谷朝峰

關(guān)鍵詞：溫度特性

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)邁騰2.0 TFSI轎車，搭載6擋DSG變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，故障多出現(xiàn)在等交通信號燈后起步時。故障出現(xiàn)時，儀表板上的擋位顯示部分全部變紅且不停閃爍。

檢查分析：維修人員查看網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)局域網(wǎng)中所有控制單元均無故障碼。查看變速器控制單元數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)02-08-64組中1區(qū)數(shù)據(jù)為63。該項數(shù)據(jù)表示變速器保護(hù)性地切斷動力傳遞的次數(shù)。

對于DSG變速器而言，只有當(dāng)K1和K2這2個離合器同時分離時，動力傳遞才會被切斷。由于變速器控制單元中沒有故障記錄，所以可以肯定動力切斷是一種主動性的保護(hù)措施。這種情況多出現(xiàn)在變速器工作溫度過高時。

如果變速器工作溫度過高，變速器控制單元可以通過電磁閥N233或N371切斷變速器的動力傳輸。而溫度的測量分別由3個溫度傳感器在變速器的不同位置上完成。這3個溫度傳感器分別是：G93——油液溫度傳感器，G509——離合器溫度傳感器以及G510——變速器控制單元溫度傳感器。例如當(dāng)G93測得的溫度超過145℃時，變速器控制單元就會發(fā)出切斷動力傳輸?shù)闹噶睢?/p>

路試中觀察電磁閥的控制電流和油壓數(shù)據(jù)（圖1），都是正常的。從車輛行駛的平順性上，也可以看出油壓控制電磁閥N215和N216對離合器K1和K2的接合過程控制是正常的。接下來就要著重觀察油溫數(shù)據(jù)。

路試后，回放故障診斷儀記錄的溫度數(shù)據(jù)（圖2）?？梢悦黠@看出G509變化規(guī)律有異常。在油溫不高的情況下，按照熱傳導(dǎo)的規(guī)律，3個溫度傳感器所給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)基本一致。但G509所給出的數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了跳變，某些時候競比其他2個傳感器高出40℃左右。推測這種情況是由G509溫度特性不穩(wěn)定引起。如果是這樣的話，當(dāng)離合器實際溫度接近溫度上限時，變速器控制單元很可能會做出離合器過熱的錯誤判斷。

故障排除：離合器溫度傳感器G509裝在閥體底座的殼體上（圖3），為此需要拆下閥體。在拆裝閥體時，一定要注意避免輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器支架斷裂，務(wù)必要按照維修手冊的要求拆下油泵后端蓋，在確保傳感器支架不受力的前提下，小心地拆下閥體總成（圖4）。

更換G509后，反復(fù)路試，3個油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致（圖5）。交車1周后，再次查看64組1區(qū)數(shù)據(jù)，未增加。說明故障徹底排除。

經(jīng)驗總結(jié)：故障排除后，筆者對大眾車系DSG報警模式進(jìn)行了對比。發(fā)現(xiàn)由溫度過高所導(dǎo)致的動力切斷，擋位顯示部分是閃爍的。而由其他問題所導(dǎo)致的變速器故障，擋位顯示部分是持續(xù)全亮的。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)傳輸

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)捷達(dá)自動擋轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車換擋沖擊。

檢查分析：維修人員查看該車變速器控制單元的零件號，為01M 927 733 LS，編碼00000。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼為00518——節(jié)氣門位置傳感器G69信號超出范圍，和00638——與發(fā)動機(jī)控制單元之間無通信。

查看節(jié)氣門位置實際數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在怠速時001組數(shù)據(jù)為：P，4.98 V，50%，00000111。其中2區(qū)為節(jié)氣門位置傳感器輸出信號電壓，3區(qū)為節(jié)氣門開度，這顯然與怠速數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。再看002組調(diào)壓電磁閥N93的數(shù)據(jù)，各區(qū)分別為：0.000A，0.000A，12.76V，2.68V。其中1區(qū)為N93的實際工作電流，2區(qū)為目標(biāo)工作電流。正常車輛N93此時的工作電流值應(yīng)為0.669A。

路試中觀察N93的電流變化情況（圖6）。在起步或換擋時電流均為0.000A，行駛中電流有所增加，但僅為0.245～0.271A，明顯偏低。N93的工作電流與變速器工作油壓成反比，由此可見換擋沖擊是由于變速器工作油壓過高造成的。觀察正常車輛，發(fā)現(xiàn)在車輛起步時N93的工作電流是較高的，與故障車恰好相反（圖7）。

考慮到通信中斷的故障提示，推測由于變速器控制單元無法從局域網(wǎng)中得到發(fā)動機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)，所以它只能預(yù)置一個節(jié)氣門的數(shù)據(jù)。在這種情況下，變速器控制單元對發(fā)動機(jī)的輸出扭矩一無所知，因此變速器的工作油壓只能按照一個粗略的模式來控制，換擋沖擊在所難免。

接下來讀取發(fā)動機(jī)控制單元01-08-03的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)正常。對于控制器局域網(wǎng)的通信故障，首先應(yīng)該檢查控制單元的編碼。查看發(fā)動機(jī)控制單元的編碼，發(fā)現(xiàn)為00001，而對于自動擋車輛，該編碼應(yīng)為00003?？梢娡ㄐ胖袛嗍怯捎诳刂茊卧幋a錯誤造成的。

故障排除：將發(fā)動機(jī)控制單元的編碼改為00003，并清除變速器控制單元的故障碼后進(jìn)行匹配。試車確認(rèn)故障排除。