姜明坤

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008）

1 工程概況

某公路項目共有框架涵洞4座，共計1576.68橫延米。具體情況為：K0＋437，1—2.5m框架涵，L＝360.68m；K0＋618，1—2.5m框架涵，L＝349.58m；K1＋200，1—3.0m框架涵，L＝345.55m；K2＋050，1—2.5m框架涵，L＝517.84m。

本項目涵洞全部為排洪涵，除K0＋437涵軸線與線路斜交45°外，其余3座涵洞均為正交涵洞。

2 施工要點和質(zhì)量控制

2.1 基坑開挖

2.2 底板施工

基礎(chǔ)開挖成型，經(jīng)測量檢查中心位置、高程、平面尺寸均滿足設(shè)計要求，監(jiān)理工程師通過報驗簽字確認(rèn)后，精確放出基礎(chǔ)平面尺寸，涵身基礎(chǔ)墊層設(shè)計為C20素混凝土，厚度為10cm。墊層混凝土施工采取一次性滿灌?；炷劣善桨逭駝悠髡駬v。立模并綁扎底板及部分腹板鋼筋，檢驗合格后澆筑底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土。

2.3 翼墻施工

翼墻內(nèi)模采用竹膠板、方木和鋼管加固，外模采用組合鋼模、鋼管加固?；A(chǔ)施工時按規(guī)范預(yù)埋接槎鋼筋，基礎(chǔ)與墻身接觸面鑿毛清洗干凈。因外墻面為非豎直面，加強模板及其支撐系統(tǒng)的剛度、外模板采用地錨與基礎(chǔ)連接以加強抗浮能力，采用坍落度較小的混凝土澆筑，控制砼的澆筑速度，以免模板爬升或出現(xiàn)墻面“鼓肚”現(xiàn)象而影響外觀。

2.4 防水層等附屬工程施工

沉降縫與防水層所用的聚氨脂防水材料、SRS改性瀝青防水卷材、聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土、石棉水泥板、硫化型遇水膨脹橡膠止水條、M20水泥砂漿應(yīng)符合設(shè)計要求，并經(jīng)檢查合格后才能進(jìn)場。

2.4.1 防水層施工

為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水材料，涵頂面基層應(yīng)平整。涵頂M20水泥砂漿與涵身同時澆注形成2%的坡度。涵頂面基層及涂刷防水材料進(jìn)行封邊的部位應(yīng)清潔、無蜂窩、麻面、浮碴、浮灰、油污等，蜂窩麻面應(yīng)用水泥砂漿填補平整。對蜂窩、麻面的填補，均應(yīng)在水泥砂漿、水泥漿中添加適量類似107膠的水溶性膠以增強水泥砂漿、水泥凈漿與基底的連接。涂刷防水涂料時基層應(yīng)干燥。基層干燥的鑒別方法，一般可憑經(jīng)驗、肉眼觀察，也可用1m見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射1～3h厚（或用吹風(fēng)機加熱的辦法），觀察是否出現(xiàn)水汽，若無水汽出現(xiàn)可視為干燥。防水涂料的涂刷應(yīng)從涵頂向另一端涂刷，涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對應(yīng)。涂刷應(yīng)均勻，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。

防水卷材縱向宜整幅鋪設(shè)，當(dāng)防水卷材進(jìn)行搭接時，若需要縱向搭接，允許進(jìn)行一次縱向搭接，且先行縱向搭接，再進(jìn)行橫向搭接，縱向搭接接頭應(yīng)錯開。縱向搭接寬度不得小于120mm，橫向搭接寬度不得小于80mm。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應(yīng)與次前涂層銜接好。鋪貼時應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。

2.4.2 保護(hù)層施工

今年，青海油田計劃生產(chǎn)66億立方米天然氣，比上年預(yù)計增產(chǎn)1.99億立方米。東坪、尖北氣田屬于基巖氣藏，埋藏深、鉆井周期長、產(chǎn)建速度慢、開發(fā)難度大。為了彌補今冬明春天然氣資源保供區(qū)的缺口，青海油田追加了采氣三廠產(chǎn)氣量，產(chǎn)能建設(shè)計劃由1.85億立方米增加至2.35億立方米，并一改以往產(chǎn)能建設(shè)冬休的機制，采取不停工連續(xù)生產(chǎn)模式，推進(jìn)天然氣產(chǎn)能建設(shè)提速提效，厚實天然氣資源根基。

纖維混凝土采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時到入攪拌機中，攪拌時間應(yīng)不少于3min，應(yīng)拌合均勻。

將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在涵洞的防水層上，用平板振搗器搗實，在拉動平板振搗器時速度應(yīng)盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時間達(dá)到20s左右，并無可見空洞為止。

