楊星明

（駐哈爾濱鐵路局軍代處 黑龍江 哈爾濱 150000）

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，9月15日美軍在朝鮮仁川登陸，并越過三八線，猖狂北進(jìn)，把戰(zhàn)火燒到我國的鴨綠江邊。9月19日中國人民志愿軍入朝，與朝鮮人民軍并肩作戰(zhàn)，把以美軍為首的聯(lián)合國軍趕回到三八線以南。志愿軍入朝后，交通運(yùn)輸就成了后勤保障的中心環(huán)節(jié)，軍事運(yùn)輸也成為東北鐵路的首要任務(wù)。為了完成抗美援朝戰(zhàn)爭的軍事運(yùn)輸任務(wù)，相繼成立了中朝聯(lián)合運(yùn)輸司令部、前方鐵道運(yùn)輸司令部和朝鮮鐵道軍事管理總局等鐵路軍事運(yùn)輸?shù)闹笓]機(jī)構(gòu)，組建了由運(yùn)輸調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、通信、材料、衛(wèi)生等系統(tǒng)組成的鐵道運(yùn)輸部隊(duì)，使戰(zhàn)時(shí)東北地區(qū)與朝鮮鐵路的搶運(yùn)、搶修聯(lián)成一體，使戰(zhàn)時(shí)的交通運(yùn)輸保障能夠集中統(tǒng)一指揮，大大提高了鐵路運(yùn)輸效率，有力的支援了前方部隊(duì)的作戰(zhàn)。這支鐵道運(yùn)輸部隊(duì)的代號(hào)是——中國人民志愿軍897部隊(duì)。

鐵路具有：運(yùn)輸量大、速度快、持續(xù)性強(qiáng)、安全可靠和不受天候影響的特點(diǎn)，這就決定了鐵路不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，同時(shí)也是軍事的主要交通線。加上，鐵路交通線既明顯又固定，而且難以偽裝和隱蔽，破壞后，工程量大，修復(fù)時(shí)間長，是敵軍破壞的主要目標(biāo)。在朝鮮的前方鐵道運(yùn)輸司令部和軍管總局、分局、車站的同志們冒著敵機(jī)的轟炸，奮勇?lián)屝拊O(shè)備，不怕犧牲，前赴后繼，邊炸、邊修、邊運(yùn)。車站炸毀了，朝鮮山洞多，志愿軍的鐵路調(diào)度中心和車站都搬到山洞里；掌握裝、運(yùn)、卸全部用圖解法，沒有印刷的運(yùn)行圖，就用鉛筆畫出站間線代替；軍運(yùn)量大、線路運(yùn)輸能力低，有時(shí)運(yùn)輸線還被敵機(jī)炸斷，調(diào)度人員集中智慧，多種方案，想方設(shè)法，靈活安排，使鐵路線的運(yùn)輸能力得到充分的運(yùn)用；掌握運(yùn)行批數(shù)多，批批掌握，階段上報(bào)運(yùn)行情況，十八點(diǎn)報(bào)列車、車輛現(xiàn)在車保留位置，過表量特別大，只能是加班加點(diǎn)；為了防止敵機(jī)轟炸，軍列是夜間運(yùn)行，調(diào)度人員只能是白天安排運(yùn)輸計(jì)劃，夜間調(diào)度指揮搶運(yùn)，不分晝夜連軸轉(zhuǎn)。志愿軍后勤部隊(duì)也普遍組織對(duì)空射擊組，利用輕武器打擊低空敵機(jī)，有效干擾了敵機(jī)轟炸行動(dòng)，降低了其投彈命中率。

由于鐵路橋梁大部被炸、被沖毀，火車運(yùn)輸只能到達(dá)清川江北岸，為了解決鐵路兩頭通，中間不通的問題，他們就組織部隊(duì)的汽艇、進(jìn)行漕渡運(yùn)輸，再利用汽車倒運(yùn)過江的物資運(yùn)至橋南裝火車前運(yùn)，使整個(gè)運(yùn)輸不停頓。這就是軍史上有名的“搶三江”。“搶三江”（指清川江、大同江和沸流江）期間，在西清川江倒運(yùn)物資624個(gè)車皮、東沸流江倒運(yùn)270個(gè)車皮、東大同江搶過1134個(gè)車皮。同時(shí)還將江南岸原儲(chǔ)存的物資裝車前運(yùn)，在萬城、龍興里及球場一帶裝運(yùn)庫存物資579個(gè)車皮，全部送到前方；針對(duì)臨時(shí)修復(fù)的東、西清川江和東大同江等橋梁承載能力低，機(jī)車過不去的情況，鐵路運(yùn)輸部門還創(chuàng)造了“頂牛過江”（在緊急搶修不負(fù)重壓的橋梁地段，以機(jī)車將車皮頂過橋，而機(jī)車不上橋）和用人力推車過江等辦法，向前搶運(yùn)。用這種辦法，僅東清川江橋通車一夜即搶過340節(jié)車皮的物資。

朝鮮的鐵路都是單線，運(yùn)輸流向是由北到南。在戰(zhàn)爭期間，許多車站只是臨時(shí)修通一條線路保持通車，無法會(huì)車，難以實(shí)行成對(duì)、平行運(yùn)輸，運(yùn)輸組織難度較大。調(diào)度部門開動(dòng)腦筋、群策群力，以集體的智慧總結(jié)出一整套搶運(yùn)的辦法，采取“單向運(yùn)輸”（在一定時(shí)間或地段內(nèi)，所有列車向一個(gè)方向運(yùn)行）、“續(xù)行行車”（在一個(gè)區(qū)間或兩站之間，同時(shí)有兩列以上列車向同一方向連續(xù)運(yùn)行）、“合并運(yùn)轉(zhuǎn)”（將兩列以上列車并為一列列車運(yùn)行）等手段，突擊搶運(yùn)。這樣，在4個(gè)月內(nèi)共搶運(yùn)物資15483車皮，與其他運(yùn)輸手段配合，保障了夏季、秋季防御作戰(zhàn)的勝利；他們還組織修筑機(jī)車隱蔽洞，白天將列車開入隧道，晚上開出運(yùn)行。想方設(shè)法的往前運(yùn)物資。就這樣，盡管敵機(jī)轟炸猛烈，志愿軍的鐵路運(yùn)輸一直沒有中斷。

在抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵路運(yùn)輸過程中，鐵道運(yùn)輸部隊(duì)按照一切為了前線的指導(dǎo)思想，前、后方統(tǒng)一指揮，各工種聯(lián)勞協(xié)作，與鐵道兵搶修部隊(duì)、防空的高炮部隊(duì)及空軍密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)，堅(jiān)持同敵人的轟炸、破壞作斗爭，盡量延長鐵路通車?yán)锍蹋冀K保持鐵路支前干線暢通，圓滿的完成了軍事運(yùn)輸任務(wù)，為建立“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線，做出了重要貢獻(xiàn)。