李彩玲 熊鷹 胡翠華 李俊

摘 要：地鐵建設(shè)對宜居城市交通狀況的改善，立體化交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有重要作用，并能充分利用地下城市空間，優(yōu)化城市環(huán)境，推動城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但地鐵在施工期和運(yùn)營期對城市環(huán)境景觀都會產(chǎn)生不同程度的正負(fù)面影響。該文以宜居城市之一的長沙市為例，分析了該市地鐵1、2號線一期工程建設(shè)期中對大氣、噪音、水污染、道路以及交通等方面的影響，以此為長沙宜居城市的建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè) 城市環(huán)境景觀 影響 長沙市

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-0-02

隨著城市空間的拓展和經(jīng)濟(jì)社會的迅速增長，人們對生活環(huán)境和生活質(zhì)量的要求不斷提高，“宜居城市”的概念也漸漸走入了人們的視野。為了促進(jìn)宜居城市建設(shè)和提高居民生活水平，長沙市從2000年開始提出城市地鐵建設(shè)，并深入開展大量前期工作，直至2009年長沙市就建設(shè)全國文明城市的契機(jī)，提出以建設(shè)“兩型社會”和打造“最佳宜居城市”為目標(biāo)，正式啟動地鐵建設(shè)工程，以改善城市交通環(huán)境狀況，加快長沙市立體化交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改善居民出行條件，優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境。但地鐵建設(shè)屬于大型市政設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，施工期和運(yùn)營期都會對城市環(huán)境景觀產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而對城市宜居程度造成不同程度的影響。該文就此分析了該市地鐵1、2號線一期工程建設(shè)期中對大氣、噪音、水污染、道路以及交通等方面的影響，以此為長沙宜居城市的建設(shè)提供參考。

1 長沙市地鐵1號線及2號線建設(shè)簡介

長沙地鐵2009年正式啟動建設(shè)，目前在建的有1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將于2013年10月正式運(yùn)營，2014年底1號線將開通。2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，其中，1號線及2號線成“十”字在河?xùn)|的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導(dǎo)區(qū)成“×”型相交，這4條線路成為市區(qū)骨干線。按長沙軌道交通規(guī)劃，到2020年末，長沙軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到234.3 km，成為中國修建軌道交通最快的城市。該文介紹的重點(diǎn)則是目前在建的1號線及2號線一期工程。1號線起點(diǎn)站為長沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯于金霞組團(tuán)附近，止于暮云鎮(zhèn)的萬家麗路站，拉動聯(lián)通城市南北。東西向的2號線，將連接大河西先導(dǎo)區(qū)、金橋火車站和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。

2 地鐵建設(shè)施工期對城市環(huán)境景觀的影響

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)大型的城市市政設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其1號線及2號線一期工程的建設(shè)活動涉及的范圍廣、周期長。地鐵施工期的征地、拆遷、施工場地的開辟、線路施工等活動將會對整個長沙市環(huán)境景觀造成不同程度的影響。地鐵建設(shè)施工期對于城市環(huán)境景觀的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 對城市大氣環(huán)境造成污染

在地鐵建設(shè)施工期，施工機(jī)械在進(jìn)行線路基坑的挖掘運(yùn)輸、回填修復(fù)的過程中都會對地表植被產(chǎn)生破壞，使土層裸露，在風(fēng)力作用下粉塵揚(yáng)起，施工車輛運(yùn)輸時又將產(chǎn)生二次揚(yáng)塵，加劇大氣揚(yáng)塵污染。同時施工場地全部是在原有的城市道路上，施工期會占用大面積的交通道路，使原本就擁擠的道路更加的阻塞，是經(jīng)過的車輛繞行、減速或滯留，造成汽車尾氣排放量增加，主要有NOX、SO2、CO2。其中揚(yáng)塵污染是大氣污染的主要污染，由于長沙的地形是低洼地，與外界的空氣交換流通不暢，造成長沙市空中的粉塵很難擴(kuò)散稀釋，據(jù)調(diào)查地鐵施工沿線的PM10濃度達(dá)到日平均值0.97 mg/m3，SO2濃度日平均最高值達(dá)到0.263 mg/m3，嚴(yán)重超標(biāo)（國家三級標(biāo)準(zhǔn)日平均SO2 0.25 mg/m3，

