王元黎

(新鄉(xiāng)市博物館，河南新鄉(xiāng) 453000)

中國大運河歷史悠久，自公元前486年春秋時期吳王夫差在長江與淮河之間開鑿邗溝始，至今已有兩千多年歷史。它肇始于春秋，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。作為活著的、流動的、寶貴的人類文化遺產(chǎn)，中國大運河“是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久且目前仍在使用的人工運河，是農(nóng)業(yè)文明時期最具復雜性、系統(tǒng)性、綜合性的超大型水利工程”［1］。在兩千多年的歷史進程中，中國大運河為我國經(jīng)濟發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。大運河已被列為中國2014年申報世界文化遺產(chǎn)項目，共有運河沿線8省市35個城市的遺產(chǎn)點和河道參與，新鄉(xiāng)也正是這35個城市其中之一。大運河新鄉(xiāng)段河道基本上是現(xiàn)在新鄉(xiāng)境內(nèi)的衛(wèi)河，即隋唐大運河永濟渠的一部分，全長約100多公里，歷史上一直是華北平原重要的航運河道，而且是目前河南境內(nèi)唯一一段可以看到的大運河河道。

一、從清水到永濟渠

新鄉(xiāng)境內(nèi)的運河就是現(xiàn)在的衛(wèi)河，為隋唐大運河永濟渠重要的一段。《畿輔安瀾志》載:“衛(wèi)河，古清、淇二水所導也，漢為白溝，亦曰宿胥瀆，隋為永濟渠，宋元曰御河，明曰衛(wèi)河。”［2］(P572)通常稱的衛(wèi)河，指新鄉(xiāng)縣合河鎮(zhèn)至山東臨清之間的河段，合河村以上俗稱運糧河，也叫丹河，現(xiàn)名大沙河。下游臨清至天津為南運河。

衛(wèi)河在戰(zhàn)國時被稱“清河、清水”，《水經(jīng)注》載:“清水出河內(nèi)修武縣之北黑山(今河南省輝縣白鹿山東)”，“其水瀝澗飛流，清冷洞觀，謂之清水矣?！保?］(P190)原是受古陽堤的制約而形成的一條排泄太行山洪水的自然河流，也是海河水系上游的一條重要航道，其呈西南——東北走向穿越新鄉(xiāng)市區(qū)，向東北流經(jīng)衛(wèi)輝市，在淇縣與淇水合流而流入海河。因其為山泉水，清澈透明，與混濁的黃河水形成明顯的對比，故名“清河”，現(xiàn)新鄉(xiāng)至衛(wèi)輝段的河道，基本是歷史上的清水河。

東漢時期稱上段為“清水”，下段稱為“白溝”。當時曹操北征袁尚，為了運糧，在淇水上(今浚縣東枋城村)用大枋木筑堰，止清水入黃，向東北流，改清水入白溝(古黃河故道)，以通漕運，基本形成了今天衛(wèi)河的態(tài)勢，也為以后開挖永濟渠奠定了基礎。

永濟渠開鑿于大業(yè)四年(608年)，隋煬帝“發(fā)河北諸郡百余萬眾，引沁水，南達于河，北通涿郡”［4］(《食貨志》)。其工程不全是重新開鑿，主要是在東漢建安年間所開挖的白溝(今衛(wèi)河)基礎上進行疏浚、擴寬和改建的，引沁水而南通黃河，北與清、淇二水相接。該河流經(jīng)武陟、新鄉(xiāng)、汲城、黎陽(今?？h)、臨河(今滑縣)、內(nèi)黃、河北省大名，山東省臨清，向東北流至天津，再西北順永定河逆水而上，到達涿郡(今北京西郊)，全長兩千多公里，形成了以洛陽為中心，以永濟渠(今衛(wèi)河)為紐帶的北方航運大通道。

二、隋唐時期——南北大運河的重要組成部分

為區(qū)別于元代的京杭大運河，隋代所開的運河一般稱為隋唐大運河或南北大運河，共有五條，即廣通渠、通濟渠、邗溝、江南河、永濟渠。新鄉(xiāng)境內(nèi)的運河就是現(xiàn)在的衛(wèi)河，為隋唐大運河永濟渠重要的一段。

隋煬帝開永濟渠的主要目的，是以它作為遠征高麗的運輸線，糧械被服，大都由永濟渠輸送。據(jù)《資治通鑒》記載:隋大業(yè)17年(612年)，隋煬帝兵發(fā)高麗(今朝鮮)時，曾親自乘龍舟通過永濟渠，“發(fā)江淮以南民夫及船，運黎陽(今?？h)及洛口(今鞏縣)諸倉米至涿郡，舳艫相次千余里，載兵甲及攻取之具，往還載道常數(shù)十萬人”。其規(guī)模之大和通航能力之強相當可觀。

