呂巧志

摘要：隨著世界全球化的進一步深入，我國的對外貿(mào)易也隨之而不斷的發(fā)展，港口航道作為一個多功能的基礎(chǔ)設施，已經(jīng)成為了我國的一項重要資源，它對國家的經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的推進作用。從港口航道施工過程中的重點著手，著重分析港口航道在施工過程中的護岸工程、疏浚工程、施工工藝等幾個重要施工過程，并對港口航道施工過程中的過程進行深度剖析。

關(guān)鍵詞：港口航道 施工工藝 探討

中圖分類號：U655 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）006-001-03

港口航道的施工是十分重要的基礎(chǔ)設施，航運對于港口航道的要求是十分高的，因而想要讓港口航道滿足實際的航運需求，就必須做好港口航道的施工，它對于地方經(jīng)濟的發(fā)展也是有著十分積極的促進作用。而港口航道的施工可以分為諸多步驟，主要有主航道的疏浚工程、主航道的拓寬工程以及主航道的分道工程，這些具體的工程對于最終的航道形成都有著十分重要的意義，因此，我們需要對此采取最優(yōu)化的施工工藝來對這些具體工程進行施工，同時還要兼顧各個工程的施工質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上對施工的要點進行良好的控制，如此一來才能夠滿足航運對主航道的實際要求。

1 港口航道護岸工程的施工工藝

1.1 施工測量步驟

在進行港口航道護岸工程時，應當對護岸工程的線路長、標高控制要求的特點進行細致研究，并根據(jù)其特點對沿線的水準點進行加密，同時還要對水準點的閉合度進行測量，并確認各個水準點的準確性，以保證護岸工程施工質(zhì)量。與此同時，水準點的分布范圍最好限制在20m內(nèi)，每20m的范圍內(nèi)均能夠找到一個水準點，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進行港口航道護岸工程時，應當按照施工圖以及規(guī)范的要求對護岸的基礎(chǔ)邊線進行放樣，并為此設立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進行加樁，并設立保護樁，以保護樁的穩(wěn)定。

1.2 澆筑混凝土基礎(chǔ)

混凝土的制作：在施工前要按照按規(guī)定的要求對原材料進行測試并對混凝土的配合比設計進行試驗。在混凝土的攪拌現(xiàn)場，要按照規(guī)定將當天批準的施工配合比牌子掛好，并用磅秤按之前所測試的配合比進行計量配料，水由自動計時計量水泵進行計量加入，在攪拌時要對拌和的時間進行嚴格控制，以免出現(xiàn)拌和不均的情況出現(xiàn)，當拌和均勻后，方可進行施工，并使混凝土滿足施工塌落度要求。

混凝土的澆筑：當基槽經(jīng)過人工修整后，需要進行驗證，并確認其是否合格，當監(jiān)理工程師對基槽進行檢查合格同意后，即可開始鋪設碎石墊層和立模。立模時需要保證模板的剛度和強度，這樣才能夠保證施工的有效進行，立模時還需要保證其擁有足夠的穩(wěn)定性，模版的表面應光潔平整，接縫處嚴密，不會出現(xiàn)漏漿的情況，并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。在澆筑前要對基槽進行清理，將其中的雜物與積水清楚干凈。以避免混凝土在運輸和傾卸時出現(xiàn)的離析情況，如果距離較遠，應當及時對攪拌機進行搬遷工作；并架設瀉槽，把混凝土滑入基槽。應用插入式振搗器將混凝土分層搗實，需要注意的是要對振搗器的插入深度進行嚴格控制，否則混凝土的強度難以支撐護岸工程的建設，因此要注意振搗器的插入深入，如此才能夠保證底板混凝土的強度。