PM10 0.25 mg/m3），對沿路居民身體健康造成一定影響。

2.2 給城市環(huán)境帶來噪音與振動污染

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程設(shè)施，其施工建設(shè)所使用的都是動力和功能極其強(qiáng)大的大型機(jī)械和重型運(yùn)輸車輛，如挖掘機(jī)、打樁機(jī)、夯錘、風(fēng)動機(jī)等，機(jī)械在施工運(yùn)轉(zhuǎn)時都產(chǎn)生不同程度的振動。機(jī)器的振動通過周圍地層由底下向外擴(kuò)散，進(jìn)一步誘發(fā)沿線建筑物的二次振動，對建筑物尤其是古建筑物的結(jié)構(gòu)安全以及其中的居民工作生活都帶來很大的影響。如大型施工機(jī)械在產(chǎn)生振動的同時也會給城市環(huán)境帶來刺耳的噪音，尤其是在五一路，八一路等部分建筑物密集沒人口眾多的地區(qū)，交通道路狹窄，施工場地距離居住區(qū)和工作區(qū)較近，噪音干擾嚴(yán)重，道路的阻塞是經(jīng)過的機(jī)車相互擁擠鳴笛，也產(chǎn)生一定的噪音干擾。據(jù)調(diào)查地鐵施工時沿線環(huán)境產(chǎn)生的噪音均在70 dB以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家噪音標(biāo)準(zhǔn)，其噪音干擾對沿線的城市環(huán)境產(chǎn)生較嚴(yán)重的噪音污染，同時損害人們的身體健康，造成生理和心理的不良變化。

2.3 對城市水土流失和地下水污染

長沙市比鄰湘江，地下水位較高，地鐵大多處于10～20 m深的地下，根據(jù)不同地段和建筑物情況可到達(dá)30 m以下，因此會到達(dá)地下含水層，施工在挖掘過程中施工場地及進(jìn)場道路可能形成高濁度污水夾帶施工場地上的水泥、油污、垃圾雜物等直接排入附近水體，可能會造成不同程度的地下水污染。施工在進(jìn)行湘江地下隧道施工時，產(chǎn)生的水泥、油污、垃圾雜物等更會給湘江的水質(zhì)帶來不同程度的影響。由于1、2號線的施工范圍較廣，施工期采用明挖法會對地表植被產(chǎn)生破壞，鐵路基坑的挖掘，棄土的運(yùn)輸、道路回填和修復(fù)的過程都會動用大面積的土壤，使土層裸露，長沙地處于長江中下游，平均年降水量達(dá)到1301.1 mm，常年雨量充沛，會產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象。加之長沙地處南方紅壤地區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，巖層都浸泡在地下水里，屬于軟弱地質(zhì)，極易發(fā)生水土流失。因此如果施工過程中不能有效控制的話，會產(chǎn)生嚴(yán)重的城市水土流失現(xiàn)象。

2.4 對道路和城市景觀的影響

施工中將產(chǎn)生大量的棄土、棄渣和生活垃圾，會給周邊環(huán)境衛(wèi)生、綠化樹木、城市景觀等帶來負(fù)面影響。施工后期將實(shí)施綠化、場地清理及其他恢復(fù)性工程，以改善和復(fù)原受影響。施工及設(shè)備、材料、土石方運(yùn)輸，可能占用和破壞已有道路，使火車站、五一大道等市區(qū)主要交通樞紐通行能力大幅度下降，道路網(wǎng)服務(wù)降低，增加了城區(qū)道路負(fù)荷，造成交通嚴(yán)重阻塞，使城市交通受到較大干擾，嚴(yán)重影響城市交通環(huán)境景觀。同時五一廣場范圍內(nèi)立交橋拆除，對五一廣場站點(diǎn)造成的影響大約有3年，湘江大道與橘子洲大橋東南角框架橋的部分拆除，對其影響大約有2年，其他主要干道也受到部分不同程度的影響。

3 地鐵運(yùn)營期對城市環(huán)境景觀的影響

地鐵作為現(xiàn)代城市中快速、便捷、清潔和高效的交通工具，其建成后的運(yùn)營將給城市的交通運(yùn)輸狀況的改善、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市生態(tài)的改善帶來巨大的推動作用。對城市環(huán)境景觀具有積極的影響作用。

3.1 改善城市交通狀況，集約城市空間，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)