在古代，相較之需手推肩挑、馬拉驢馱且并不發(fā)達的陸路，漕運成本更為低廉，速度也較快，顯然更具優(yōu)勢。因此當時更多的是選擇水運，這條大運河于是成為溝通南北的交通大動脈，也是當時的國家經(jīng)濟命脈，在運兵運糧、保障軍需方面發(fā)揮重要的漕運功能，為維護國家統(tǒng)一、促進社會經(jīng)濟發(fā)展和文化交流發(fā)揮了巨大作用。據(jù)《資治通鑒》記載:隋朝時的衛(wèi)河航運已經(jīng)相當發(fā)達。隋煬帝開鑿永濟渠后，新鄉(xiāng)至天津已可通行載重數(shù)萬斤大船，自新鄉(xiāng)溯流而上也可通行小船?！翱墒构偌八郊?，方舟巨舫，晨昏漕運，沿溯不停，旬日之功，堪省億萬?！?/p>

隋代短促，開河后不久即被唐取代，但永濟渠的漕運作用，愈顯起色。“隋氏作之雖勞，后代實受其利?！碧拼跄辏l(wèi)河航運暢通，又所發(fā)展。且隨著衛(wèi)河水運的發(fā)展，促進了沿岸城市的興起與繁榮。據(jù)明代《新鄉(xiāng)縣志·關梁》記載:“新鄉(xiāng)在唐時為望級縣……樂水關，在北門外，據(jù)衛(wèi)河通運道，民居繁庶，客商輳集?！薄皹匪P”即今北關，為當時的水運碼頭。中唐以后，停止引沁。755年安史之亂爆發(fā)，“漕運路絕”。進入五代以后戰(zhàn)爭紛亂，永濟渠已不見史籍記載。后周世宗賢德六年(959年)，又疏浚永濟渠。這時永濟渠的水源，上游只有輝縣的百泉，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，灌溉和漕運矛盾加劇，補充水源的問題未能解決而成為了季節(jié)性航道，永濟渠已名存實亡。

三、宋元時期——水陸轉運的重要樞紐

北宋將永濟渠更名為御河，宋神宗熙寧二年(1069年)曾進行疏浚。元初，北方黃河流域由于受戰(zhàn)爭和自然災害影響，農(nóng)業(yè)萎縮，無力供應大都(今北京)用糧，作為政治中心的大都軍需民用皆源于江南?！对贰な池浿尽份d:“元都于燕，去江南極遠，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南?！保?］(《食貨志》)當時漕運采取的是水陸轉運。從江南沿著運河將物資運送至黃河岸邊的中灤旱站(今河南黃河北岸封丘西南)，改換陸路180里至淇門(河南衛(wèi)輝市東北淇河與衛(wèi)河交匯處)，入御河(衛(wèi)河)達天津，再接運至大都。由于水陸轉運，迂回曲折，不能直通，元代重新對大運河整治，南北取直，劃直和修鑿了大都通往江南的京杭大運河以代替隋唐以來以中原洛陽為中心的舊運河，于是運河不再繞道河南，縮短了九百多公里。但衛(wèi)河在航運方面，同樣發(fā)揮了重要作用?！包S河南北的軍糧、漕米多經(jīng)汲縣(今衛(wèi)輝)由衛(wèi)河輸送至開封、北京。元、明兩代在新鄉(xiāng)設廣盈倉，漕運年達七百萬石?！保?］

四、明清時期——京杭大運河的輔助通道

明代時，因御河流經(jīng)的地方多在春秋時的衛(wèi)國，改稱衛(wèi)河，一直沿用至今。

明代以后，雖然京杭大運河經(jīng)元代改造由“彎”變“直”，不再經(jīng)過河南，但卻常常受到黃河的干擾和破壞。黃河頻繁潰決，沖斷運道，淤塞河床，致使漕運受阻。衛(wèi)河便成了京杭大運河重要的輔助通道，特別是“在京杭運河淤塞不通的情況下，中原運河發(fā)揮了不可替代的補充作用”［7］，衛(wèi)河成為了南糧北運的不二之選。明景泰四年(1453年)，張秋決口，運艘受阻，河南參議豐慶上書請用水陸兼用的辦法，自衛(wèi)輝、胙城洎于沙門，陸挽三十里入衛(wèi)，通過衛(wèi)河將漕糧運至京師。

除漕運京師外，衛(wèi)河上經(jīng)營船只往來頻繁。當時衛(wèi)河“水路便利”，從明永樂到清咸豐年間，往返新鄉(xiāng)、天津之間，四季暢通長達400多年，給新鄉(xiāng)帶來了繁榮和發(fā)展。如今新鄉(xiāng)所屬衛(wèi)輝市，就是因衛(wèi)河漕運而發(fā)展起來的城市。從明萬歷年間開始，衛(wèi)輝府城因衛(wèi)河漕運商業(yè)迅速發(fā)展，清康熙十八年(公元1679年)，設立“衛(wèi)輝鹽倉”，此后100多年間，衛(wèi)輝府城成為豫北漕運商貿(mào)重地。

