李艷艷

摘 要 我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展正在經(jīng)歷從起步到高速發(fā)展的轉(zhuǎn)變，而電子商務(wù)物流的發(fā)展成為制約電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，也逐漸成為各電子商務(wù)企業(yè)關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。本文運(yùn)用二維決策模型，從物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的重要性和電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的管理能力兩個(gè)維度分析電子商務(wù)物流模式的選擇方法，為電子商務(wù)企業(yè)選擇合理的物流運(yùn)作模式提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞 電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流模式 二維決策模型

中圖分類號(hào)：F724. 7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、中國(guó)B2C電子商務(wù)物流行業(yè)典型模式分析

（一）中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流模式。

自建物流是電子商務(wù)企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)物流的一種模式?，F(xiàn)代企業(yè)自建物流已不僅僅是物流作業(yè)功能的基本服務(wù)，而是基于供應(yīng)鏈物流管理概念、實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作的現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式。

（二）中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)第三方物流模式。

第三方物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，把物流業(yè)務(wù)以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

中國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營(yíng)第三方物流企業(yè)，由于國(guó)家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的飛速發(fā)展成為民營(yíng)第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。

（三）中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)“自建+第三方物流模式。

“自建+第三方物流”模式是介于自建物流與第三方物流之間的一種電子商務(wù)物流模式，指電子商務(wù)企業(yè)將核心物流活動(dòng)或核心物流區(qū)域自己經(jīng)營(yíng)，非核心物流業(yè)務(wù)或物流區(qū)域通過(guò)合同的方式委托給第三方專業(yè)物流公司的運(yùn)營(yíng)模式。

（四）中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流聯(lián)盟模式。

電子商務(wù)企業(yè)物流聯(lián)盟是指多個(gè)經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)和達(dá)到共贏目的而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作的一種模式，強(qiáng)調(diào)分工合作與相互依存，介于自建與第三方物流之間。聯(lián)盟各方可以是B2C企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)之間的合作，也可以是B2C企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作，還可以是B2C企業(yè)與B2C企業(yè)之間的合作。

二、二維決策理論簡(jiǎn)介

二維決策理論模型從物流對(duì)企業(yè)成功的重要程度和企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力兩個(gè)維度將行業(yè)中的電子商務(wù)可選擇的物流模式劃分成4個(gè)象限：分別為自建、第三方、自建+第三方及物流聯(lián)盟，通過(guò)對(duì)4個(gè)象限分析確定電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該選擇的電子商務(wù)物流模式。

第一象限：第一象限為電子商務(wù)物流模式選擇自建模式，該象限企業(yè)，物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略性很高，同時(shí)企業(yè)具備很高的物流管理能力。該現(xiàn)象的分值為（5-10，5-10），即在物流的戰(zhàn)略性打分獲得5-10分，同時(shí)在企業(yè)對(duì)物流的管理能力方面也獲得5-10分的企業(yè)將落到該象限。

第二象限：第二象限為電子商務(wù)物流模式選擇聯(lián)盟模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對(duì)物流的管理能力很高，但物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略性稍低。該象限的分值為（5-10，0-5），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得5-10分，而在物流的戰(zhàn)略性上打分獲得0-5分的企業(yè)將落到該象限。

第三象限：第三象限為電子商務(wù)物流模式選擇第三方的模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對(duì)物流的管理能力不高，同時(shí)物流對(duì)企業(yè)的重要性相對(duì)不高。該象限的分值為（0-5，0-5），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得0-5分，同時(shí)在物流的戰(zhàn)略性上打分，獲得0-5分的企業(yè)將落到該象限。

第四象限：第四象限為電子商務(wù)物流模式選擇自建+第三方的模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對(duì)物流的管理能力不高，但物流對(duì)企業(yè)的重要性相對(duì)較高。該象限的分值為（0-5，5-10），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得0-5分，同時(shí)在物流的戰(zhàn)略性上打分獲得，5-10分的企業(yè)將落到該象限。

本模型采取定量的方式，而對(duì)于電子商務(wù)物流模式選擇的研究，本文主要采取物流對(duì)企業(yè)的重要程度為選擇的主要條件，物流對(duì)企業(yè)的重要程度涉及到企業(yè)定位等方面的定性問(wèn)題，因此二維決策理論縱軸的定量與橫軸的定性正與本論文相符，能夠更加準(zhǔn)確的定位問(wèn)題并解決問(wèn)題。

三、電子商務(wù)企業(yè)物流模式選擇指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）物流對(duì)企業(yè)的重要程度的指標(biāo)。

現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展尚未成熟，傳統(tǒng)零售行業(yè)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型尚未啟動(dòng)，未來(lái)的發(fā)展空間較大，基于此電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展格局尚未固定，各家企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)迅速擴(kuò)大化，物流服務(wù)能力成為關(guān)注的重點(diǎn)，物流固然對(duì)每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)重要，但其重要性以及戰(zhàn)略地位并非相同，這與電子商務(wù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)類型以及行業(yè)地位相關(guān)性較大。本論文選取平臺(tái)自營(yíng)程度、訂單量、活躍用戶數(shù)、市場(chǎng)份額、利潤(rùn)率等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流在不同電子商務(wù)企業(yè)中的重要性。