1.3 漿砌塊石墻身砌筑

當基礎(chǔ)混凝土的強度達到當初所設計的強度70%時，應對底板上的泥土以及雜物進行沖刷，并將其中的積水排干，使得墻身在砌筑前保證底板的干凈。

對于漿砌塊的石料選擇，我們應當采用堅石、次堅石這樣的材料，且所采用的材料強度應不低于25MPa，選用的石料應是具有堅固、緊密、色澤均勻的特點，石料表面也不能出現(xiàn)裂縫。并沒有分化情況的出現(xiàn)，石料的表面也應保證潔凈，沒有泥土的存在等等情況。對石料的采用也要能夠按照設計的要求，對使用的石料中的角石、面石進行加工，以保證石料的工作面及平面的平整度。

在進行砌筑時應當采用坐漿以及錯縫砌筑的工藝進行砌筑，各個砌層要保證其安放的穩(wěn)定性，砌塊之間的要保證砂漿填充飽滿，砌塊間也要粘接牢固，二層皮以及填石砌筑應嚴格禁止。在進行砌筑上層時，要保證下層砌塊不被振動。在砌筑時應在每一個沉降的砌縫處設立模型木架，并拉好準線，以控制砌筑墻身的線型、傾斜度以及墻面的平整度。在攪拌砂漿時，要按照標準的比例進行拌制。泄水管的安放也應按照當初的設計進行安置。當墻身到達一定的強度后，要立即進行勾縫，且勾縫的交叉點也應按照圓角的方式進行控制。當然，墻身也需要進行定期的養(yǎng)護，以避免墻身出現(xiàn)問題。

1.4 倒濾層以及回填土的注意事項

當墻身的強度到70%時，應立即將墻身后的積水排干，并鋪設土工布，按照當初所設計的尺寸來鋪筑倒濾層，并注意土工布的搭接長度，使其能夠達到當初所設計的要求，需要注意的是在沉降縫處也要按照設計要求鋪筑土工布。

在回填土時需要采用干土進行回填，并注意每一層的厚度應保持的30cm左右，并逐層夯實，且回填土表層一定要注意大塊的塊石不能存在，這樣才能夠保證土層的穩(wěn)定性。在進行回填土時，要注意其回填的高度、寬度、斜坡以及平整度都要保證不會影響最終工程的施工，因此，回填土的高度、寬度斜坡以及平整度都應按照當初所設計的填土規(guī)劃來進行。

1.5 壓頂混凝土澆筑

壓頂是護岸工程中最上部的工程，因而人們所看到的護岸工程的外貌很大一部分是壓頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，因而在進行壓頂時，其質(zhì)量、線型以及平整度都會對整個護岸工程的外貌起到一定的影響，且壓頂能夠保證護岸工程的牢固性，因而壓頂對于護岸工程來說是一項很重要的分工程。

在進行壓頂時，首先要對墻頂?shù)哪嗤烈约半s物進行清刷，使其保持整潔，其次是要通過畫線以及放樣的方式來壓頂?shù)木€型以及高程進行確定，并進行立模。立模所使用的模板應為鋼模，因為立模時對于模板的強度以及剛度有著很高的要求，因此我們可以在立模時通過三角鋼夾具以及支架來保證模板的整體穩(wěn)定性。在脫模時所使用的脫模油應采用好機油或者色拉油來脫模，這樣才能夠保證墻面的平整和光潔。在澆筑前應按照20m左右的間隔來設置沉降縫，以此來保證墻身的貫通性，并隔5m設立一道分縫，并在其中嵌入油浸的軟木條。在澆筑混凝土時，應采用連續(xù)澆筑的方式，先用插入式振搗器對混凝土進行搗實，在用平板振搗對混凝土表面振搗搗平。如果有需要的話，可以采用人工修整的方式來保證壓頂平面的平整。

