武宇曦

本刊早前采訪了西科斯基飛機公司副總裁Ed Beyer先生，他表示，西科斯基與中航工業(yè)的合作歷史悠久而且非常成功，而將由昌飛公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)機身的S-76D直升機將引領(lǐng)未來的公務(wù)直升機市場。

攜手中航

西科斯基的直升機占據(jù)中國市場1/3以上的份額，Ed Beyer認(rèn)為“與中航工業(yè)長久的合作”是公司在中國市場上成功的主要原因。

早在S-92直升機研發(fā)之初，昌飛公司就參與了該機的尾斜梁開發(fā)。目前，全球200多架S-92直升機安裝有昌飛公司制造的尾斜梁。此外，S-76C++直升機的機身也是由昌飛公司組裝和制造的，現(xiàn)在，這一項目已經(jīng)拓展到了最新的S-76D直升機。Ed Beyer說：“這是一個非常復(fù)雜的工程。”

當(dāng)被問及是否會在中國增設(shè)更多的總裝廠或引入其他型號的生產(chǎn)項目時，Ed Beyer說：“如果雙方都能獲益，我們自然便會設(shè)廠。”

三板斧：速度、自動化、自我感知

Ed Beyer認(rèn)為，西科斯基直升機在技術(shù)方面，其核心競爭力是速度、自動化和自我感知。

在速度方面，目前X2的非官方速度已經(jīng)達(dá)到了250節(jié)（463千米/時）。

自動化方面，西科斯基的助降系統(tǒng)能夠幫助直升機自動在海上平臺著陸，并在意外情況下提示飛行員采取措施。Ed Beyer說，通過這一系統(tǒng)，飛行員在夜間、大霧等氣象條件下在油氣平臺上著陸時的工作負(fù)荷可以降低60%以上。

自我感知方面，S-92上的HUMS系統(tǒng)能夠搜集直升機的飛行數(shù)據(jù)和運營信息，并將這些數(shù)據(jù)傳送到西科斯基的客戶中心，并由專業(yè)人員進行分析，進而將每一架直升機的維護建議反饋至直升機使用者。

引領(lǐng)公務(wù)直升機市場

雖然近年來面向近海油氣市場的直升機銷售火爆，但是西科斯基的兩款中大型直升機在高端公務(wù)市場上始終占據(jù)領(lǐng)先的市場地位。S-76是目前市場上最為暢銷的公務(wù)型直升機，隨著大型公務(wù)直升機的需求愈發(fā)旺盛，S-92公務(wù)型的市場需求也在逐年上漲。

西科斯基在美國賓夕法尼亞州設(shè)有交付中心，該中心能夠完成內(nèi)飾設(shè)計、制造、安裝以及后期維護等工作。Ed Beyer認(rèn)為，公務(wù)直升機的市場潛力巨大，但是直升機受空域管制的影響較大，因此市場表現(xiàn)暫時不能和噴氣式公務(wù)飛機相比。

Ed Beyer補充道，S-76系列的累計飛行時間已經(jīng)達(dá)到600萬小時，共在全球交付800多架，其中很多都是公務(wù)型直升機。最新的S-76D型直升機安全性更佳，因此公務(wù)型S-76D的市場前景看好。