楊松林

摘 要：汽車是現(xiàn)代生活中最重要的交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志?，F(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料，新工藝和新的車身結(jié)構(gòu)，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術(shù)的應(yīng)用，大大地提高了汽車的性能。但是生活中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些汽車故障，這些由汽車電路而引發(fā)的問(wèn)題已不能單單地靠多年的修車經(jīng)驗(yàn)就能解決。

關(guān)鍵詞：故障；電路；點(diǎn)火線圈；電阻

一、故障現(xiàn)象

一輛豐田卡羅拉轎車，在車輛熄火后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)嚴(yán)重，加速不良，高速也上不去，并且故障燈點(diǎn)亮。

二、故障分析和排除

造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因，我們首先考慮的是會(huì)不會(huì)某個(gè)氣缸不點(diǎn)火導(dǎo)致了缺缸工作現(xiàn)象，連接解碼儀KT600后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用解碼儀讀取故障碼發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示為P0353，對(duì)故障碼進(jìn)行清除，再次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)故障代碼仍然是P0353。根據(jù)故障代碼我們翻閱豐田卡羅拉的相關(guān)技術(shù)維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)代碼P0353的含義為點(diǎn)火線圈“C”初級(jí)/次級(jí)電路。下車檢查是不是傳感器接插件松動(dòng)導(dǎo)致，發(fā)現(xiàn)接插件安裝正常。于是我們懷疑可能是由于點(diǎn)火線圈本身出現(xiàn)了問(wèn)題，拔下3缸與2缸的點(diǎn)火線圈連接器，（注意是在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下進(jìn)行）用10號(hào)的套筒扳手將3缸點(diǎn)火線圈和2缸點(diǎn)火線圈一起取下，然后將2缸的點(diǎn)火線圈與3缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行對(duì)換后將連接器插回原位。（注意：原來(lái)2缸的連接器還是插在2號(hào)點(diǎn)火線圈上，3缸點(diǎn)火線圈連接器還插在3缸點(diǎn)火線圈上，如果插反將改變發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的正常工作順序）將診斷儀與車身電腦相連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)原故障碼進(jìn)行清除，再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼沒(méi)有改變?nèi)詾镻0353，說(shuō)明3缸的點(diǎn)火線圈是沒(méi)有問(wèn)題的。我們將解碼儀還原回初始界面將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。查看豐田卡羅拉技術(shù)維修手冊(cè)對(duì)其進(jìn)行電路分析，我們發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈1號(hào)線顯示的是+B為點(diǎn)火線圈的電源電路，4號(hào)線為點(diǎn)火線圈搭鐵線，接著打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用萬(wàn)用表在3號(hào)點(diǎn)火線圈連接器1號(hào)端子和4號(hào)端子間檢測(cè)電壓（注意表筆不得接反），測(cè)得電壓為12.46V，說(shuō)明從蓄電池有正常電壓輸入到點(diǎn)火線圈，4號(hào)搭鐵線也正常。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，隨后對(duì)2號(hào)線進(jìn)行檢查，點(diǎn)火線圈2號(hào)線與ECM的81號(hào)端子相連，取下蓄電池負(fù)極，拔下B31的線束連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量B28-2到B31-81間的電阻，測(cè)得電阻為0.4歐姆，在正常范圍內(nèi)，說(shuō)明2號(hào)線沒(méi)有斷路。

取下萬(wàn)用表任意一端的表筆進(jìn)行車身搭鐵，發(fā)現(xiàn)萬(wàn)用表無(wú)讀數(shù)，對(duì)數(shù)值放大仍然為無(wú)窮大，說(shuō)明2號(hào)線正常，與搭鐵之間也沒(méi)有短接。

接著檢測(cè)3號(hào)線，3號(hào)線應(yīng)與ECM的83號(hào)端子相連接，用萬(wàn)用表檢測(cè)B28-3到B31-83間的電阻（量程200歐姆），測(cè)得電阻為0.6歐姆，在正常范圍內(nèi)，說(shuō)明3號(hào)線沒(méi)有斷路。

最后取下萬(wàn)用表任意一端進(jìn)行搭鐵檢測(cè)，測(cè)得電阻為0.6歐姆，說(shuō)明3號(hào)線與車身之間短路。

通過(guò)以上的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是3缸點(diǎn)火線圈電路的3號(hào)線與車身搭鐵之間產(chǎn)生了短路，查看后發(fā)現(xiàn)3號(hào)線有包纏的痕跡，顯然是上次維修所留下。對(duì)3號(hào)線進(jìn)行重新包裹，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用解碼儀對(duì)故障碼進(jìn)行清除，發(fā)現(xiàn)故障指示燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，中速、高速、加速也都正常，進(jìn)行路試，確認(rèn)故障排除。

三、維修小結(jié)

一般電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器出現(xiàn)故障我們首先考慮的是否是因?yàn)樵骷旧沓霈F(xiàn)故障，接下來(lái)考慮電路，實(shí)在不行才開(kāi)始考慮ECM，一般情況下ECM為發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元核心，造價(jià)昂貴，抗震性挺不錯(cuò)，一般不會(huì)壞，故障最有可能就是出在線路和傳感器本身。

參考文獻(xiàn)：

雷豐中.卡羅拉車系電路分析與維修案例集錦[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

（作者單位 江蘇省張家港職業(yè)教育中心校）