隨著長沙市的不斷發(fā)展，市區(qū)人口在不斷的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)長沙市2010年城市建成區(qū)面積為249.3 km3，市區(qū)總面積達(dá)954 km3，常住人口達(dá)704萬4118人，市中心區(qū)人口高達(dá)309萬3980人，中心建筑密度和容積率不斷的增加。城市平面距離的增加，中心區(qū)人口流量的劇增和城市空間密度的增加，都給長沙市中心區(qū)的商業(yè)發(fā)展的道路交通帶來巨大的壓力。城市交通的發(fā)展要考慮到城市的發(fā)展空間，包括平面空間和立體空間。長沙市規(guī)劃部門提出城市交通系統(tǒng)空間布局要建立在可持續(xù)的和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則基礎(chǔ)上。因此地鐵建設(shè)成為長沙市改善城市交通系統(tǒng)空間的一個契機(jī)。地鐵是解決大量人群快速便捷出行和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)。地鐵在底下不占用地上路面、車站和停車場等設(shè)施，節(jié)省了大量的城市寶貴建設(shè)用地和發(fā)展空間，同時帶動大量的人口流動，有效改善城市交通較窄擁擠的現(xiàn)狀。

3.2 節(jié)約土地資源與減少能源消耗

城市交通系統(tǒng)資源消耗嚴(yán)重，所消耗的資源主要是不可再生的城市土地和石油等能源，面對可持續(xù)發(fā)展的方針和“兩性型社會”的目標(biāo)，節(jié)約資源是必須要考慮的問題。在各種交通工具中地鐵交通最佳的集約化交通方式，占用地面空間少，有效節(jié)約土地資源，地鐵在地下的部分充分利用地下空間，占用地上的面積是0，同時地鐵運(yùn)輸速度快，客運(yùn)量大，集約度高，使分散的土地開發(fā)資源逐漸聚集，是土地資源得到充分利用。

交通運(yùn)輸業(yè)對能源的消耗是非常高的。長沙的燃油消耗中交通運(yùn)輸業(yè)所占比例達(dá)到40%左右。而在各類城市公共運(yùn)輸工具中，地鐵交通、城郊鐵路、公共汽車、航空和私家小汽車的單位（人/千米）能源消耗量比為：0.8∶1.0∶2.0∶5.3∶7.7，地鐵采用電力牽引運(yùn)行，因此地鐵的建設(shè)以地鐵代替汽車，意味著能源消耗由油轉(zhuǎn)化成電，大大降低了能源的消耗，所以低能耗的地鐵交通系統(tǒng)在長沙的發(fā)展勢在必行。

3.3 改善城市環(huán)境質(zhì)量

城市的發(fā)展必然帶來城市的環(huán)境問題，而城市環(huán)境問題與城市交通又密不可分。長沙市機(jī)車尾氣污染一直是環(huán)境難題，據(jù)環(huán)保部門測定的數(shù)據(jù)：汽車每燃燒一噸燃料，產(chǎn)生的有毒物質(zhì)高達(dá)40-70 kg，道路交通污染成為城市空氣中的主要污染源，嚴(yán)重危害人們生活。同時地上交通所帶來的噪音污染也在時刻干擾人民的日常生活，影響生理與心理平衡。而地鐵由于采用電力牽引，因此，運(yùn)輸每一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通，地鐵建成后可有效減少汽車尾氣排放量，是真正意義上的“綠色交通”。

4 結(jié)語

完善的城市地鐵是現(xiàn)代大都市實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)化目標(biāo)，提高城市宜居指數(shù)不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施。地鐵以其嚴(yán)密的組織運(yùn)行，快速安全舒適，高效率低能耗的綜合優(yōu)勢成為長沙“綠色生態(tài)交通系統(tǒng)”的不可缺少的主力軍，地鐵建設(shè)的施工期和運(yùn)營期給長沙帶來了不同程度的正負(fù)面性影響，因此有必要正視這些影響，施工期加強(qiáng)防范措施，以減少負(fù)面影響，地鐵建成修復(fù)后努力恢復(fù)施工期造成的破壞。使地鐵在解決城市日益嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)狀的同時，增添交通景觀的藝術(shù)性，加強(qiáng)道路交通生態(tài)景觀的營造，讓城市道路交通景觀給人們出行帶來享受。

參考文獻(xiàn)

[1] 李兆友，王健.地鐵與城市[M].東北大學(xué)出版社，2009.

[2] 邊經(jīng)衛(wèi).大城市空間發(fā)展與軌道交通[J].中國建筑工業(yè)出版社，2006（8）.

[3] 姜偉立，王華，黃夏銀，等.南京地鐵一號線南延線路對城市生態(tài)環(huán)境影響的分析[J].2006，19（6）：15-17.

[4] 張建文，張潞.軌道交通建設(shè)對城市生態(tài)環(huán)境的影響分析[J].2001，14（5）：34-35.

[5] 易曉，郝健.如何評價宜居城市的交通景觀[J].科學(xué)決策月刊，2006，34（5）：11-12.