明清兩代，衛(wèi)河都設有專門管理機構，掌管“濟漕、灌溉”事務，并進行過多次疏浚。為補充衛(wèi)河水源，還曾引丹濟衛(wèi)和限制輝縣百泉水灌溉。到清末民初，往來于新鄉(xiāng)、天津間的貨船達到700余艘，載重百噸以上的大船約1/3，從天津將長蘆鹽、布匹、海產(chǎn)品等輸入，將新鄉(xiāng)的糧棉、油料、煤等輸出，物資的裝卸轉運分別在飲馬口、楊樹灣兩個碼頭集散。清光緒三十年(1904年)后，道清、京漢鐵路通車，衛(wèi)河航運受到影響，水運事業(yè)日漸蕭條。

五、解放后——短暫的航運黃金時期

解放初，政府加大了衛(wèi)河航運的管理，衛(wèi)河航運開始復蘇。至20世紀50年代末，衛(wèi)河又迎來了一次航運的短暫黃金時期。引黃濟衛(wèi)總干渠(人民勝利渠)和共產(chǎn)主義渠通水，使衛(wèi)河水量充沛，百噸以上的大船和機動船可以暢行無阻。當時的和平橋至京廣鐵路之間，全長2 275米的自然碼頭，均為新鄉(xiāng)港區(qū)，一次可停靠中型船68艘。據(jù)《衛(wèi)河史話》記載，1958年、1959年是衛(wèi)河航運之頂峰期。當時行駛在衛(wèi)河上的“河喜號”拖輪，可拖帶15只船，載重量1 200噸，拖帶長度250丈，儼然水上火車。

隨著公路鐵路的興起，加上引黃濟衛(wèi)工程黃河水含沙量過大淤塞河床、上游攔水灌溉等原因，導致衛(wèi)河水量不足、污泥漸淤，河道砌坎破損，運輸功能逐漸被替代。1966年衛(wèi)河水源枯竭，航運停止，成為排污地下水、承泄退坡水的季節(jié)性排澇河道。

衛(wèi)河在歷史上對兩岸工商業(yè)的發(fā)展，曾起過重要的促進作用，她是豫北人民的母親河。新鄉(xiāng)市、衛(wèi)輝市就是因衛(wèi)河而興盛的城市。新鄉(xiāng)之所以能成為中原重鎮(zhèn)，成為中原最早發(fā)展近現(xiàn)代工業(yè)的城市，在很大程度上取決于衛(wèi)河的航運交通。衛(wèi)河現(xiàn)在雖然喪失了航運功能，但其在文化、生態(tài)和旅游功能上日漸顯現(xiàn)出強大的作用。

國家文物局文物保護與考古司副司長陸瓊認為:“作為一個巨大的線型遺產(chǎn)，大運河申遺必須遴選足夠多的遺產(chǎn)點與河道，來全面反映中國大運河的整體價值。”［1］全國政協(xié)委員、老舍的兒子舒乙考察大運河時稱:“隋唐大運河是藏于地下的輝煌，更準確地說是一半在地上，一半在下，并不像人們原來想象得那樣完全找不到蹤跡?！毙l(wèi)河基本上就是隋唐時的永濟渠，大運河新鄉(xiāng)段的衛(wèi)河是申遺立即列入項目永濟渠主線的重要組成部分。河南境內(nèi)的大運河遺址大部分保存于地下，大運河新鄉(xiāng)段的重要價值，在于它是目前河南境內(nèi)唯一一段可以看到的大運河河道。河道走向清晰，史料保存完整，為大運河申報世界文化遺產(chǎn)提供了大量素材。大運河新鄉(xiāng)段的衛(wèi)河在中國大運河申遺中的重要作用不言而喻。因此，挖掘大運河新鄉(xiāng)段衛(wèi)河深厚的歷史文化內(nèi)涵，對中國大運河申報世界文化遺產(chǎn)有重要的推進意義。以申遺為契機，加強對河道的整治，修復運河景觀，整理文化遺存，改善運河生態(tài)環(huán)境，對于新鄉(xiāng)城市經(jīng)濟社會發(fā)展也有著重要的現(xiàn)實意義。

［1］劉修兵．中國大運河保護與申遺二次“提速”［N］．中國文化報，2011－04－25．

［2］王履泰．畿輔安瀾志［M］．續(xù)修四庫全書本．

［3］酈道元．水經(jīng)注［M］．王先謙，校．成都:巴蜀書社，1985．

［4］魏徵，令狐德棻．隋書［M］．北京:中華書局，1973．

［5］宋濂．元史［M］．北京:中華書局．1976．

［6］衛(wèi)祥曉．明代衛(wèi)河的地位及作用［J］．水與社會，2010，(16)．

［7］陳隆文．明清中原運河:京杭大運河的輔助通道［J］．天中學刊，2010，(8)．