2 港口航道疏浚工程的施工工藝以及控制要點

港口航道的疏浚工程所指的是通過人力或者機械等方法來拓寬或者加深水域而進行的水下土石方開挖的工程。疏浚工程能夠大大增加航道的排洪能力，同時還能夠增強航道的通航能力，它對于國家的經(jīng)濟發(fā)展也有著重大的意義。疏浚工程能夠保證船舶在主航道上穩(wěn)定的航行，且港口的吞吐量也會隨之而增大。想要保證疏浚工程在竣工后，港口的航運工作能夠順利的進行，我們需要采取科學合理的施工工藝來進行疏浚工程的施工，當然在施工時也要對施工要點進行有效的控制，這樣才能夠保證港口的航運工作能夠在疏浚工程竣工后順利進行，同時，港口航道的施工質(zhì)量也能夠滿足港口日后工作的需求。

2.1 疏浚工程的施工工藝

疏浚工程實質(zhì)的工作是對航道中的泥沙進行清理，以保證主航道能夠有一個較深的水位，因此，在進行主航道的疏浚工程時，一定要選擇先進的施工設備來施工，同時在施工時也要對各個設備進行合理的運用，以增加工程的施工效率。在使用施工設備時，一定要注意對開挖泥沙的合理堆放，因此，我們需要為之建立一個合理的泥沙堆放地點，并在堆放的地點處建立一個排水系統(tǒng)，以保證泥沙中的水能夠順利的排除，而不是蓄在泥沙之中，如若排水系統(tǒng)不到位，那么泥沙的沉積率則不夠，泥沙將會再次進入河道，那么前面的施工就沒有意義了，因此對于泥沙堆積點的排水系統(tǒng)一定要合理的建設。在開挖泥沙時，要能夠根據(jù)不同的泥沙情況來制定相應的開挖施工流程以及方法，這樣能夠?qū)⑹┕さ男Ч畲蠡?/p>

在進行疏浚工程之前，要對航道的斷面進行反復的測驗，以確保設計的工程數(shù)量是否跟之前的規(guī)劃相同，并將之上報監(jiān)理工程師確認。在施工之前，應組織施工的相關(guān)人員對施工圖紙以及工程的施工特點進行熟悉，并讓施工人員嚴格的按照施工規(guī)范以及設計要求進行施工。當選好方量堆放的低洼地帶后，應先征得業(yè)主的批準后，再對低洼地帶周圍筑好圍堰，然后將疏浚的土方送入借用的地點。圍筑的圍堰一定要建筑的安全、穩(wěn)定。在圍堰出合理的選擇出水口的位置，并確保出水口的通暢無阻，要確認方量在送入后能夠沉淀充分、以達到排放的標準，防止出現(xiàn)泥漿水流入河道，造成了邊挖邊淤的情況出現(xiàn)。在施工時，應當對橫斷面的航道底寬限線以及馬道低的邊線進行定位，并用竹竿進行標識，以防止出現(xiàn)超挖或者漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)。為了保證航道的底寬線，在挖主航道的底寬部時，應當在其兩邊放出1m的距離。當在道路、橋梁或者其他的建筑物前挖道時，應當按照設計的要求來嚴格的控制挖深、挖寬，并對其采取一定的防護措施。

（1）試挖。

在進行施工之前，應當選擇一個有經(jīng)驗的挖泥人員來上臺操作，并對挖泥船的相關(guān)挖泥參數(shù)進行合理的更改。這樣才能夠讓挖泥的工作以及整體的施工達到預期的目的。與此同時，還要對最佳的組合進行選擇，以確保工程的施工能夠有效順利的進行。

（2）挖槽。

在挖槽的過程之中，應當根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)來合理的確定絞刀以及抓斗的下放深度，這樣能夠保證挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工過程中要能夠根據(jù)回淤的狀況以及開挖后的泥沙泄漏程度來對工程施工的超深進行判斷，是否增加施工。與此同時，施工的超深厚度也要通過施工初期的試挖來確定，當然，在實際施工中還應當根據(jù)實際情況進行及時的更正，這樣才能夠保證挖槽的深度以及設計所要求的深度適宜。

為了防止漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，在挖槽的過程中，要確保每一條挖槽都要與之前的挖槽有5m左右的重疊。尤其是在挖槽邊坡進行分層分階梯的施工時，更是要對重疊的挖槽部分多加注意，以免出現(xiàn)淺埂的遺留。