圖2 物流對(duì)企業(yè)成功的重要程度評(píng)價(jià)指標(biāo)

1、平臺(tái)自營(yíng)程度。

平臺(tái)類型目前分為兩種，一種是平臺(tái)商，只提供平臺(tái)與品牌商或中小商家，自身不擁有物品，盈利模式為收取傭金與廣告收入，例如淘寶。另外一種是自有物品模式，即將物品集中采購(gòu)，然后銷售的模式，物品所有權(quán)歸電子商務(wù)平臺(tái)所有，盈利模式為賺取差價(jià)和廣告 收入。兩種不同的模式，在是否擁有物品的所有權(quán)上有差異，對(duì)于有物品所有權(quán)的，對(duì)物流的服務(wù)能力要求很高，用戶服務(wù)直接影響品牌忠誠(chéng)度以及 對(duì)上游的議價(jià)能力。而對(duì)于平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)，沒(méi)有物品所有權(quán)將很難控制用戶體驗(yàn)，用戶體驗(yàn)的任務(wù)直接轉(zhuǎn)移到平臺(tái)上商家的競(jìng)爭(zhēng)。

2、訂單量。

電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，需要緊密結(jié)合訂單量的大小，一方面訂單量的大小決定是否需要開設(shè)電子商務(wù)物流，另外一方面訂單量的大小決定了電子商務(wù)平臺(tái)的流量高低與轉(zhuǎn)化率的問(wèn)題，訂單量大將會(huì)攤薄物流成本，影響到開展物流服務(wù)的成本與收入之間的權(quán)衡。

3、活躍用戶數(shù)。

電子商務(wù)企業(yè)的活躍用戶數(shù)是指每季度至少登陸該電子商務(wù)網(wǎng)站一次的用戶數(shù)量?；钴S用戶數(shù)的走勢(shì)決定平臺(tái)未來(lái)的走勢(shì)。

4、市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)份額是指電子商務(wù)企業(yè)所占的收入份額，決定電子商務(wù)企業(yè)的行業(yè)地位，這項(xiàng)指標(biāo)關(guān)系到企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略方向，以及對(duì)物流的定位。

5、帳戶ARPU。

帳戶ARPU值是指用戶在該電子商務(wù)網(wǎng)站上平均每月的支出。在商品ARPU較低的情況下，將不足以承擔(dān)單位物品分?jǐn)偟奈锪鞒杀?，甚至可能出現(xiàn)虧損的情況，直接影響企業(yè)的財(cái)務(wù)、現(xiàn)金流情況。

（二）企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力指標(biāo)。

電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力主要是指電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的建設(shè)能力和管理能力，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：上游話語(yǔ)權(quán)、SCM構(gòu)建能力、物流資金投入能力。

圖3 電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)

1、上游話語(yǔ)權(quán)。

電子商務(wù)領(lǐng)域各家企業(yè)主要集中在上游物品的聚合，以及下游用戶的聚合，即集貨能力與集客能力。平臺(tái)對(duì)上游的話語(yǔ)權(quán)決定采購(gòu)商品的價(jià)格，或者對(duì)上游供應(yīng)商的管控能力。

2、SCM構(gòu)建能力。

電子商務(wù)物流的構(gòu)建設(shè)計(jì)到SCM系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等多方面的能力，以上系統(tǒng)的構(gòu)建能力決定電子商務(wù)企業(yè)物流的柔性，以及物流成本的高低，至關(guān)重要成為衡量電子商務(wù)企業(yè)物流能力的核心指標(biāo)。

3、物流資金投入。

物流資金投入能力與投入多少?zèng)Q定電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流管理能力的實(shí)力，以及電子商務(wù)物流企業(yè)的服務(wù)能力的高低。電子商務(wù)企業(yè)在自建物流的過(guò)程中需要龐大的資金投入在人才儲(chǔ)備、技術(shù)設(shè)備儲(chǔ)備、市場(chǎng)營(yíng)銷、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，在一定程度上資本的力量對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)是很好的助推器，因此企業(yè)的資本力量是判斷企業(yè)能否具備長(zhǎng)久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及短期爆發(fā)的一個(gè)不可小視的指標(biāo)。

（三）電子商務(wù)物流模式選擇指標(biāo)體系權(quán)重。

經(jīng)過(guò)調(diào)查和專家打分，對(duì)物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的重要程度和電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力兩個(gè)維度的指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，具體如表1和2所示。

電子商務(wù)物流是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，電子商務(wù)的發(fā)展繼續(xù)物流業(yè)的支撐本保障，而電子商務(wù)物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量有著重要影響。因此，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流模式選擇的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。但是本文的研究還有待進(jìn)一步深入完善和豐富，如本文的研究方法簡(jiǎn)單，考慮的指標(biāo)。□

（作者單位：北京物資學(xué)院研究生部）

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