混凝土接近初凝時方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。

混凝土面澆筑完成后，應(yīng)采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。冬季施工應(yīng)加入防凍劑。自然養(yǎng)護(hù)時，涵身應(yīng)采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混凝土灑水次數(shù)應(yīng)能保持表面充分潮濕。當(dāng)環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護(hù)應(yīng)不少于28d；相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護(hù)應(yīng)不少于14d。

2.4.3 沉落縫施工

涵身沉落縫采用浸制瀝青木板，留作防水之用，在施工期間當(dāng)作模板使用。沉落縫外側(cè)涂刷聚氨脂防水材料并粘貼防水卷材，相鄰涵節(jié)不均勻沉降差≤5mm。沉落縫內(nèi)側(cè)待涵洞施工完成后，再嵌入硫化型橡膠止水條。出入口翼墻與洞身間沉落縫內(nèi)塞M20水泥砂漿深15cm，中間如有空隙可填塞聚丙稀纖維網(wǎng)混凝土。

2.4.4 錐體護(hù)坡以及出入口施工

涵洞錐體根據(jù)有關(guān)技術(shù)交底施工。護(hù)坡砌筑時坡面要掛線，砌面要平順，不得邊砌筑邊補土。坡面自下而上進(jìn)行施工，反濾層應(yīng)按規(guī)定分層施工。護(hù)坡干砌片石勾縫應(yīng)在護(hù)坡穩(wěn)定后進(jìn)行。

出入口鋪砌嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求施工，同時注意溝槽的排水暢通，做到進(jìn)口順、出口暢，保證涵洞基礎(chǔ)不受雨水沖刷。然后進(jìn)行臺背回填，每層厚度不超過10cm，壓實度符合規(guī)范要求。

2.5 過渡段施工

2.5.1 路基與涵洞過渡段形式

路涵過渡段形式如圖1所示。

圖1

2.5.2 路涵過渡段施工工藝流程

路涵過渡段施工工藝流程如圖2所示。

圖2 路涵過渡段施工工藝流程

2.5.3 路涵過渡段施工要點

過渡段施工前，根據(jù)工點實際情況，在涵洞兩側(cè)采取防排水措施。涵洞兩側(cè)過渡段填筑采用機械卸土、人工平整、對稱均勻分層同步進(jìn)行填筑施工。按試驗確定的虛鋪厚度整平，攤鋪要均勻、平整；壓實時采用振動壓路機，涵洞周圍1m范圍內(nèi)及涵洞頂部采用小型振動打夯機夯實。每層碾壓完成后，進(jìn)行壓實度檢測，合格后進(jìn)行下一步填筑，否則繼續(xù)碾壓直至合格。涵洞壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻次同路堤相同部位。涵洞頂部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工機械。路涵過渡段施工完成并經(jīng)檢測合格后，對表面排水、橫坡、平整度、邊坡等進(jìn)行整修，整修按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行。

2.6 控制橋涵混凝土離析

從高處直接傾卸時，混凝土自由傾卸高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。當(dāng)傾落高度超過2m時，應(yīng)通過串筒、溜管或振動溜管等設(shè)施輔助下落。串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m?；炷练謱舆M(jìn)行澆筑，不得隨意留置施工縫。在混凝土施工縫處持續(xù)澆筑新混凝土?xí)r，一般應(yīng)滿足下列要求：鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。鑿除時，處理層混凝土須達(dá)到下列強度：用水沖洗鑿毛時，須達(dá)到0.5MPa；用人工鑿除時，須達(dá)到2.5MPa；用風(fēng)動機鑿毛時，須達(dá)到10MPa。

經(jīng)鑿毛處理的混凝土面應(yīng)用水沖洗干凈，且不得存有積水。在澆筑新混凝土前，對垂直施工縫宜在舊混凝土面上鋪一層厚10～20mm、水膠比比混凝土略小的1∶2水泥砂漿，或鋪一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%。對于素混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補插錨固鋼筋。鋼筋直徑不小于16mm，間距不大于20mm。有抗?jié)B要求的混凝土結(jié)構(gòu)，施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶。施工縫為斜面時，舊混凝土應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。施工縫處理后，須待處理層達(dá)到1.2MPa后才能繼續(xù)澆筑混凝土。當(dāng)結(jié)構(gòu)物為鋼筋混凝土?xí)r，處理層混凝土強度不得低于2.5MPa?；炷吝_(dá)到上述抗壓強度的時間宜通過試驗確定。混凝土振搗過程中，應(yīng)避免重復(fù)振搗，防止過振。加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗混凝土過程中產(chǎn)生漏漿。

3 結(jié)語

公路橋涵施工是個繁瑣的工程，一道橋涵的工程量并不是很大，但是它同修橋一樣，在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外，還要調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，如道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進(jìn)場的可能性。任何指導(dǎo)實踐的理論都來自于實踐，這就是“實踐—理論一實踐”的過程，在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全的前提下不斷探索施工的新方法、新工藝，使橋涵施工技術(shù)有一個新的發(fā)展。

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