除此之外，在整個的挖槽施工過程中，還應當對開挖部位采取定期檢測的工作，并為之繪制開挖斷面圖。一旦發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，一定要及時的調(diào)整船位，對漏挖的部分進行補挖，以保證施工的工程達到當初設計的要求。

（3）輸送泥漿。

在進行施工時，為了避免往來的船只對工程施工出現(xiàn)干擾的情況，同時也是為了保證航道的通暢無阻，管線在通過老航道之前要確保敷設水下潛管的情況。為了保證潛管能夠適應水下的地形，水下潛管的連接一般采用柔性連接的方式。一般情況下，應在水面上使水下的潛管連成整體，然后再進行分段的下放，這樣能夠保證水下潛管連接的連續(xù)性。除此之外，在敷設水下潛管之前，還應對老航道的水下地形進行勘測，以保證航道的水深在敷設潛管后能夠大于2.5米。如果敷設水下潛管后，老航道水深不足，那么就應當在敷設水下潛管之前重新挖槽。與此同時，還應當保證水上的輸泥管與水上浮筒的封閉處沒有漏縫，以避免輸泥管道在風浪的沖擊下出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。

2.2 疏浚工程的要點控制

由于港口的吞吐量較大，因而主航道會有大量的船舶來往，因此在疏浚工程時要避免疏浚工程對往來船舶的影響，所以在進行疏浚工程時要選擇一個船舶往來較少的時間進行施工，避開港口航運的繁忙時段。由此，我們需要建立一個科學的、合理的疏浚方案，采用局部疏浚的施工方法來對航道進行施工，這樣能夠最大限度的避免疏浚工程對往來船舶的影響。

3 港口航道拓寬工程和分道工程的施工工藝及控制要點

為了使港口能夠滿足實際的航運需求，避免港口航道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，港口的主航道需要進行相應的擴寬工作，以促進港口的發(fā)展。而港口航道的分道工程能夠?qū)Ω劭诘暮竭\工作進行整體的控制和調(diào)整，避免部分航道堵塞而部分航道閑置現(xiàn)象的發(fā)生，二者對于港口航道的正常運行均有重要意義。

因此，在對港口航道進行擴寬和分道施工的時候，需要科學規(guī)范的設計，采取科學合理的施工工藝，對施工要點進行合理地控制，以保證并發(fā)揮主航道的重要價值。

（1）港口航道的擴寬工程以現(xiàn)有的港口航道為基礎(chǔ)，主要在現(xiàn)有主航道的兩側(cè)進行，一方面要將主航道兩側(cè)的建筑進行合理地拆除，同時減少對主航道運行的影響；另一方面要科學合理地選擇施工方案、工藝和材料，以保證新航道建成后的正常運轉(zhuǎn)。因此，在進行航道拓寬工程的時候一定要把航道拓寬施工和航道建設施工進行良好的結(jié)合，才能保證拓寬工程施工能夠取得良好的效果。

（2）航道的分道工程主要是調(diào)整和完善航線功能，采取合理地設備來完成原有航運設備的拆除和新的航運設備的建立，用科學規(guī)范的方法來完成航道分道工程的實施。在分道工程施工過程中，要將抽象的設計落實到具體的施工當中，改善港口的航運情況，保證分道工程施工能夠有效地提高港口的航運能力，提高港口的整體性能，滿足港口的實際需求。

參考文獻：

[1] 李欣，查京民，李豪杰，等.基于案例推理的港口工程建設風險評價研究[J].港工技術(shù)，2011（05）.

[2] 王原安，周金林.試論人工挖孔樁的施工工藝與施工安全[J].北方交通，2007（03）.

[3] 張丹，張勇，何巖，等.河道底泥環(huán)保疏浚研究進展[J].凈水技術(shù)，2011（01）.

[4] 李雷.對做好航道疏浚棄土綜合利用的幾點思考[J].中國水運（下半月），2011（06）.