3):225-229.(in Chinese)

猜你喜歡
溫控柴油機(jī)氧氣
聚焦空氣與氧氣
氧氣的測定與制取
氧氣匯流排間電氣設(shè)計(jì)
美國FCA 推出第三代EcoDie s e l V6 柴油機(jī)
譚旭光:柴油機(jī)50年內(nèi)仍大有可為
基于AT89S52的智能調(diào)節(jié)溫控風(fēng)扇設(shè)計(jì)
地球上的氧氣能用得完嗎?
基于ARM7 和FPGA的風(fēng)扇散熱系統(tǒng)溫控模塊設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
光學(xué)微球腔溫控封裝平臺(tái)設(shè)計(jì)方法
一種一階延遲慣性環(huán)節(jié)溫控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法